Просмотр кода страницы Дирижабль

{{Проверить факты|дата=2009-04-24}}
{{Переработать|дата=2009-09-02}}
[[Файл:Parseval PL19 1914-08-30.jpg|мини|350пкс|Мягкий дирижабль, 1910‑е годы]]
'''Дирижа́бль''' (от {{lang-fr|dirigeable}} — «управляемый»<ref>Толковый словарь Ушакова Д. Н.</ref>), также '''управля́емый аэроста́т'''<ref>{{статья
 | заглавие      = Дирижабль
 | ссылка        = https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01008581862?page=404&rotate=0&theme=white
 | язык          = ru
 | язык издания  = ru
 | ответственный = Мартенс Л. К.
 | издание       = [[Техническая энциклопедия]]
 | тип           = энциклопедия
 | место         = М.
 | издательство  = АО "Советская энциклопедия"
 | год           = 1929
 | том           = [https://viewer.rusneb.ru/ru/000219_000011_RU_%D0%93%D0%9F%D0%9D%D0%A2%D0%91_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_IBIS_0000650533?page=2&rotate=0&theme=white 6]
 | страницы      = 
 | ref           = 
 | archive-url   = 
 | archive-date  = 
 | url-status    = 
}}</ref> — вид [[Воздушное судно|воздушного судна]], снабжённого [[Авиационная силовая установка|силовой установкой]] и способного передвигаться в заданном направлении со значительной скоростью в большом диапазоне высот. Как и [[аэростат]]ы дирижабли относятся к аппаратам легче [[воздух]]а — баллон, обычно наполняемый [[гелий|гелием]], вытесняет объём воздуха, по весу превышающий совокупный вес дирижабля, что позволяет воздушному судну преодолевать земное притяжение и отрываться от земли.

Корпус дирижабля представляет собой тело удобно обтекаемой формы, объёмом от 2000 до 200 000 м<sup>3</sup>, снабжённое [[Стабилизатор (авиация)|стабилизаторами]], вертикальными и горизонтальными рулями, в составе [[Система управления|системы управления]] ориентацией, обеспечивающей возможность передвигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков. 

На дирижаблях устанавливаются мощные моторы (обычно [[Двигатель внутреннего сгорания|поршневые]]), приводящие во вращение [[Воздушный винт|воздушные винты]], создающие тягу. По конструкции корпуса́ дирижаблей делятся на 3 типа: нежёсткие (мягкие), жёсткие, полужёсткие.

Строившиеся в 1930-х годах жёсткие дирижабли представляли собой гигантские воздушные корабли с дальностью беспосадочного полёта 10 000—15 000 км, с [[Полезная нагрузка|полезной нагрузкой]] до 90 тонн (полный вес около 200 тонн). По сравнению с самолётами дирижабли обладают преимуществом — возможностью долго оставаться над определённым районом, так как в тихую погоду они могут держаться в воздухе без затраты горючего, остановив двигатели.

Дирижабли целесообразно использовались для дальней разведки над океанами и сопровождения караванов морских судов. Применение дирижаблей в настоящее время весьма ограничено из-за их малой скорости и слабой [[Манёвренность|манёвренности]], а также из-за сложности управления ими и эксплуатации их в воздухе и на земле<ref>В. А. Попов Основы авиационной техники. — М.: Оборонгиз, 1947. — С. 6—11</ref>.
[[Файл:Norge_airship_in_flight_1926.jpg|мини|Полужёсткий дирижабль, 1920-е годы]]
[[Файл:USS Macon F9C.jpg|мини|Жёсткий дирижабль, 1930-е годы]]
[[Файл:Zeppellin_NT_amk.JPG|мини|Современный дирижабль, 2010-е годы]]

== Устройство и принцип действия ==
[[Файл:USS Macon secondary control station.jpg|мини|[[Рубка (деталь корабля)|Рубка]] управления. (Дирижабль США [[USS Macon (ZRS-5)]])]]

=== Принцип действия ===
Поскольку дирижабль является [[летательный аппарат|летательным аппаратом]] легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей (подъёмной) силы в соответствии с [[закон Архимеда|законом Архимеда]], если его средняя плотность равна или меньше плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции.

=== Устройство ===
В конструкции дирижабля всегда предусмотрена оболочка для размещения газа легче воздуха под давлением. Давление газа внутри оболочки обеспечивает противодействие её смятию давлением внешней атмосферы. На ранних дирижаблях весь газ помещали в оболочке с единым объёмом и простой стенкой из промасленной или лакированной ткани. Впоследствии оболочки стали делать из прорезиненной ткани или других (синтетических) материалов однослойными или многослойными для предотвращения утечек газа и увеличения их срока службы, а объём газа внутри оболочки стали разделять на отсеки — балоны . В настоящее время применение [[стеклопластик]]а для изготовления оболочки дирижабля считается перспективным<ref>Ю. С. Бойко «Воздухоплавание в изобретениях», 1990 г.</ref>.

Для компенсации влияния метеоусловий и компенсации уменьшения массы аппарата (за счёт расхода топлива для двигателей) на подъёмную силу дирижабля, а также для обеспечения возможности вертикальной посадки («Aeroscraft» Великобритания), в его состав может быть введена система управления подъёмной силой, в которой может использоваться аэродинамическая подъёмная сила оболочки, возникающая при увеличении [[угол атаки|угла её атаки]], а также путём сжатия атмосферного воздуха закачкой и хранения его в [[баллонет]]ах внутри оболочки или путём выпуска его из баллонетов. Кроме того, в состав оболочки обязательно включаются газовые (для несущего газа) [[Предохранительный клапан|предохранительные клапаны]] (для предупреждения разрыва оболочки из-за увеличения растягивающих оболочку сил при увеличении высоты полёта и при увеличении в ней температуры), а также предохранительные воздушные клапаны на воздушных баллонетах. Газовые клапаны открываются только после того, когда полностью опорожнятся воздушные баллонеты. Альтернатива газовым клапанам — система закачки части рабочего газа в металлические баллоны для хранения на борту в сжатом состоянии.

На первых дирижаблях [[полезный груз]], [[экипаж]] и силовую установку с запасом топлива помещали в [[Гондола аэростата|гондоле]]. Впоследствии двигатели были перенесены в [[мотогондола|мотогондолы]], а для экипажа и пассажиров стала выделяться пассажирская гондола.

Кроме оболочки, гондол и двигателя в конструкции классического дирижабля предусмотрена обычно простейшая [[гравитация|гравитационная]] и аэродинамическая система управления ориентацией и стабилизацией аппарата. Гравитационная система может быть как пассивной, так и активной. Пассивная гравитационная стабилизация осуществляется по [[тангаж]]у и [[крен]]у даже при нулевой скорости полёта, если гондола (гондолы) установлена ниже (в нижней части) оболочки (смотрите приведённые в статье фото дирижаблей). При этом, чем больше расстояние между оболочкой и гондолой, тем больше устойчивость аппарата к возмущающим воздействиям. Активная гравитационная стабилизация и ориентация обычно осуществлялась по тангажу путём перемещения вперёд или назад (вдоль продольной оси аппарата) некоторого груза или балласта (причём, чем жёстче конструкция дирижабля, тем управляемость лучше). Аэродинамическая же стабилизация и ориентация аппарата осуществляется по тангажу и [[Курс судна|курсу]] ([[рыскание|рысканию]]) при помощи [[хвостовое оперение|хвостового оперения]] (аэродинамических стабилизаторов и рулей) только при значительной скорости его полёта. При незначительной скорости полёта эффективность аэродинамических рулей недостаточна для обеспечения хорошей манёвренности аппарата. На современных дирижаблях всё чаще применяется активная автоматическая система ориентации и стабилизации по трём его строительным осям, где в качестве исполнительных органов системы применяются поворотные винтовые движители (в [[Карданов подвес|Кардановом подвесе]]).

Устройства причаливания на первых дирижаблях представляли собой [[гайдроп]]ы — тросы по 228 метров или более длинные, свободно свисающие с оболочки. При снижении дирижабля до нужной высоты многочисленная причальная команда хваталась за эти тросы, притягивая дирижабль к точке посадки. Впоследствии для причаливания дирижаблей стали строить причальные мачты, а сами аппараты снабжать автоматическим причальным узлом.

=== Типы дирижаблей ===
Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам.
* По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие.
* По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным
* По типу двигателя: крыльевые, с воздушным винтом, с [[импеллер]]ом, турбореактивные (в настоящее время практически всегда двухконтурные).
* По назначению: пассажирские, грузовые, и специальные (в частности военные).
* По способу создания архимедовой силы: наполнением оболочки газом легче воздуха, подогревом воздуха в оболочке (термодирижабли и термопланы), вакуумированием оболочки, комбинированные.
* По способу управления подъёмной силой: стравливание подъёмного газа, управление температурой подъёмного газа, закачка/стравливание балластного воздуха, сжатие и закачка подъёмного газа в металлические баллоны/стравливание подъёмного газа из металлических баллонов в рабочие балонеты, изменяемый вектор тяги силовой установки, аэродинамический.

