Просмотр кода страницы Железнодорожная станция

{{О|[[Железная дорога|железнодорожном]] инфраструктурном объекте|типах населённых пунктов в России «станция» и «железнодорожная станция»|[[Населённые пункты в России]]}}
{{Не путать|[[Станция метрополитена|метростанциями]] и [[трамвай]]ными остановками, это статья о станциях железнодорожного транспорта, а не любого типа [[Рельсовый транспорт|рельсового транспорта]]}}
{{Не путать|железнодорожными [[Железнодорожный остановочный пункт|остановочными пунктами (платформами)]], не являющихся раздельными пунктами железных дорог и соответственно станциями. См. также [[разъезд]] и [[обгонный пункт]]}}
{{перенаправление|полустанок}}

[[Файл:Belokamennaya station.jpg|мини|300px|Станция [[Белокаменная (станция)|Белокаменная]] (до реконструкции).  [[Пассажирская железнодорожная станция|Пассажирские станции]] имеют [[Остановочная платформа|остановочную платформу]] ]]
[[Файл:JR Shinjuku Miraina Tower-1.jpg|thumb|300px|Общий вид железнодорожной станции [[Синдзюку (станция)|Синдзюку]], самой загруженной по пассажиропотоку станции в мире]]

'''Железнодоро́жная ста́нция''' — [[раздельный пункт]] [[железнодорожный транспорт|железных дорог]] с наличием [[путевое развитие|путевого развития]] и обеспечивающем работы по приёму, отправке, скрещению и [[Обгонный пункт|обгону]], регулированию движения [[поезд]]ов, по приёму, выдаче грузов, [[багаж]]а и грузобагажа, возможность обслуживать [[пассажир]]ов<ref name="bre9">{{БРЭ|год=2017|автор=Воробьёв Э. В.|статья=Железнодорожная станция|ссылка=https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1980321|архив=https://web.archive.org/web/20221017125417/https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/1980321|архив дата=2022-10-17}} ({{БРЭ|название=Железнодорожная станция|том=9|страницы=756|автор=Воробьёв Э. В.}}).</ref>. При достаточной оборудованности путевыми устройствами железнодорожной станции, также проводятся технические операции с поездами, [[Маневровая работа|маневровые работы]], расформировывание и формирование поездов<ref name="ЖДС-ЖДТЭ">{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Железнодорожная станция|страницы=133—134}}</ref><ref name="Солодкий" />.

На железнодорожных станциях проводятся технические, грузовые, коммерческие и пассажирские [[Технологическая операция|операции]]<ref name="Ларины">''Ларина И. В., Ларин А. Н.'' [https://www.google.ru/books/edition/Взаимодействие_видов/6GrBDwAAQBAJ?hl=ru&gbpv=1&dq=железнодорожная+станция&pg=PA17&printsec=frontcover Взаимодействие видов транспорта: учебное пособие] // {{М.}}; Берлин: Директ-Медиа, 2019. — 162 с. — ISBN 978-5-4499-0031-9. — С. 17—20, 33—34.</ref>.

== История ==
[[Файл:P476a Railway passengers fetching hot water for tea at Siberian station.jpg|мини|слева|Пассажиры {{comment|набирают кипяток|В то время пассажирские вагоны не были оборудованы системой водоснабжения и встроенными кипятильниками}} на сибирской станции, 1913 год.<br>
<small>Фото [[Нансен, Фритьоф|Ф. Нансена]]</small>]]
{{Не завершён|дата=2022-04-18}}
<!-- когда и как возникали в каких странах, вкратце обзорно описать надо бы-->
В России первые железнодорожные станции были сооружены в 1837 году во время строительства [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской железной дороги]], насчитывавшей 5 станций для обеспечения её работы<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />.