=== [[Двигатели]] ===
[[Файл:DB 602.jpg|мини|слева|Daimler-Benz DB 602. [[Дизельный двигатель]] дирижабля «Гинденбург»]]
Самые первые дирижабли приводились в движение паровым двигателем или мускульной силой. В 1880-х годах были впервые применены тяговые электродвигатели. С 1890-х стали широко применяться двигатели внутреннего сгорания. На протяжении XX века дирижабли оснащались практически исключительно [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] — авиационными и, значительно реже, [[дизельный двигатель|дизельными]] (на некоторых [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелинах]] и некоторых современных дирижаблях). В качестве [[движитель|движителей]] в этих случаях используются [[воздушный винт|воздушные винты]]. Стоит также отметить крайне редкие случаи применения [[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовых двигателей]] — в дирижабле GZ-22 «The Spirit of Akron»<ref>{{cite web
 | url           = http://www.janes.com/extracts/extract/jawa/del00351.html
 | title         = GOODYEAR GZ-22 (United States)
 | publisher     = Jane's, 15 June 1990
 | access-date    = 2009-05-07
}}</ref> и советском проекте «Д-1»<ref>{{cite web
 |url         = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html
 |title       = Russia's Turboprop Airship Project
 |publisher   = Flight International, Number 3134, Volume 95, 3 April 1969
 |access-date  = 2009-05-07
 |archive-url  = https://www.webcitation.org/619t3EdTz?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%201791.html
 |archive-date = 2011-08-23
}}</ref>. В основном подобные системы, равно как и турбореактивные, остаются лишь на бумаге. В теории, в зависимости от конструкции, часть энергии подобного двигателя может быть использована для создания реактивной тяги.

=== Полёт ===
В полёте классический дирижабль обычно управляется одним или двумя пилотами, причём первый пилот в основном поддерживает заданный курс аппарата, а второй пилот непрерывно следит за изменениями угла тангажа аппарата и вручную с помощью штурвала либо стабилизирует его положение, либо изменяет угол тангажа по команде командира.
Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты или поворотом мотогондол — движители тогда тянут его вверх или вниз.

=== Причаливание ===
[[Файл:Bundesarchiv Bild 102-11515, Zeppelin-Luftschiff bei der Landung.jpg|мини|слева|При [[причал]]ивании дирижабля находящиеся на земле люди подбирали сброшенные с разных точек дирижабля [[Трос|канаты]] и привязывали их к подходящим наземным объектам.]]
В отличие от современных, крупные классические дирижабли 1930‑х гг. практически не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку, как это может сделать, например, [[вертолёт]]<ref>{{Cite web |url=militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html |title=ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение |access-date=2013-08-18 |archive-date=2012-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121207025811/militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html |url-status=live }}</ref>. Данные эксплуатационные ограничения вызваны несоизмеримостью управляющих воздействий и ветровых возмущений, то есть из-за недостаточной манёвренности (См. раздел «Устройство»).

[[Файл:USS Shenandoah.jpg|мини|250px|Жёсткий дирижабль ZR‑1 «Шенандоа» на причальной мачте]]
[[Файл:ZR-3 on USS Saratoga.jpg|мини|250px|[[Жёсткий дирижабль]] [[USS Los Angeles (ZR-3)|ZR‑3 «Лос Анджелес»]] (немецкий дирижабль LZ 126) на тросовом причале (на авианосце [[USS Саратога (1925)|USS Саратога]] (CV-3) 27 января 1928 года.]]
С вершины причальной мачты сбрасывали гайдроп, который прокладывали по земле по ветру. Дирижабль подходил к мачте с подветренной стороны, и с его носа также сбрасывали гайдроп. Люди на земле связывали эти два гайдропа, и затем лебёдкой дирижабль подтягивали к мачте — его нос фиксировался в стыковочном гнезде. [[Причал]]енный дирижабль может свободно вращаться вокруг мачты, как [[флюгер]].

При взаимодействии дирижаблей с флотом использовались специальные [[Авианосец|авианосцы]], оборудованные причальными мачтами.

== Типы ==

=== По конструкции ===
Конструктивно дирижабли разделены на три основные типа: мягкие, полужёсткие и жёсткие.

==== Мягкий и полужёсткий типы ====
{{main|Мягкий дирижабль|Полужёсткий дирижабль}}
[[Файл:Skizze Ballonetts Luftschiff.png|мини|В мягких дирижаблях неизменяемость внешней формы достигается избыточным [[давление]]м несущего газа, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими [[Объём|ёмкостями]].]]

В дирижаблях мягкого и полужёсткого типа оболочка для несущего газа мягкая, которая приобретает требуемую форму и относительную жёсткость только после закачки в неё несущего газа под определённым давлением. Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней (как правило) части оболочки [[металл]]ической (в большинстве случаев на всю длину оболочки) килевой фермы. (Наиболее известные полужёсткие дирижабли: «[[дирижабль «Италия»|Италия]]», «[[дирижабль «Норвегия»|Норвегия]]».) [[Киль|Килевая]] [[Ферма (конструкция)|ферма]] состояла из [[сталь]]ных [[шпангоут]]ов треугольной формы, соединённых стальными же продольными [[Стрингер (судно)|стрингерами]]. Спереди к килевой ферме было прикреплено [[Нос (морской термин)|носовое]] усиление, представлявшее собой стальные [[Труба (изделие)|трубчатые]] фермы, скреплённые поперечными кольцами, а сзади — кормовое развитие. К килевой ферме снизу подвешены [[Гондола аэростата|гондолы]]: в одной располагались [[Рубка (деталь корабля)|рубка]] управления и пассажирские помещения, в трёх [[мотогондола]]х — [[двигатель|двигатели]]. В дирижаблях мягкого типа неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего [[газ]]а, постоянно поддерживаемым [[баллонет]]ами — мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается [[воздух]]. В дирижаблях полужёсткого типа (кроме избыточного давления несущего газа) дополнительную жёсткость оболочке придаёт килевая ферма.

[[Циолковский]] писал:
{{cquote|...первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется ввысь. <...>
Второй недостаток безбалонного дирижабля — постоянная опасность пожара, особенно при употреблении огневых двигателей. <...>

Третий недостаток мягкого дирижабля — объем и форма его постоянно изменяются, поэтому газовая оболочка образует морщины и большие складки, вследствие чего горизонтальная управляемость становится немыслимой.}}<ref>{{cite web
 |url         = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
 |title         = Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР
 |publisher         = «Гражданская авиация», 1933 г. №9, 11, 12
 |access-date         = 2009-04-10
 |archive-date         = 2011-04-03
 |archive-url         = https://web.archive.org/web/20110403060015/http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
 |url-status         = live
 }}</ref>

==== Жёсткий тип ====
{{main|Жёсткий дирижабль}}

В жёстких дирижаблях неизменяемость внешней формы обеспечивалась [[металл]]ическим (реже — [[дерево|деревянным]]) каркасом, обтянутым тканью, а газ находился внутри жёсткого каркаса в [[мешок|мешках]] (баллонах) из газонепроницаемой материи («[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]»). Жёсткие дирижабли имели ряд недостатков, вытекавших из особенностей их конструкции: например, [[Посадка летающего объекта|посадка]] на неподготовленную площадку без помощи с земли была чрезвычайно трудна, и [[Стоянка (аэропорт)|стоянка]] жёсткого дирижабля на подобной площадке, как правило, заканчивалась [[авария|аварией]], так как хрупкий [[Каркас (конструкция)|каркас]] при более-менее сильном ветре неминуемо разрушался, ремонт каркаса и замена его отдельных частей требовали значительного времени и опытного [[персонал]]а, поэтому [[стоимость]] жёстких дирижаблей была очень высока.

Первые [[монокок]]овые бескаркасные дирижабли (конструкция дирижаблей с металлической обшивкой) строились уже в 1890-е годы с целью уменьшить [[сопротивление воздуха]]. В 1920-е годы были предприняты попытки применения обшивки из [[алюминий|алюминиевых]] [[сплав]]ов. За всю историю дирижаблестроения было построено только четыре таких дирижабля, и из них только один — [[эксперимент]]альный [[америка]]нский [[ZMC-2]] — благополучно (хотя и не часто) летал в течение нескольких лет{{efn|Дирижабль Дэвида Шварца, построенный в 1897 году, был первым дирижаблем, который имел металлическую обшивку, однако он имел внутренний каркас, и потому не может считаться монококовым.}}.

<center><gallery widths="160" heights="160" mode="packed">
Файл:LZ129-replica-structure WL.jpg|<small>В [[Жёсткий дирижабль|жёстких дирижаблях]] неизменяемость внешней формы обеспечивается каркасом, обтянутым [[ткань]]ю</small>
Файл:Zeppelin diagram.png|<small>Газ в жёстких дирижаблях находится внутри жёсткого [[Каркас (конструкция)|каркаса]] в [[мешок|мешках]] (баллонах) из газонепроницаемой материи.</small>
Файл:Damage ZR-1 h92612.jpg|<small>На изображении отчетливо видны внешняя и внутренняя оболочка дирижабля, разделённые каркасом.</small>
Файл:Bundesarchiv Bild 102-00834, Friedrichshafen, Luftschiff Graf Zeppelin 127 highlighted construction.png|<small>[[Строительство]] дирижабля «[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]» в [[Фридрихсхафен]]е: нижний и средний проходы выделены зелёным цветом. Усиленные кольца между газовыми мешками красного цвета, два человека выделены жёлтым цветом.</small>
</gallery></center>

=== По принципу получения подъёмной силы ===
{{main|Гибридный дирижабль}}
Дирижабли подразделяются на:
* дирижабли-аэростаты, использующие в основном аэростатическую подъёмную силу и очень незначительно — аэродинамическую, которая получается за счёт использования [[аэродинамическое качество|аэродинамического качества]] оболочки;
* гибридные дирижабли.
[[Гибридные дирижабли]] являются летательными аппаратами тяжелее воздуха и представляют собой комбинацию качеств аэростата и аэродинамического летательного аппарата (самолёта или вертолёта). Ожидается, что они могут иметь лучшие [[аэродинамические характеристики]], чем дирижабли-аэростаты<ref>[http://media.izvestia.ru/society/article323/ испытания безаэродромных летательных аппаратов БАРС и «Белла».] {{Wayback|url=http://media.izvestia.ru/society/article323/ |date=20081206043923 }}</ref>. Дирижабль германского производства [[Zeppelin NT]] часто ошибочно называют гибридным дирижаблем, поскольку он немного тяжелее воздуха. Однако лишь летательные аппараты, берущие как минимум 40 % подъёмной силы от тяги двигателей, могут считаться гибридными, то есть в основном это аэродинамический летательный аппарат, облегчённый газом легче воздуха.

=== По форме ===
По форме дирижабли делятся на:
* [[Сигара|сигарообразные]] с уменьшенным лобовым сопротивлением (таких большинство);
* эллипсоидные — в виде [[эллипсоид]]а (с уменьшенным сопротивлением боковому ветру);
* дисковые — в виде [[Круг|диска]];<!--или дисковые и эллипсоидные — это одно и то же? (по тексту упоминаются оба) -->
* линзообразные — в виде двояковыпуклой [[Линза|линзы]];
* тороидальные — в виде [[Тор (поверхность)|тора]], предназначенные для использования в качестве воздушного крана или воздушного стартового стола для ракет;
* V-образные;
* «[[вертикальный дирижабль|вертикальные дирижабли]]», напоминающие по форме летающие [[небоскреб]]ы<ref>{{Cite web |url=http://www.airship.org/ |title=Vertical Airships. Vertical Takeoff and Landing Airships |access-date=2009-04-05 |archive-date=2009-02-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090211055849/http://www.airship.org/ |url-status=live }}</ref> — предназначены для полётов над городами, где улицы создают условия для сильного ветра, дующего вдоль зданий, что приводит к [[Турбулентность|турбулентным течениям воздуха]].

По большей части дирижабли необычных форм существуют только в виде проектов. Кроме того, существуют варианты обычных [[монгольфьер]]ов с мотогондолой, позаимствованной от [[парамотор]]а.

=== По заполняющему газу ===
[[Файл:Prallluftschiff 01 KMJ.jpg|мини|[[Тепловой дирижабль]] мягкой системы]]
{{main|Тепловой дирижабль|Вакуумный дирижабль}}
По типу наполнителя рабочих объёмов оболочки дирижабли делятся на:
* газовые дирижабли, использующие в качестве несущего газ с плотностью меньшей, чем плотность окружающего атмосферного воздуха при равных температуре и давлении;
* [[тепловой дирижабль|тепловые дирижабли]], использующие в качестве несущего газа нагретый воздух, плотность которого из-за этого меньше окружающего оболочку воздуха, но температура внутри оболочки значительно выше температуры атмосферного воздуха;
* [[вакуумный дирижабль|вакуумные дирижабли]], в которых оболочка вакуумирована (внутри оболочки разреженый воздух);
* комбинированные дирижабли (так называемые аэростаты типа [[Розьер (тип аэростата)|розьер]]).

В наши дни в качестве несущего газа в основном применяют [[гелий]], несмотря на его сравнительную дороговизну и большую проникающую способность (текучесть). В прошлом применялся огнеопасный [[водород]].
 
Идея использования горячего воздуха состоит в регулировании [[плавучесть|плавучести]] дирижабля без выпуска несущего газа в атмосферу — достаточно перестать подогревать горячий воздух после облегчения дирижабля, чтобы аппарат потяжелел. Примерами этих достаточно редких моделей дирижаблей могут служить «[[Термоплан]]» и исследовательский дирижабль «Canopy-Glider»<ref>[http://pocketgroup.co.uk/btrf/downloads/Glider%20Borneo%20Expedition.pdf The Canopy-Glider Borneo expedition] {{Wayback|url=http://pocketgroup.co.uk/btrf/downloads/Glider%20Borneo%20Expedition.pdf |date=20090913165326 }}</ref>.

Внутренняя полость оболочки дирижабля также может быть использована для перевозки газообразного топлива. Например, одним из принципиальных отличий дирижабля [[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]] от прочих цеппелинов было использование для работы двигателей на [[Светильный газ|блау-газе]], [[плотность]] которого была близка к плотности воздуха, а [[удельная теплота сгорания]] значительно выше, чем у авиа[[бензин]]а. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива ([[Расход горючего]] для моторов «[[Maybach]]» равнялся: бензина — 210 г и масла — 8 г {{s|на 1 л. с./ч,}} то есть мотор расходовал около 115 кг бензина в час). Затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств. Кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 [[Судовой отсек|отсеках]] в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 тыс. кубометров (для водорода в таком случае оставалось 105 000−30 000=75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.

Теоретически существует возможность создания [[Вакуумный дирижабль|вакуумного дирижабля]], изменение подъёмной силы в котором должно осуществляться путём изменения плотности воздуха внутри оболочки, то есть впуском в оболочку или выкачиванием из неё нужного количества атмосферного воздуха или изменением объёма оболочки, однако на практике это пока не осуществлено.

== Преимущества и недостатки классических дирижаблей ==
{{нет источников в разделе|дата=2023-10-15}}
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen Uebungsluftschiff.jpg|thumb|Эллинг компании [[Cargolifter AG]]. Единственный специально разработанный [[эллинг]] построенный после Второй мировой войны. Обратите внимание на типичный современный [[дирижабль мягкой конструкции]] внизу фотографии.]]

Аэродинамические летательные аппараты должны тратить около двух третей тяги двигателей для поддержания своего веса в воздухе. Дирижабль же может находиться в воздухе практически «бесплатно» за счёт аэростатической подъёмной силы, создаваемой его оболочкой, наполненой газом легче воздуха. Однако эта подъёмная сила для заполняющего оболочку водорода и гелия составляет лишь около 1 кг на [[кубометр]], поэтому дирижабли по размерам значительно больше самолётов и вертолётов.

[[Лобовое сопротивление]] дирижабля больше лобового сопротивления аналогичного по грузоподъёмности самолёта в десятки раз из-за большего, чем у самолётов, [[мидель|миделя]]. Чем больше габариты оболочки, тем больше сила её трения о воздух при движении дирижабля. Конечно, вертолёты также тихоходны по сравнению с самолётами, но дирижабль летит ещё медленнее. Дирижабль летит стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных [[лимузин]]ов» (так используется немецкий [[Zeppelin NT]]).

Другой важнейшей особенностью дирижаблей является то, что, с одной стороны, при увеличении размеров они становятся всё более грузоподъёмными и более рентабельными (объём растёт быстрее площади поверхности обшивки). С другой стороны, огромные по размерам дирижабли требуют создания узкоспециализированной и крайне дорогостоящей инфраструктуры для их эксплуатации и [[ремонт]]а.

[[Эллинг|Специальный ангар]] для дирижабля грузоподъёмностью в несколько сот тонн по стоимости значительно (в сотни раз) превышает ангар для самолётов и небольших дирижаблей, и он не может быть заменён сравнительно простыми складскими помещениями и не оборудованными площадями (что возможно в современной малой авиации).

Поэтому сфера применения дирижаблей в настоящее время ограничивается использованием небольших и сравнительно недорогих дирижаблей, в то время как существующий потенциал создания дирижаблей высокой грузоподъёмности в настоящее время является лишь объектом многочисленных исследований и публикаций в [[Средство массовой информации|СМИ]].

Практические попытки создания современных дирижаблей большой грузоподъёмности, такие как, например, [[Cargolifter AG]], в прошлом не приводили к успеху из-за недостаточности инвестиций и недооценки сложностей проекта создателями.

=== Преимущества ===
[[Файл:Infographic Hindenburg.jpg|мини|Дирижабль «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]» в сравнении с [[Боинг 747]], [[Титаник]]ом и Цеппелином.]]

* Большие [[грузоподъёмность]] и дальность беспосадочных полётов.
* В принципе достижимы более высокая надёжность и безопасность, чем у [[самолёт]]ов и [[вертолёт]]ов. (Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
* Меньший, чем у [[вертолёт]]ов, [[удельный расход топлива]] и, как следствие, меньшая стоимость полёта в расчёте на пассажиро-километр или единицу массы перевозимого груза.
* Размеры внутренних помещений могут быть очень велики.
* Длительность нахождения в воздухе может измеряться неделями.
* Дирижаблю не требуется [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] (но зато требуется причальная мачта) — более того, он может вообще не приземляться, а просто «зависнуть» над землёй (что, впрочем, осуществимо только при отсутствии сильного бокового ветра).