Нередко на железнодорожных станциях в России и некоторых других стран, сооружённых в XVIII — начале XX веков, сохранены [[Водонапорная башня|водонапорные башни]] ныне являющиеся иногда [[Объект культурного наследия|объектами культурного наследия]], построенные в XVIII — начале XX веков для водоснабжения как самих нужд станции, так и для заправки [[паровоз]]ов при помощи [[Паровозная колонка|гидроколонок]]<ref>{{ВТ-ЭСБЕ|Снабжение городов и железнодорожных станций водою|[[Таненбаум, Абрам Севастьянович|Таненбаум А. С.]]}}</ref>, к примеру в: [[Водонапорная башня № 3 (Новосибирск)|Новосибирске]], [[Железнодорожные водонапорные башни Гердауэна|Гердауне]], [[Водонапорная башня железнодорожной станции Владивосток|Владивостоке]] и т. д. В дальнейшем с заменой паровозов на тепловозы и электровозы и уменьшением потребности в воде, они были {{comment|выведены из эксплуатации|В современности водоснабжение станций производится из системы централизованного водоснабжения населённых пунктов в которых они размещаются, или автономно из скважин с применением электронасосов и небольших аккумулирующих воду ёмкостей. Кроме хозяйственно-бытового применения, вода также используется для заправки систем охлаждения дизельных двигателей соответствующего подвижного состава, ёмкостей пассажирских вагонов, цистерн пожарных поездов}}.

== Описание ==
[[Файл:088 Станция Тайга.JPG|мини|слева|300px|Вид с надземного пешеходного перехода на юго-восточную часть железнодорожной станции [[Тайга (станция)|Тайга]], видны южная сторона вокзала островного типа (слева), пассажирские платформы берегового и островного типов пассажирского парка станции, справа и на дальнем плане — грузовые парки станции, служебные здания. [[Контактная сеть]] станции на гибких поперечинах (тросах)]]
Основным элементом станции является [[путевое хозяйство]] — совокупность [[Железнодорожный путь|железнодорожных путей]], как правило, объединённых в [[Парк путей|парки]]. Как парки, так и [[Железнодорожный путь|пути]] в парках могут иметь определённую специализацию (например, [[сортировочный парк]]). Нумерация путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило, осуществляется пропуск [[поезд]]ов без остановки) с соблюдением чётности и нечётности нумерации. Между собой пути соединяются [[Стрелочный перевод|стрелками]], которые также нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.

Полезная длина пути ограничивается [[предельный столбик|предельными столбиками]] и/или [[Железнодорожный светофор|светофорами]]. Тупиковые пути имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных целей и отстоя [[вагон]]ов и [[локомотив]]ов.

Для производства грузовых операций предназначено грузовое хозяйство: погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и так далее.

Порядок работы на каждой станции и соблюдения безопасности движения поездов регулируется ТРА станции. Организация работы станции производится согласно [[График движения поездов|графику движения поездов]], [[плану формирования поездов]], плану маневровой работы<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />.

Руководит станцией — ''начальник станции''. Оперативное руководство работой на станции осуществляет ''[[Дежурный по железнодорожной станции|дежурный по станции]]'' или [[Поездной диспетчер|диспетчер]] (при [[Диспетчерская централизация|диспетчерской централизации]]). Дежурный по станции распоряжается приёмом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями на станции. Все работы в [[Парк путей|парке станции]] проводятся только по согласованию с ним и с его разрешения. Работает на [[Пост электрической централизации|посту электрической централизации]]. Пульт управления дежурного позволяет управлять [[Железнодорожная сигнализация|сигналами]] и [[Стрелочный перевод|стрелками]] и другими [[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|устройствами СЦБ]] на станции<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />.

[[Файл:Станция Челябинск-главный (11).jpg|мини|Один из надземных пешеходных переходов над путями станции [[Челябинск-Главный]]]]
[[Устройства сигнализации, централизации и блокировки|Системы сигнализации и централизации]] предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Для управления роспуском составов на [[Сортировочная горка|сортировочных горках]] в [[Сортировочная станция|сортировочных станциях]] используется горочная автоматическая централизация (ГАЦ).