=== Недостатки ===
* Относительно малая скорость по сравнению с самолётами, вертолётами, экранопланами и даже скоростным наземным транспортом (как правило до 160 км/ч) и низкая манёвренность — в первую очередь из-за малой эффективности аэродинамических рулей в канале курса при малой скорости полёта и из-за малой продольной жёсткости оболочки.
* Сложность приземления из-за низкой манёвренности.
* Зависимость от погодных условий (особенно при сильном ветре).
* Очень большие размеры требуемых ангаров ([[эллинг]]ов), сложность хранения и обслуживания на земле.
* Относительно высокая стоимость обслуживания дирижабля (особенно крупногабаритного). Как правило, для современных малых дирижаблей требуется так называемая [[причально-стартовая команда]], составляющая от 2 до 6 человек. Американские военные дирижабли 1950—1960-х годов требовали усилий около 50 [[матрос]]ов для надёжной посадки, и поэтому после появления надёжных вертолётов они были сняты с вооружения.
* Низкая надёжность и незначительная долговечность оболочки.

== История развития ==
[[Файл:Albert Robida - Cures d'air dans la montagne.jpg|мини|Дирижабль, нарисованный Альбером Робида в стиле [[стимпанк]].]]

=== Первые полёты ===
{{main|История воздухоплавания}}

Изобретателем дирижабля считается [[Жан Батист Мари Шарль Мёнье]]. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме [[эллипсоид]]а. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования [[баллонет]]а, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю.

Дирижабль с паровым двигателем конструкции [[Жиффар, Анри|Анри Жиффара]], который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852 года. Такая разница между датой изобретения [[аэростат]]а (1783 г.) и первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный [[полёт]] на французском военном дирижабле с электрическим двигателем<ref>Winter, Lumen & Degner, Glenn, ''Minute Epics of Flight'', New York, Grosset & Dunlap, 1933, pgs. 49-50</ref> ''[[La France (дирижабль)|La France]]'' [[Ренар, Шарль|Шарлем Ренаром]] и [[Кребс, Артур|Артуром Кребсом]]. Длина дирижабля составила 52 м, объём — 1900 м³, за 23 минуты было покрыто расстояние в 8 км при помощи двигателя мощностью 8,5 л. с.

Тем не менее, эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]].

19 октября 1901 года [[француз]]ский воздухоплаватель [[Сантос-Дюмон, Альберто|Альберто Сантос-Дюмон]] после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]] на своём аппарате ''[[Летательные аппараты Сантос-Дюмона|Сантос-Дюмон номер 6]]''. В то же самое время, когда мягкие дирижабли начали завоёвывать признание, развитие жёстких дирижаблей также не стояло на месте: впоследствии именно они смогли переносить больше груза, чем самолёты, и это положение сохранялось в течение многих десятилетий. Конструкция таких дирижаблей и её развитие связаны с немецким [[Граф (титул)|графом]] [[Цеппелин, Фердинанд фон|Фердинандом фон Цеппелином]].

<center><gallery widths="180" heights="180" mode="packed">
Файл:Airship designed by Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place.jpg|<small>Дирижабль Мёнье (1784). Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх [[пропеллер]]ов, вращаемых вручную усилиями 80 человек.</small>
Файл:Giffard1852.jpg|<small>Дирижабль Жиффара (1852)</small> 
Файл:Santos-Dumont flight around the Eiffel Tower.jpg|<small>Дирижабль № 6 [[Сантос-Дюмон]]а огибает [[Эйфелева башня|Эйфелеву башню]] (19 октября 1901)</small>
</gallery></center>

=== Цеппелины ===
{{main|Цеппелин (дирижабль)}}
[[Файл:Цеппелин_над_Летним_садом.jpg|мини|справа|200px|Цеппелин над Летним садом]]
Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном [[цех]]е на [[Боденское озеро|Боденском озере]] в Заливе Манзелл, [[Фридрихсхафен]]. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все своё состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль «[[LZ 1]]» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя ''Даймлер'' мощностью 14,2 л. с. (10,6 кВт).

Первый полёт Цеппелина состоялся 2 июля 1900. Он продолжался всего 18 минут, поскольку LZ 1 был вынужден приземлиться на озеро после того, как механизм балансирования веса сломался. После ремонта аппарата технология жёсткого дирижабля успешно была испытана в последующих полётах, побив [[рекорд]] скорости французского дирижабля [[La France]] (6 м/с) на 3 м/с, но этого ещё было недостаточно для привлечения значительных инвестиций в дирижаблестроение. Необходимое финансирование граф получил через несколько лет. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле.

К 1906 году Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсефаль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «''[[Дирижабли класса Schütte-Lanz|Шютте-Ланц]]''». Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство [[Жёсткий дирижабль|дирижаблей жёсткого типа]]. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м³ поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м (для германских военных дирижаблей времён Первой мировой войны потолок составлял до 8000 м). При трёх моторах мощностью 210 л. с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также [[радиотелеграф]]ное оборудование. В 1910 году компанией {{нп4|DELAG|DELAG|de|DELAG}} была открыта первая в мире воздушная пассажирская линия [[Фридрихсхафен]]—[[Дюссельдорф]], по которой курсировал {{нп4|LZ 7|дирижабль «Германия»|de|LZ 7}}. В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м³) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире.

=== Военное применение ===
[[Файл:1918 view from French dirigible.jpg|мини|слева|Вид из гондолы французского дирижабля в 1918 году.]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-2008-0051, Frankreich, Bombardierung Calais.jpg|мини|слева|[[Авиационный удар|Налёт]] дирижабля на [[Кале]]]]
Перспективность применения дирижаблей в качестве [[бомбардировщик]]ов была понята в Европе задолго до того, как дирижабли были использованы в этой роли. [[Герберт Уэллс]] в своей книге «[[Война в воздухе]]» (1908) описал уничтожение боевыми дирижаблями целых флотов и городов.

В отличие от аэропланов (роль бомбардировщиков выполняли лёгкие разведывательные самолёты, [[Лётчик|пилоты]] которых брали с собой несколько небольших бомб), дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощными воздухоплавательными державами были [[Российская империя|Россия]], имевшая в Петербурге крупный «[[Учебный воздухоплавательный парк|Воздухоплавательный парк]]» с более чем двумя десятками аппаратов{{нет АИ|21|09|2021}}, и [[Германская империя|Германия]], обладавшая {{s|18 дирижаблями.}} Из всех стран-участниц мировой войны австро-венгерские воздушные силы были одними из самых слабых. В состав [[Военно-воздушные силы Австро-Венгрии|военно-воздушного флота Австро-Венгрии]] накануне [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] входило только {{s|10 дирижаблей.}} Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались [[Фронт (войсковое объединение)|фронтам]] или [[армия]]м. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера. Благодаря успешности конструкторских решений графа Цеппелина и фирмы [[Шютте-Ланц]] Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки<ref>Например к ведению разведки в [[Ютландское сражение|Ютландском сражении]] были привлечены дирижабли: [[L-ll]], [[L-17]], L-14, L-21, L-23, L-I6, L-13, L-9, L-22, L-24.</ref>. [[Немец]]кие аппараты могли преодолеть со скоростью {{s|80-90 км/ч}} расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 года в результате налёта одного немецкого дирижабля на [[Антверпен]] было полностью разрушено {{s|60 домов,}} ещё {{s|900 повреждено.}}

Для скрытного подхода к цели дирижабли старались использовать облачность. При этом, ввиду несовершенства навигационного оборудования тех времён и необходимости визуального наблюдения поверхности для достижения точного выхода на цель, в оборудование военных дирижаблей входили [[Наблюдательная гондола|наблюдательные гондолы]]: малозаметные, оборудованные телефонной или радиосвязью капсулы с наблюдателем, которые спускались с дирижаблей вниз на тросах длиной {{s|до 915 м.}}

Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, Германия перешла только на ночные операции. Огромные и неповоротливые, дирижабли были прекрасной целью для вооружённых аэропланов противника, хотя для защиты от атаки сверху на верхней части их корпуса размещалась площадка с несколькими [[пулемёт]]ами, к тому же они были наполнены крайне пожароопасным водородом. Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешёвые, манёвренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.
{| class="standard"
!width="40"|Год
!Налёты Германских<br> дирижаблей на неприятеля
!Разведывательные полёты
|-
|[[1914]]
| align="center" | —
| align="center" | 58
|-
|[[1915]]
| align="center" | 38
| align="center" | 350
|-
|[[1916]]
| align="center" | 123
| align="center" | 312
|-
|[[1917]]
| align="center" | 52
| align="center" | 338
|-
|[[1918]]
| align="center" | 18
| align="center" | 131
|}
С 1915{{efn|Первые налеты немецких дирижаблей на Англию произошли в ночь на 15 января 1915 года<ref name="lar_13" />}} по 1918 год немецкие дирижабли сбросили на Англию в общей сложности 162 т бомб, убивших 557 человек{{sfn| Ларсон |2021|loc=|с= 13|name="lar_13" }}.

=== «Золотой век» дирижаблей ===
[[Файл:ZeppelinLZ127b.jpg|мини|[[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]]]]
[[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0640, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Speisesaal.jpg|мини|ресторан на «Гинденбурге»]][[Файл:Bundesarchiv Bild 147-0639, Luftschiff Hindenburg (LZ-129), Gesellschaftsraum.jpg|мини|салон на «Гинденбурге»]]

После окончания Первой мировой войны в [[США]], Франции, Италии, Германии и других странах продолжалось строительство дирижаблей различных систем. [[Межвоенный период|Годы между Первой и Второй мировыми войнами]] отмечены существенным прогрессом в технологии дирижаблестроения. Первым аппаратом легче воздуха, пересёкшим Атлантику, стал британский дирижабль [[Дирижабли класса R33|R34]], который в июле 1919 г. с командой на борту совершил перелёт из [[Восточный Лотиан|Восточного Лотиана]], [[Шотландия]] на [[Лонг-Айленд]], [[Нью-Йорк]], а затем вернулся в [[Пулхэм]], [[Англия]]. В 1924 году состоялся трансатлантический полёт немецкого дирижабля LZ 126 (названного в США ZR-3 «Los Angeles»).

В 1926 году совместная норвежско-итало-американская экспедиция под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] на дирижабле «Норвегия» ([[Дирижабль «Норвегия»|N-1 «Norge»]]) конструкции [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]] осуществила первый трансарктический перелёт о. [[Шпицберген]] — [[Северный Полюс]] — [[Аляска]].

К 1929 г., технология дирижаблестроения продвинулась до весьма высокого уровня; дирижабль ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|Граф Цеппелин]]'' в сентябре и октябре начал первые трансатлантические рейсы. В 1929 году [[Граф Цеппелин (дирижабль)|LZ 127 «Граф Цеппелин»]] с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный [[Кругосветное путешествие|кругосветный]] перелёт. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полётной скоростью около 115 км/ч.

Немецкие цеппелины вызывали большой интерес в 1920-е и 1930-е годы, и в 1930 году почтовое ведомство США выпустило специальные марки [[дирижабельная почта|дирижабельной почты]] для использования во время панамериканского перелёта дирижабля «Граф Цеппелин».

Летом 1931 года состоялся его известный полёт в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года. Путешествие в дирижабле этой эпохи по комфортабельности значительно превосходило тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты. В корпусе пассажирского дирижабля часто имелся [[ресторан]] с кухней и [[салон]] («Гинденбург» был даже оборудован небольшим, специально изготовленным для дирижабля облегчённым [[Рояль|роялем]]). Вес этого оборудования конечно пытались уменьшить, поэтому вместо ванн предлагался душ, и всё, что можно, было сделано из алюминия, из него же был изготовлен и рояль на «Гинденбурге». [[R101|Британский жёсткий дирижабль R101]] имел 50 одно-, двух- и четырёхместных пассажирских кают со спальными местами, расположенными на двух [[палуба]]х, столовую на 60 человек, две прогулочные палубы с окнами вдоль стен. Пассажирами использовалась в основном верхняя [[палуба]]. На нижней находились кухни и [[туалет]]ы, а также размещался [[экипаж]]. Имелась даже отделанная [[Асбест (материал)|асбестом]] комната для курения на 24 человека. На «Гинденбурге» имел место запрет на [[курение]]. Все, кто находился на борту, включая пассажиров, перед посадкой были обязаны сдавать [[спички]], [[зажигалка|зажигалки]] и прочие устройства, способные вызвать [[Искровой разряд|искру]]. Один из крупнейших дирижаблей в мире — американский «[[USS Akron (ZRS-4)|Акрон]]» номинальным объёмом 184 тыс. м³ — мог нести на борту до 5 небольших самолётов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.

[[Файл:W-6 Ossoaviachim wiki.jpg|мини|Дирижабль «СССР-В6»]]
В Советском Союзе первый дирижабль был построен в 1923 году<ref>Первый российский дирижабль «[[Учебный (дирижабль)|Учебный]]» был построен в 1908 году.</ref>. Позднее была создана специальная организация «[[Дирижаблестрой]]», которая построила и сдала в эксплуатацию более десяти дирижаблей мягкой и полужёсткой систем. В 1937 году крупнейший советский дирижабль «[[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]]» объёмом 18 500 м³ установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Последним советским дирижаблем был «[[СССР-В12 бис]]», построенный в 1947 году.

=== Закат эры дирижаблей ===
Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в [[Лейкхерст (авиабаза)|Лейкхерсте]] сгорел немецкий пассажирский дирижабль-[[Лайнер (судно)|лайнер]] «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбург]]». Это происшествие, а также более ранняя [[катастрофа]] дирижабля ''[[Winged Foot Express]]'' [[21 июля]] 1919 в [[Чикаго]], в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные [[взрыв]]оопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф [[самолёт]]ов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия.
[[Файл:M class blimp.jpg|мини|справа|M class blimp]]
[[Файл:Museum blimp.jpg|мини|[[Гондола аэростата|Гондола]] дирижабля класса К]]
[[Файл:K-Type-Blimp WW2 k13953.jpg|мини|Дирижабль класса К]]

В то время наибольшими запасами гелия располагали [[США]], однако немецкая компания в то время едва ли могла рассчитывать на поставки гелия из США. Тем не менее, амбициозные мягкие дирижабли, такие как [[Мягкие дирижабли класса М]], [[Мягкие дирижабли класса K|класса К]] и [[Мягкие дирижабли класса N|класса N]] ([[M class blimp]], [[K class blimp]] [[N class blimp]]) номинальным объёмом 18 тыс. м³ и 12 тыс. м³, активно применялись [[ВМС США]] во время Второй мировой войны в качестве разведывательного воздушного судна, предназначенного для борьбы с немецкими [[Подводная лодка|субмаринами]]. В их задачи входили не только обнаружение подводных лодок, но и поражение их глубинными бомбами. В этой роли они были вполне эффективны и применялись до появления надёжных вертолётов. Эти дирижабли развивали скорость до 128 км/ч и могли находиться в полёте до 50 часов. Последний дирижабль Класса К («K Ship») [[K-43]] был снят с вооружения в марте 1959 года. Единственным дирижаблем, сбитым во Второй мировой войне, стал американский [[K-74]], который в ночь с 18 на 19 июля 1943 года атаковал шедшую в надводном положении [[подводная лодка|подлодку]] [[U-134 (1941)|U-134]] (что являлось нарушением регламента, так как атаковать разрешалось только, если лодка начнёт погружаться) у северо-восточного побережья [[Флорида|Флориды]]. Субмарина заметила дирижабль и открыла огонь первой. Дирижабль, не сбросив глубинные бомбы из-за ошибки оператора, упал в море и затонул через несколько часов, 1 член экипажа из 10 утонул.<ref>[http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf Kite Balloons to Airships… the Navy’s Lighter-then-Air Experience, стр. 52-54] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20010612154236/http://www.history.navy.mil/download/lta-08.pdf |date=2001-06-12 }}</ref>
В период Второй мировой войны в ВМС США использовались следующие типы дирижаблей:
* '''ZMC''': [[ZMC-2|дирижабль, с металлизированной оболочкой]]
* '''ZNN-G''': [[Мягкие дирижабли класса G|дирижабль типа G]]
* '''ZNN-J''': [[Мягкие дирижабли класса J|дирижабль типа J]]
* '''ZNN-L''': [[Мягкие дирижабли класса L|дирижабль типа L]]
* '''ZNP-K''': [[Мягкие дирижабли класса K|дирижабль типа K]]
* '''ZNP-M''': [[Мягкие дирижабли класса М|дирижабль типа M]]
* '''ZNP-N''': [[Мягкие дирижабли класса N|дирижабль типа N]]
* '''ZPG-3W''': Дозорный дирижабль
* '''ZR''': Дирижабль жёсткой конструкции
* '''ZRS''': Дирижабль-разведчик жёсткой конструкции

В 1942—1944 годы около 1400 пилотов дирижаблей и 3000 вспомогательных членов экипажа прошли обучение в военных училищах, количество лиц, служащих в подразделениях, занятых эксплуатацией дирижаблей, выросло с 430 до 12400. В США дирижабли выпускались на заводе компании Goodyear в [[Акрон (Огайо)|Акроне]], штат [[Огайо]]. С 1942 по 1945 для ВМС США были выпущено 154 дирижабля (133 K-класса, десять L-класса, семь G-класса и четыре M-класса) и, кроме того, пять дирижаблей L-класса для гражданских заказчиков (серийный номера от М-4 до L −8).
[[Файл:ZPG-3W blimp US Navy 1960.jpg|мини|ZPG-3W в 1960 году. Объём: 23648 м³]]

В конце 1950-х ВМС США получили ZPG-3W — крупнейший [[мягкий дирижабль]] в истории. Он был использован для заполнения радиолокационного пробела между наземными радиолокационными станциями в североамериканской сети раннего предупреждения во время «холодной войны». ZPG-3W является редким примером использования внутреннего пространства дирижабля — огромная [[Антенна|радиоантенна]] располагалась внутри гелиевого баллона. Четыре таких дирижабля были доставлены в [[ВМС США]]. Первый полёт [[ZPG-3W]] состоялся в июле 1958 года. Обшивка дирижабля была использована в качестве обтекателя для 12,8 м радиолокационной антенны, обеспечивая тем самым аэродинамичность дирижабля. Дирижабль был более 121,9 м длиной и почти 36,6 м высотой. Дирижабль мог находиться в полёте в течение многих дней. ZPG-3W были последними из дирижаблей, созданных для ВМС США, они были списаны в ноябре 1962 года, когда ВМС США прекратили использование дирижаблей.