На крупных станциях могут быть [[Локомотивное депо|локомотивные]] и [[Вагонное депо|вагонные депо]], [[Пункт технического обслуживания|пункты технического обслуживания]] подвижного состава, [[Тяговая подстанция|тяговые подстанции]] и другие технические и служебные подразделения, к путям общего пользования станции могут выходить [[Подъездной путь|подъездные пути]] обслуживаемых организаций<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />. ''Станционные пути'' бывают: ''главные'' и ''боковые'', а на крупных станциях ещё и ''приёмоотправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, деповские, вытяжные, выставочные и т. д.'' объединённые горловинами в соответствующие [[Парк путей|парки]] станции, соединённые между собой ''ходовыми'' путями. На грузовых станциях выделяется ''грузовой район'', в котором имеются ''места общего пользования'' и ''места необщего пользования''. ''Подъездные пути'' и ''[[Улавливающий тупик|улавливающие тупики]]'' относятся к ''специализированным путям''<ref name="Солодкий">''Солодкий А. И., Горев А. Э., Бондарева Э. Д.'' Транспортная инфраструктура / Раздел: Железнодорожные станции и узлы // М.: Юрайт, 2016. — 290 с. ISBN 978-5-9916-5637-5. — С. 34-40.</ref>. На крупных узловых станциях, обычно также размещаются [[Пожарный поезд|пожарные]] и [[Восстановительный поезд|восстановительные поезда]]. Каждый [[Станционный путь|путь станции]], ведущий на [[Железнодорожный перегон|перегон]] с обеих сторон у [[Горловина станции|горловины станции]] (''горловины парка отправления'' на крупных станциях) ограждается ''выходными [[Железнодорожный светофор|светофорами]]'' (чётными и нечётными), у ''границ станции'' на въездах с перегонов устанавливаются ''входные светофоры''.

Для прохода и проезда через пути станции в пределах станций могут быть оборудованы наземные ''безопасные (служебные) проходы'', [[Надземный пешеходный переход|надземные]] и [[Подземный пешеходный переход|подземные пешеходные переходы]], автомобильные [[путепровод]]ы, [[Железнодорожный переезд|железнодорожные переезды]].

== Пассажирские терминалы станций ==
{{Main|Железнодорожный вокзал}}
[[Файл:JR Central Towers.jpg|thumb|Небоскрёб [[JR Central Towers]], является зданием железнодорожной станции [[Нагоя (станция)|Нагоя]], в связи с чем она является самой большой железнодорожной станцией по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²)]]
Железнодорожный вокзал — [[здание]] на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, могут быть на крупных вокзалах группы учёта и отчётности, ремонтные подразделения и т. д. В арендованных площадях могут размещаться кассы авиакомпаний, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, медпункты и др.).

=== В Японии ===
{{Главная|Железнодорожные вокзалы в Японии}}
{{нихонго-но-намаэ|[[Железнодорожные вокзалы в Японии|Здание железнодорожной станции]]|駅ビル|Эки-биру}} представляет собой комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находится железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов [[Розничная торговля|розничной торговли]] и коммерции.<ref>{{cite web |author= |url=https://kotobank.jp/word/%E9%A7%85%E3%83%93%E3%83%AB-444215 |title=駅ビル |lang=ja |website= |publisher= |date= |access-date=2021-08-29 |archive-date=2021-08-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210829191717/https://kotobank.jp/word/%E9%A7%85%E3%83%93%E3%83%AB-444215 |url-status=live }}</ref> Является одним из примеров [[Транзитно-ориентированное проектирование|транзитно-ориентированного проектирования]]. Такие многофункциональные здания получили особенно большое распространение в Японии. В частности, японский небоскрёб [[JR Central Towers]] является зданием железнодорожной станции Нагоя — самой большой по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — {{число|446 000}} м²). Такое здание часто называют «лицом» станции, чтобы отличить от зоны непосредственно [[Железнодорожный остановочный пункт|железнодорожной платформы]]. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с [[Нарушения зрения|нарушением зрения]] в вокзалах укладывают [[тактильное покрытие]].

Во многих случаях арендаторами в таких зданиях являются универмаги и различные магазины, отели, частные компании размещают в них свои офисы. Арендаторы в таких зданиях различаются в зависимости от базы пользователей станции. На станциях, где много туристов, в здании находятся магазины, в которых продаются местные товары и сувениры. В частности, в зданиях крупных железнодорожных станций в центре Токио коммерческие объекты, как правило, располагаются на нижних этажах, отели и офисы — на верхних этажах. В некоторых случаях здание самой железнодорожной станции становится меньше всего комплекса коммерческих зданий и сооружений вокруг него.