Советский Союз использовал лишь один дирижабль во время войны. [[Дирижабль В-12]] был построен в 1939 году и вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования. До 1945 года он сделал 1432 полёта. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль класса В — [[дирижабль «Победа»]]— и использовался как [[минный тральщик]] в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года. Ещё один дирижабль такого класса — В-12бис «Патриот» — был сдан в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался для подготовки экипажей, парадов и пропагандистских мероприятий.<ref>{{Cite web |url=militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html |title=ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА — Техника и вооружение — Дирижабли на войне |access-date=2009-04-05 |archive-date=2009-03-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090328053735/militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html |url-status=live }}</ref>

=== Катастрофы ===
[[Файл:1916.05.03 L20 3 jpl.jpg|мини|Немецкий военно-морской [[Цеппелин (дирижабль)|цеппелин]] [[LZ 59|L 20]] после вынужденной посадки возле побережья Норвегии, 1916 г.]]
[[Файл:Hindenburg burning.jpg|мини|справа|220px|Крушение «[[Гинденбург (дирижабль)|Гинденбурга»]]<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo |title=Hindenburg Colorized |access-date=2017-09-29 |archive-date=2016-08-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160820005518/https://www.youtube.com/watch?v=q7Fc8kIyMCo&feature=related |url-status=live }}</ref>]]
{{main|Катастрофы в истории воздухоплавания}}
Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешёвым [[водород]]ом вместо инертного, но дорогого и малодоступного [[гелий|гелия]].

В марте 1936 года был создан преемник стареющего «Графа Цеппелина» — дирижабль [[Гинденбург (дирижабль)|LZ 129 «Гинденбург»]], рассчитанный на использование безопасного гелия. Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые с 1927 года запретили экспорт гелия. Пришлось наполнять баллоны «Гинденбурга» доступным водородом.

Непрекращавшаяся череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей взорвался и полностью сгорел «Гинденбург», погибло 35 человек на борту и один на земле. В мирное время в катастрофах, унёсших немало человеческих жизней, погибли американские жёсткие дирижабли «[[Шенандоа (дирижабль)|Шенандоа]]» (14 погибших из 43 находившихся на борту), «[[USS Akron (ZRS-4)|Акрон]]» (73 из 76) и «Мейкон» (2 из 83), британские «R.38» (44 из 49) и «[[R101 (дирижабль)|R.101]]» (48 из 54), французский «[[Диксмюнде]]» (50 из 50), [[СССР В-6 (Осоавиахим)|СССР-В6]] (13 из 19). Пока расследовались причины катастроф, дальнейший прогресс [[авиация|авиации]] оставил эпоху дирижаблей позади.

Среди экспертов, изучавших причины гибели крупных дирижаблей, в частности «Акрона» и «Гинденбурга», высказывалось мнение о приведших к катастрофе разрушениях оболочки или ёмкостей с газом, произошедших на выполняемом манёвре с малым радиусом циркуляции.

=== Россия ===
[[Файл:Дирижабль Астра.jpg|мини|«Астра» (с 1920 года — «Красная звезда») — русский военный дирижабль, построенный в [[1913 год]]у во [[Третья Французская республика|Франции]]]]
Во второй половине [[XIX век]]а воздухоплавание постепенно занимало своё место в русской армии — на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На манёврах 1902—1903 годов в Красном Селе, [[Брест (Беларусь)|Бресте]] и [[Вильно]] проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в [[Варшава|Варшаве]], [[Новгород]]е, Бресте, [[Ковно]], Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году.

==== Проект Циолковского ====
{{main|Дирижабль Циолковского}}
[[Файл:Ciolkovsky aerostat model Borovsk museum.jpg|мини|Модель аэростата Циолковского]]
Первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля был предложен в 80-х годах XIX века русским учёным [[Циолковский, Константин Эдуардович|Константином Эдуардовичем Циолковским]].

В отличие от многих своих современников, Циолковский предлагал построить огромный даже по сегодняшним меркам — объёмом до 500 000 м³ — [[дирижабль жёсткой конструкции]] с металлической обшивкой.

Конструкторские проработки идеи Циолковского, проведённые в 1930-е годы сотрудниками «[[Дирижаблестрой|Дирижаблестроя]]» СССР, показали обоснованность предложенной концепции. Однако дирижабль построить так и не удалось: по большей части работы по крупным дирижаблям из-за многочисленных аварий были свёрнуты не только в СССР, но и во всём мире. Несмотря на многочисленность проектов возрождения концепции крупных дирижаблей, они до сих пор, как правило, не сходят с кульманов конструкторов.

==== Дирижаблестроение в [[СССР]] ====
{{основная|Дирижаблестрой}}
В конце 1931 года при Главном управлении (ГУ) [[Главвоздухфлот]]а была создана организация, которая должна была проектировать, производить и эксплуатировать дирижабли, а также совершенствовать методы их эксплуатации. Предприятие начало работать 5 мая 1932 года под названием «Дирижаблестрой»

В этот же месяц Дирижаблестрой получил из [[Ленинград]]а три дирижабля мягкого типа: [[СССР В-1]], [[СССР В-2 (Смольный)]] и [[СССР В-3 (Красная звезда)]]. Они предназначались для учебно-агитационных полётов и испытаний их применения в народном хозяйстве — 7 ноября 1932 года над [[Красная площадь|Красной площадью]] прошли четыре советских дирижабля: В-1, В-2, В-3, а также [[СССР В-4 (Комсомольская правда)|В-4]].

Дирижаблестрою была поставлена задача: организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён [[Италия|итальянский]] [[Инженер-конструктор|конструктор]] дирижаблей [[Нобиле, Умберто|Умберто Нобиле]], возглавивший организацию в 1932—1935 годах.

[[Файл:RR5111-0031R_Р.Амундсен.gif|мини|[[Исследование Русской Арктики (монеты)|Памятная монета Банка России, посвящённая исследованиям Русской Арктики.]] Вверху слева — аэроплан, справа — дирижабль, в центре — парусное судно во льдах, справа от него — портрет Р. Амундсена, ниже — даты в две строки: «1918 • 1926 гг.».]]
В 1926 году Нобиле был командиром дирижабля «[[Норвегия (дирижабль)|Норвегия]]», осуществившего под руководством [[Амундсен, Руаль|Р. Амундсена]] первый перелёт на дирижабле через Северный полюс из [[Шпицберген]]а в Америку. В [[1928 год]]у У. Нобиле возглавил [[Экспедиция на дирижабле «Италия»|итальянскую экспедицию на ''Северный полюс'' на дирижабле «Италия»]], потерпевшем аварию. (В спасении участников этой экспедиции участвовал советский ледокол «[[Красин (ледокол, 1916)|Красин]]».)

Нобиле вместе с группой итальянских [[Специалист (квалификация)|специалистов]] прибыл в [[Долгопрудный]] в мае 1932 года. К 1933 году [[СССР]] овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа.

В конце февраля 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужёсткий дирижабль [[СССР В-5]]. 27 апреля 1933 года В-5 совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут. До конца 1933 года В-5 совершил более 100 полётов.

В 1940 году существовавший до войны [[комбинат]] «Дирижаблестрой СССР» был законсервирован. Во время войны на его базе осуществлялись некоторые работы по подготовке аэростатов заграждений, а также модификации существующей воздухоплавательной техники, включая мягкие дирижабли. С 1940 по 1956 годы все работы, связанные с созданием и строительством воздухоплавательной техники, курировались 13-й Лабораторией ЦАГИ из г. Жуковский.

В 1956 г. предприятие возродилось под именем [[Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики|ДКБА]]<ref>[http://dkba.ru ДКБА] {{Wayback|url=http://dkba.ru/ |date=20220324190124 }}, Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики</ref>) В 1956 году были зафиксированы массовые проникновения в воздушное пространство СССР беспилотных аэростатов-разведчиков, которые в режиме перманентного дрейфа на высоте осуществляли [[аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмку]] советских объектов. Специальным решением Правительства СССР решено было воссоздать индустриальный потенциал для разработки и создания разнообразной воздухоплавательной техники. Базовое предприятие ''ОКБ-424'' было сформировано на территории бывшего «Дирижаблестроя» в городе [[Долгопрудный]]. Руководителем ОКБ-424 был назначен [[Гудков, Михаил Иванович|М. И. Гудков]]. В послевоенное время на базе ДКБА дирижабли создавались как [[Прототип (техника)|прототипы]] и экспериментальные образцы. В 1958 году этим ОКБ был создан большой стратостат для испытания оборудования и подготовки пилотов к выполнению космических полётов СС-«Волга». 1 ноября 1962 года на нём были совершены рекордные парашютные прыжки [[Андреев, Евгений Николаевич (парашютист)|Андреева]] и [[Долгов, Пётр Иванович|Долгова]]. В конце 1970-х годов по заказу [[Военно-воздушные силы|ВВС]] в ДКБА был разработан дирижабль линзообразной формы. В рамках этого проекта был создан 15-метровый прототип дирижабля в форме линзы, который даже прошёл ряд тестов.

В начале 1980-х были произведены расчёты дирижабля для нужд [[Военно-морской флот|ВМФ]], но из-за начавшихся проблем с финансированием во время перестроечных реформ проект был законсервирован.

После распада СССР госпредприятие «ДКБА» получило статус [[ФГУП|федерального унитарного государственного предприятия (ФГУП)]] стало стержневым предприятием нарождающейся индустрии.{{нет АИ|9|12|2020}}
<gallery widths="200" mode="packed">
Файл:Stamp Soviet Union 1931 374.png|Почтовая марка СССР. 1931 год. Дирижаблестроение: дирижабль над Днепростроем
</gallery>

== Современные дирижабли ==
В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, получение которого стало относительно дешёвым с развитием техники. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся весьма ограниченной: [[реклама|рекламные]], [[Туризм|увеселительные полёты]], наблюдение за [[дорожное движение|дорожным движением]] и т. п. Существует несколько проектов возрождения во многих странах [[Европа|Европы]], в США, а также в России.

<center><gallery widths="200" heights="200" mode="packed">
Файл:Дирижабль над Нюрнбергом.jpg|<small>Дирижабль над [[Нюрнберг]]ом. 2001 год</small>
Файл:GR SK Propeller.jpg|<small>У современных дирижаблей [[воздушный винт]] применяется в качестве рулевого винта<ref>{{Cite web |url=http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 |title=Воздушный винт в кольце |access-date=2009-03-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080926213955/http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pages2&pa=showpage&pid=382 |archive-date=2008-09-26 |url-status=dead }}</ref>.</small>
Файл:GR NT Heckpropeller.jpg|<small>Кормовой [[пропеллер]] немецкого дирижабля «[[Zeppelin NT]]».</small> 
Файл:Dirij-controlpanel.jpg|<small>Часть панели управления дирижабля [[Au-30]].</small>
</gallery></center>

=== Беспилотные дирижабли ===
{{дополнить раздел|дата=2014-03-26}}
[[Файл:Cosmote blimp 3.JPG|мини|Беспилотный дирижабль.]]

В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного [[Видеонаблюдение|видеонаблюдения]]. В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий. Одним из очевидных преимуществ дирижабля [[БПЛА]] над своим аэродинамическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей. Это тенденция особенно полезна именно БПЛА<ref>[http://podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html БПЛА — вооружения будущего | Новости. Новости дня на сайте Подробности] {{Wayback|url=http://podrobnosti.ua/technologies/weapons/2005/04/11/203277.html |date=20090327064143 }}</ref>, ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный [[Оператор (профессия)|оператор]] не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.) Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks |title=Flying Car |access-date=2017-09-29 |archive-date=2017-05-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170507125033/https://www.youtube.com/watch?v=g7f1feSjDks |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk |title=Flying Car demo at Paris Motor Show 2006 |access-date=2017-09-29 |archive-date=2020-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200206030204/https://www.youtube.com/watch?v=-0ENHPsEpZk |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw |title=rc blimp giant remote controlled flying car 1:1 6m long (20 ft) |access-date=2017-09-29 |archive-date=2016-04-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160416034415/https://www.youtube.com/watch?v=XANLU5cFykw |url-status=live }}</ref>. Предполагается, что беспилотные [[Стратосферный дирижабль|стратосферные дирижабли]] на солнечной энергии (наподобие [[NASA Pathfinder]]) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств [[противовоздушная оборона|ПВО]]; такие аппараты будут во много раз дешевле [[искусственный спутник Земли|спутников]]<ref>[https://research.maxwell.af.mil/papers/ay2005/ari/CADRE_ARI_2005-01.pdf Near Space as a Combat Effects Enabler] {{Wayback|url=https://research.maxwell.af.mil/papers/ay2005/ari/CADRE_ARI_2005-01.pdf |date=20110929202401 }}</ref>.

=== США ===
{{main|Стратосферный дирижабль}}
[[Файл:High Altitude Airship.JPG|мини|справа|В [[Соединённые Штаты Америки|США]] ведутся работы по проектированию [[стратосферный дирижабль|стратосферных дирижаблей.]]<ref>[http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html High Altitude Airship | Lockheed Martin] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20101114211650/http://www.lockheedmartin.com/products/HighAltitudeAirship/index.html |date=2010-11-14 }}</ref>]]
Разработка дирижаблей [[Пентагон]]ом ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.

В начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в [[Аризона|Аризоне]] мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD.

В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «[[Stratellite]]» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км².

Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе [[Future Combat Systems]]. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона ([[DARPA]]) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свёрнута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе [[стратосфера|стратосферы]], то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет [[суборбитальный аппарат]].

В феврале 2005 года в [[Ирак]]е Пентагон провёл испытания <!--беспилотного ?-->дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.

Американская компания «[[JP Aerospace]]» готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения.

Американская компания {{нп3|Worldwide Aeros Corp}} изобретателя [[Пастернак, Игорь|И. Пастернака]] в 2013 году выпустила грузовой дирижабль {{нп3|Dragon Dream}}.

=== Европа ===
[[Файл:Zeppelin NT im Flug.jpg|справа|мини|320px|Современный полужёсткий дирижабль «[[Zeppelin NT]]», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в [[Фридрихсхафен]]е. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые [[Цеппелин (дирижабль)|Цеппелины]], которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием.]]
{| class="wikitable" style="{{float right}}
|+ Количество дирижаблей, находящихся в эксплуатации в Германии<ref>{{cite web
 |url        = http://www.lba.de/cln_009/nn_57316/SharedDocs/download/BdP/Publikationen/Jahresberichte/Bericht-2002-2003,templateId=raw,property=publicationFile.pdf
 |title      = Luftfahrt-Bundesamt Jahresbericht 2002/2003. Anhang. Zullassungszahlen Teil 2. Kennzeichenklasse L - Luftschiffe (1986-2003). Seite 41.
 |publisher  = Luftfahrt-Bundesamt
 |access-date = 2009-04-20
 |url-status   = dead
}}</ref><ref>{{cite web
 |url         = http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
 |title         = Bestand an Luftfahrzeugen in der Bundesrepublik Deutschland (2001-2008)
 |publisher         = Luftfahrt-Bundesamt
 |access-date         = 2009-04-20
 |archive-date         = 2011-04-03
 |archive-url         = https://web.archive.org/web/20110403060015/http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/graj-avia/1933/9-12tsiolk.html
 |url-status         = live
 }}</ref>
|-
! 1986−1989||1990−1992||1993−1994||1995−2000||2001−2002||2003||2004−2008
|- align="center"
| 2 || 3 || 2 || 3 || 5 || 6 || 4
|}
Компания Aerospace Adour Technologies совместно с французской почтовой службой изучает возможность эксплуатации дирижаблей для транспортировки посылок. Другая французская компания, Theolia, специализирующаяся на возобновляемой энергии, финансирует строительство дирижабля и планирует тестовый перелёт через Атлантику.

Германская компания Deutsche Zeppelin-Reederei использует дирижабли нового поколения для перевозки [[турист]]ов и научных грузов. В прошлом году пассажирами компании стали 12 тысяч человек. По причине нестабильности и зависимости дирижаблей от погоды компания осуществляет полёты только с марта по ноябрь.
<ref>[https://www.nytimes.com/2008/07/05/business/worldbusiness/05dirigible.html?_r=1&8dpc=&pagewanted=print&oref=slogin Why Fly When You Can Float?]</ref>

==== CL160 — несостоявшийся полёт воздушного гиганта ====
{{основная|CargoLifter}}
[[Файл:Brand Cargolifter Halle.jpg|thumb|left|Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту)]]
[[Файл:Tropical Island - von oben 2.JPG|thumb|парк развлечений «Тропические острова» в ангаре]]
[[Файл:Brand Cargolifter Halle innen.jpg|thumb|Внутреннее пространство ангара]]

Ныне прекратившая своё существование компания [[Cargolifter AG]]<ref>{{Cite web |url=http://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ |title=CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany |access-date=2009-04-05 |archive-date=2020-12-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201204080104/https://www.aerospace-technology.com/projects/cargolifter/ |url-status=live }}</ref> возникла 1 сентября 1996 года в [[Висбаден]]е ([[Германия]]), и была создана для предоставления услуг и материально-технического обеспечения в области транспортировки [[крупногабаритный груз|тяжеловесных и негабаритных грузов]]. Этот сервис был основан на идее создания дирижабля большой грузоподъёмности [[CargoLifter CL160 Super Heavy-Lift Cargo Airship|CargoLifter CL160]].

Однако этот дирижабль (объём 550 000 м³, длина 260 м, диаметр 65 м, высота 82 м), предназначенный для перевозки 160 тонн полезного груза на расстояние до 10 000 км, так и не был построен, несмотря на значительный объём работ, проделанных в этой области. Тем временем на неиспользуемом военном [[аэродром]]е был построен ангар, предназначенный для производства и эксплуатации CL160. Ангар (360 м в длину, 220 м в ширину и 106 м в высоту), был сам по себе чудом техники и является до сих пор самым большим подобным объектом, превышая по размерам эллинги 1930-х годов.

=== Россия ===
{{нет ссылок в разделе|дата=2020-12-09}}
В конце 1980-х — начале 1990-х годов в СССР появился проект «[[Термоплан]]», отличительной особенностью которого являлось использование для создания подъёмной силы помимо гелиевой секции дирижабля и секцию с воздухом, нагреваемым двигателями (идея высказанная К. Э. Циолковским в 90-х годах XIX века). Благодаря этому удалось снизить вес непроизводительного балласта на 70-75 % в сравнении с дирижаблями других конструкций и, следовательно, повысить экономичность (до 28,125 грамм на тонно-километр для проектной грузоподъёмности 2000 кг). Кроме того, такому дирижаблю не нужны закрытые эллинги и причальные мачты, что резко снижает стоимость обслуживающей инфраструктуры. Дискообразная форма корпуса позволяет осуществлять полёт при боковом и встречном ветре в 20 м/с.