В послевоенной Японии, правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны.<ref>{{cite news|last=Smith|first=Stephen|title=Why Tokyo's Privately Owned Rail Systems Work So Well|url=http://www.theatlanticcities.com/commute/2011/10/why-tokyos-privately-owned-rail-systems-work-so-well/389/|newspaper=The Atlantic Cities|date=2011-10-31|access-date=2020-02-14|archive-date=2014-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20140426024942/http://www.theatlanticcities.com/commute/2011/10/why-tokyos-privately-owned-rail-systems-work-so-well/389/}}</ref> Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причём роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей.<ref>{{статья|заглавие=Rail integrated communities in Tokyo|издание={{Нп3|Journal of Transport and Land Use}}|том=5|номер=1|страницы=19—32|doi=10.5198/jtlu.v5i1.280|ref=Calimente|язык=en|автор=Calimente, John|год=2012|тип=journal}}</ref> Так частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами.<ref>{{статья|заглавие=Rail Integrated Communities in Tokyo|издание=World Symposium on Transport & Land Use Research|ссылка=http://www.cts.umn.edu/events/wstlur/symposium/2011/agenda/documents/presentations/11-calimente.pdf|ref=Calimente|автор=Calimente, John|месяц=7|год=2011|archive-date=2020-02-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200213162545/http://www.cts.umn.edu/events/wstlur/symposium/2011/agenda/documents/presentations/11-calimente.pdf}}</ref> Эти, массово используемые населением, транспортно, социально и экономически интегрированные и связанные между собой железнодорожным транспортом, районы железнодорожных станций с вертикально интегрированным бизнесом частных японских железнодорожных компаний представляют собой уникальную, среди железнодорожных систем мира, форму [[Транзитно-ориентированное проектирование|транзитно-ориентированного]] развития железных дорог страны.<ref>{{Cite journal|last=Calimente|first=John|date=2012-04-16|title=Rail integrated communities in Tokyo|url=https://www.jtlu.org/index.php/jtlu/article/view/280|journal=Journal of Transport and Land Use|language=en|volume=5|issue=1|pages=19–32|doi=10.5198/jtlu.v5i1.280|issn=1938-7849|doi-access=free|access-date=2021-06-20|archive-date=2013-12-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20131215151957/https://www.jtlu.org/index.php/jtlu/article/view/280|url-status=live}}</ref> Таким образом, в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них являются главными экономическими и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т. д., большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира.<ref>{{статья|заглавие=Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport|издание=Japan Railway & Transport Review|том=29|страницы=12—18|ссылка=http://jrtr.net/jrtr29/pdf/f12_sho.pdf|ref=Shoji|язык=en|тип=journal|автор=Shoji, Kenichi|месяц=12|год=2001|archive-url=https://web.archive.org/web/20121203202745/http://www.jrtr.net/jrtr29/pdf/f12_sho.pdf|archive-date=2012-12-03}}</ref> Многие крупные частные железнодорожные компании Японии входят в число ведущих корпораций страны. Японские железные дороги очень эффективны, требуют мало субсидий и работают крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире.<ref>[http://www.japantoday.com/category/travel/view/the-51-busiest-train-stations-in-the-world-all-but-6-located-in-japan The 51 busiest train stations in the world- All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and Discussion] {{Wayback|url=http://www.japantoday.com/category/travel/view/the-51-busiest-train-stations-in-the-world-all-but-6-located-in-japan |date=20170225051826 }}. Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.]</ref> В Японии коммерческие площади в [[Здание железнодорожной станции|зданиях железнодорожных станций]], управляемые японскими железнодорожными компаниями, называют {{нп5|Эки-нака (внутристанционными)||jp|駅ナカ}}.

За счёт нахождения в вокзалах крупных универмагов и магазинов, пассажиры могли совершать покупки непосредственно в ней или поблизости. В период до Второй мировой войны крупные железнодорожные станции были расположены ближе к окраинам существующих городских территорий, но в послевоенный период, с расширением коммерческих объектов в зданиях железнодорожных станций, они стали развиваться в крупные экономические районы и деловые центры японских городов{{sfn|青木|2008|pp=321—323}}. После {{нп5|приватизации Японских национальных железных дорог||jp|国鉄分割民営化}} в 1987 году [[Японские железные дороги|JR Group]] также продолжает активно развивать вокзалы{{sfn|和久田|2010}}.

Кроме того, с 1970-х годов были реализованы проекты [[Ревитализация (урбанистика)|ревитализации]] железнодорожных станций, в ходе которых произошли крупные перепланировки зданий железнодорожных станций, были объединены функции вокзала, коммерческого объекта и административного обслуживания, особенно на пригородных станциях, где имеется большой пассажиропоток{{sfn|青木|2008|pp=327—238}}. Это произошло даже в провинциальных городах, например, в 1971 году был открыт универмаг компании {{нп5|Иётэцу Такасимая||jp|伊予鉄高島屋}} в здании железнодорожной станции {{нп5|Matsuyama City Station||en|}} железнодорожной компании {{нп5|Иётэцу||en|Iyotetsu}} (дочерней компании {{нп5|IYOTETSU Group||jp|伊予鉄グループ}}) в городе [[Мацуяма]]{{sfn|和久田|2010}}.

== Классификация ==
Железнодорожные станции по характеру работы делятся на<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" /><ref>{{Cite web |url=http://ist311.narod.ru/tema3/index.htm |title=Организация работы станций |access-date=2014-04-26 |archive-date=2014-10-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006152328/http://ist311.narod.ru/tema3/index.htm |url-status=live }}</ref>:
# '''[[Пассажирская железнодорожная станция|Пассажирские станции]]''' предназначены для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов, в том числе операции с багажом, билетами, почтой. Строятся обычно в крупных населённых пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением. '''Пассажирские технические''' станции предназначены для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.
# '''[[Грузовая железнодорожная станция|Грузовые станции]]''' предназначены для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами. Строятся в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения делятся на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, наливные, углепогрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий. Многие грузовые станции, расположенные в населённых пунктах, также являются пассажирскими: имеют отдельные приёмо-отправочные пути и пассажирские здания (вокзалы)<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Грузовая станция|страницы=99—101}}</ref>. Грузовые станции в свою очередь подразделяются на: ''общего пользования, примыкания подъездных путей, портовые, перегрузочные''. В зависимости от преобладающей грузовой операции бывают: ''погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные''. В зависимости от характера и назначения: ''неспециализированные'' и ''специализированные'', последние могут быть: ''контейнерные, углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые и т. д''<ref name="Ларины" />. К специализированным также относятся ''перегрузчоные'' (производится перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или на другие виды транспорта, [[перестановка вагонов]]<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />), ''предпортовые'' (для накопления вагонов для обслуживания морского порта. На них осуществляется работы по подборке вагонов для судовых партий, приёму, расформированию и формированию поездов), ''портовые'' (для обеспечения речного, морского, устьевого портов<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Портовая станция|страницы=317}}</ref>), ''паромные'' (для обеспечения морских паромных переправ), ''пограничные'' (может быть межгосударственным стыковым пунктом, имеют необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением пограничного, таможенного, санитарно-карантинного контроля) станции<ref name="Шубко2002" />.
# '''[[Техническая железнодорожная станция|Технические станции]]''' (пассажирские или грузовые) предназначены для выполнения технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на:
#* '''[[Сортировочная станция|Сортировочные станции]]''' предназначены для массовой переработки [[вагон]]ов и формирования—расформирования составов<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Сортировочная станция|страницы=401—402}}</ref>. Находятся в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий, в крупных транзитных узлах. Кроме того, на них происходит обработка транзитных поездов. На сортировочных станциях имеется несколько специализированных парков, а на самых крупных парки объединяют в систему чётного и нечётного направления, каждое из которых обрабатывает вагонопотоки только своего направления.
#* '''[[Участковая станция|Участковые станции]]''' предназначены для обработки транзитных грузовых и пассажирских [[поезд]]ов, выполнения [[Маневровая работа|маневровых операций]] по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания [[Подъездной путь|подъездных путей]]<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Участковая станция|страницы=481—482}}</ref>. Расстояние между участковыми станциями обусловлено сменой локомотивов и локомотивных бригад, обычно они располагаются на расстоянии 150—300 км друг от друга. На участковых станциях имеются обычно 2—3 парка, устройства для экипировки локомотивов и технического обслуживания вагонов, локомотивные депо, часто вагонные депо.

По расположению станции делятся на:
# '''[[Промежуточная станция|Промежуточные станции]]''' предназначены в основном для выполнения технических операций по приёму, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам. Это самый распространённый вид станции, их устраивают на всех линиях железных дорог, располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15—20 км друг от друга. По своему типу, к промежуточным раздельным пунктам относятся также '''[[разъезд]]ы''' и '''[[обгонный пункт|обгонные пункты]]''', а также '''[[Железнодорожный остановочный пункт|остановочные пункты]]''' не являющиеся железнодорожными станциями.
#* '''Опорная (линейная грузовая) станция''' — промежуточная станция, к которой прикреплены станции, разъезды и обгонные пункты относящиеся к линейным подразделениям<ref name="Шубко2002">Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдина // М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с., ил. ISBN 5-89035-076-5. — С. 6-8.</ref>. Характеризуется большим количеством погрузки-выгрузки вагонов вследствие передачи на неё грузовых работ с прикреплённых небольших линейных подразделений и обслуживания объектов посредством подъездных путей. На таких станциях также осуществляется сквозной пропуск транзитных поездов, принятие и отправление ''сборных'' и ''вывозных поездов'', стоянка вагонов<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Опорная станция, линейная грузовая станция|страницы=210—211, 275}}</ref>.
# '''[[Узловая станция|Узловые станции]]''' — промежуточная станция, участковая станция или сортировочная станция, к которой примыкает не менее трёх железнодорожных направлений<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Узловая станция|страницы=475}}</ref>. Если несколько соединяющихся на одной станции линий идут совместно до следующего узла или сортировочной станции по самостоятельным или общим путям, то такая станция называется '''предузловой''' и рассчитана для снижения ''угловых заездов'' и ''враждебных пересечений''<ref>{{Книга:Железнодорожный транспорт: Энциклопедия|часть=Предузловая станция|страницы=320}}</ref>.
# Тупиковые станции.

Также станции могут быть следующих типов<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />:
* '''[[Станция стыкования]]''' — соединяет направления, [[Электрификация железных дорог|электрифицированные]] разными родами [[Электрический ток|тока]]. В секции [[Контактная сеть|контактной сети]] таких станций можно подавать ток любой системы с помощью переключателей.

В зависимости от объёма и сложности грузовых, пассажирских и технических операций станции подразделяются на классы. В России используется классификация от 1 до 5 классов, есть также внеклассные станции, к которым относятся большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции<ref name="ЖДС-ЖДТЭ" />.

=== Устаревшие термины ===
* '''Полустанция''' (''простореч.'' полустанок) — раздельный пункт, имеющий путевое развитие и пассажирские устройства (платформы, здания), однако не являющийся {{прояснить|тарифным пунктом}}. Слово используется в речи, но в российской документации не употребляется<ref>{{Книга|заглавие=ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ. ОБЩИЙ КУРС|ответственный=Под редакцией Ю.И. Ефименко|год=2013|место=Москва|isbn=978-5-89035-651-2}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации|год=2011|isbn=978-5-93647-021-9}}</ref>.
* '''Телеграфный пост''' — раздельный пункт, имеющий путевое развитие, без пассажирских устройств<ref>{{Cite web |url=https://www.liveinternet.ru/users/traveler_in_time/post435126916/ |title=Полустанция. Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников |access-date=2018-05-30 |archive-date=2022-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220104101559/https://www.liveinternet.ru/users/traveler_in_time/post435126916/ |url-status=live }}</ref>.

== Галерея ==
<gallery mode="packed">
Файл:Mido-suji_Osaka01s4s3200.jpg|Небоскрёб {{нп5|Umeda Hankyu Building||jp|梅田阪急ビル}} — здание железнодорожной станции {{нп5|Осака-Умэда||jp|大阪梅田駅 (阪急)}}.
Файл:Sintra railway station in Portugal.JPG|Тупиковая станция {{нп5|Синтра (станция)|Синтра|pt|Estação Ferroviária de Sintra}}, [[Синтра]], [[Португалия]].
Файл:Helsinki Hauptbahnhof 2005 08.jpg|[[Железнодорожный вокзал|Вокзал]] станции [[Хельсинки-Центральный]], спроектированный [[Сааринен, Элиэль|Элиэлем Саариненом]], расположен в центре [[Хельсинки]], [[Финляндия]].
Файл:Железнодорожная станция Царицыно. Платформа в сторону Москвы.JPG|Железнодорожная станция [[Царицыно (железнодорожная станция)|Царицыно]], [[Москва]], [[Россия]]. Вокзал, [[Остановочная платформа|боковая платформа]].
</gallery>

== См. также ==
{{Навигация|Тема=Железнодорожные станции}}
{{Колонки|3}}
* [[Железнодорожный остановочный пункт|Остановочный пункт]]
* [[Железнодорожный вокзал]]
* [[Железнодорожное депо]]
* [[Дежурный по станции]]
* [[Единая сетевая разметка]]
* [[Железнодорожная терминология]]
* [[Заброшенная железнодорожная станция]]
* [[Железнодорожный транспорт]]
* [[Пост электрической централизации]]
{{колонки/конец}}
== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* Общий курс железных дорог / Под ред. Ю. И. Ефименко // М.: ИЦ «Академия», 2005. — 256 с. ISBN 5-7695-2046-9.
* [https://www.bsut.by/images/MainMenuFiles/NauchnyeIssledovaniya/Nauchnye_izdaniya/zd_stancii_uzly/zd_stancii_uzly_2021.pdf Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов] / Международный сборник научных трудов. Выпуск 3. Под общ. ред. А. К. Головнича // Гомель: [[БелГУТ]], 2021. — 218 с., ил. ISSN 26645025.
* ''Апатцев В. И., Иванкова Л. Н., Иванков А. Н.'' Железнодорожные станции и узлы / В 2 частях // М.: МГУПС / РОАТ, 2015 / 2016. — 204 / 305 с., ил. ISBN 978-5-7473-0754-4 (ISBN 978-5-7473-0755-1 / ISBN 978-5-7473-0784-1).
* Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдина // М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с., ил. ISBN 5-89035-076-5.
* Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство / Под ред. А. М. Козлова, К. Г. Гусева. Изд. 2-е, перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1981. — 592 с., ил.
* ''Сычев Е. И., Телятинская М. Ю.'' Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций // М.: [[Московский государственный университет путей сообщения|МИИТ]], 2002. — 55 с. ISBN 9975-941-93-1.
* ''Кононов В. А. , Лыков А. А. , Никитин А. Б.'' Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций // М.: УМЦ ЖДТ, 2013. — 348 с. ISBN 978-5-89035-626-0.
* Технология работы пограничных станций / Под ред. С. П. Вакуленко // Ростов-на-Дону: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. — 298 с., ил. ISBN 978-5-89035-673-4.
* ''Светлакова Е. Н.'' Технология работы сортировочной станции / Чита: ЗабИЖТ, 2016. — 89 с., ил. ISBN 978-5-9908859-6-7.
* {{ВТ-ЭСБЕ|Железные дороги|[[Чупров, Александр Иванович|Чупров А. И.]], [[Брандт, Борис Филиппович|Брандт Б. Ф.]], Н. Ив-ко}}
* {{БСЭ3|Железнодорожная станция}}
* {{книга |автор=青木栄一 |часть= |ссылка часть= |заглавие=鉄道の地理学 |оригинал= |язык=ja |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство=WAVE出版 |год=2008 |volume= |pages= |columns= |allpages= |серия= |isbn=978-4872903768 |тираж= |ref=青木 }}
* {{книга |автор=和久田康雄 |часть=駅のホテルと百貨店 |ссылка часть= |заглавие=世界の駅・日本の駅 |оригинал= |язык=ja |ссылка= |викитека= |ответственный=小池滋、青木栄一、和久田康雄 |издание= |место= |издательство=悠書館 |год=2010 |volume= |pages=107—125 |columns= |allpages= |серия= |isbn=978-4903487380 |тираж= |ref=和久田 }}

{{Библиоинформация}} {{^v}}
{{Общественный транспорт}}

[[Категория:Железнодорожные станции| ]]
[[Категория:Виды зданий и сооружений]]