В 1990-е годы [[Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики|ФГУП ДКБА]] разрабатывает проект дирижабля мягкой конструкции [[2ДП]] с грузоподъёмностью около 3 тонн, а после пересмотра техзадания и указания на необходимость создание аппарата с большей грузоподъёмностью проект продолжается под названием «дирижабль ДС-3». В 2007 году подготовлен аванпроект этого аппарата.

Сегодня{{когда}} на базе ДКБА ведутся разработки дирижаблей с грузоподъёмностью 20, 30, 55, 70, 200 тонн. Проведена значительная часть работ по проекту дирижабля «линзообразной» формы [[ДП-70Т]], который предназначен для транспортировки грузов с безэллинговой круглогодичной эксплуатацией во всех климатических зонах. На конструктивной основе этого дирижабля проработаны варианты дирижабля с грузоподъёмностью {{s|200—400 т.}}

Также ведётся разработка многофункционального дирижабля полужёсткой конструкции [[ДП-4]] с грузоподъёмностью {{s|4-5 тонн.}} Для большей конкурентоспособности ФГУП ДКБА прорабатывает дирижабельные проекты с использованием штатных авиационных комплектующих и узлов, включая шасси, двигатели, авионику, что обеспечивает высокое качество изделия при значительном снижении издержек производства.

Компания «Авгуръ»<ref name="avgur">{{Cite web |url=http://aas.augurballoons.ru/ |title=«Авгуръ» |access-date=2019-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160925050004/http://aas.augurballoons.ru/ |archive-date=2016-09-25 |url-status=dead }}</ref> в 2000 году на территории [[Тула|тульского]] [[аэропорт]]а провела лётные испытания привязного унифицированного аэростата «[[УАН-400]]», имевшего на борту комплекс радиолокационного наблюдения и связи «Кордон-2». Аэростат привязной, поднимается и опускается при помощи лебёдки из кузова военного шасси «[[ГАЗ-66]]», имеет объём 400 м³, грузоподъёмность — 120 кг, высота подъёма — 1200 метров. В качестве базовой РЛС использована разработка тульского НИИ «Стрела» — комплекс «Кредо-1Е» с щелевой антенной диапазона 2 см. Уже на высоте 300 метров станция имеет возможность засекать все предметы в радиусе 40 километров, движущиеся со скоростью не менее 2,5 км/час.

На [[МАКС-2005]] были представлены некоторые уже построенные российские дирижабли производства НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы»<ref name="RosAeroSystems">{{Cite web |url=http://rosaerosystems.ru/ |title=«НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» |access-date=2011-04-10 |archive-date=2011-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110407052222/http://www.rosaerosystems.ru/ |url-status=live }}</ref>. Дирижабль «[[Au-12м]]» имеет объём 1250 м³, его длина — 34 метра, рабочая высота достигает 1500 метров, скорость — до 90 км/час, время пребывания в воздухе — 6 часов, дальность полёта до 350 км, экипаж — 2 человека. Представленные экспонаты заинтересовали потенциальных заказчиков, уже в ближайшее время «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» планирует перейти к серийному производству некоторых моделей.

[[Файл:Au-30.JPG|280px|справа|мини|[[Au-30]] на [[Международный авиационно-космический салон#МАКС-2007|МАКС-2007]]: <br>
Объём оболочки — 5200 м³ <br>
Диаметр оболочки — 13,5 м <br>
Длина дирижабля — 54 м <br>
{{s|Строительная высота дирижабля — 17,5 м}} <br>
Масса конструкции дирижабля — 3350 кг <br>
Масса полезной нагрузки — 1500 кг]]
Разработанный и построенный в «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» {{s|10-местный}} дирижабль [[Au-30]] уже нашёл применение для мониторинга инфраструктурных объектов и вскоре станет элементом одной из государственных программ по развитию дирижаблестроения. «НПО Авгуръ-РосАэроСистемы» разработало и построило крупнейший в России аэростат военного назначения «Пума», объём которого составляет 11800 м³, полезная нагрузка — 2,2 тонны. Аэростат «Пума» способен совершать непрерывное боевое дежурство в течение 25 дней, выдерживая во время дежурства на расчётной высоте ветер силой до 12 баллов по [[Шкала Бофорта|шкале Бофорта]] (около 33 м/сек).

В перспективных разработках у компании стратосферный дирижабль [[«Беркут»]]<ref name="Беркут">{{Cite web |url=http://rosaerosystems.ru/projects/obj687 |title=«Беркут» |access-date=2011-04-10 |archive-date=2011-03-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110308040328/http://rosaerosystems.ru/projects/obj687 |url-status=live }}</ref> с рабочим потолком 20000 метров и автономностью в 4 месяца, а также объёмом 320 тыс. м³, длиной 250 метров, диаметром — 50 метров. Он рассматривается как телекоммуникационная платформа с площадью покрытия до 500 тысяч км². Для обеспечения дирижабля будут служить [[солнечные батареи]] площадью 8 тыс. м².

Также дирижабли (в том числе и беспилотные) могут применяться для патрулирования автодорог, наблюдения за общественным порядком на крупных массовых мероприятиях, в рекламных целях и т. д.

В настоящее время в системе МВД России не имеется специализированных авиационных подразделений и средств авиации, в связи с чем в установленном порядке используется техника Росгвардии.
<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/obschestvo/12805251 |title=В МВД РФ заявили об отсутствии авиаподразделений и дронов для контроля дорожной обстановки |access-date=2021-10-30 |archive-date=2021-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211030043403/https://tass.ru/obschestvo/12805251 |url-status=live }}</ref>

Российская компания «[[Аэроскан]]» в 2006 году начала использовать дирижабли для пространственно-технического мониторинга местности и инженерных объектов.

Правительство [[Свердловская область|Свердловской области]] в октябре 2006 года объявило о намерении организовать в регионе производство дирижаблей. Для организации производства будет выделено $30 млн. В проекте будут принимать участие: ОАО «Уральский завод гражданской авиации», ФГУП ПО «Уральский оптико-механический завод», ФГУП «[[НПО автоматики (НПОА)|НПО Автоматики]]», ФГУП ОКБ «Новатор» и ОАО НПП «Старт». При этом стоимость зарубежных аналогов таких летательных аппаратов, как правило, в {{s|2,5-4 раза выше,}} чем российских.

Российский концерн «Радиоэлектронные технологии» начал исследования в разработке дирижаблей противоракетной обороны. Дирижабли с антенными системами можно будет использовать для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет и для слежения за траекторией полёта их головных частей.<ref>{{Cite web |url=https://nplus1.ru/news/2015/07/13/bmd |title=Началась разработка дирижаблей противоракетной обороны<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-07-13 |archive-date=2015-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150713225904/https://nplus1.ru/news/2015/07/13/bmd |url-status=live }}</ref>

=== Беларусь ===
В Военной академии [[Беларусь|Беларуси]] началось проектирование многоцелевого дирижабля разведывательного дозора<ref>{{Cite web |url=http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8 |title=Аэрокосмический портал Украины / Беларусь создает собственный многоцелевой военный дирижабль |access-date=2009-04-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141016194114/http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/0C3EB2208472D701C2256FF7003205E8 |archive-date=2014-10-16 |url-status=dead }}</ref> с информационно-разведывательной платформой, способной заменить [[самолёт-разведчик]] [[А-50]] в комплекте с пятью патрульными самолётами в придачу. Шесть таких дирижаблей, установленных на высоте порядка четырёх километров, способны обеспечить надёжную [[радио]]связь (включая мобильную) на территории всей Беларуси.

=== Перспектива возрождения ===
{{нет ссылок в разделе|дата=2021-06-12}}
На современном устоявшемся, освоенном рынке [[Транспортировка|перевозок]], плотно уже занятом четырьмя хорошо развитыми его «китами» ([[Водный транспорт|водным]], [[Железнодорожный транспорт|железнодорожным]], [[Авиация|авиа]]- и [[Автомобиль|автотранспортом]]), любой другой вид транспорта может завоевать себе долю лишь при наличии области применения, обеспечивающей для него два основных условия:

# достаточный уровень '''[[Конкурентоспособность|конкурентоспособности]]''';
# '''масштаб''' — достаточный для выхода на уровень [[Рентабельность|рентабельности]] именно ''как [[Виды транспорта|вида]] [[Отрасль экономики|отрасли]]'', а не в единичных случаях.

Существует множество мест на нашей планете, отвечающих первому условию — конкурентоспособности — для дирижабля; но до сих пор то всё были хозяйственно разрозненные области применения, по отдельности не удовлетворяющие второму условию — достаточному масштабу.

Между тем, ещё [[Умберто Нобиле]] отмечал<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.kommersant.ru/doc/623909|title=Летучий эскадрон|website=www.kommersant.ru|date=2005-11-07|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-09-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210915183523/https://www.kommersant.ru/doc/623909|url-status=live}}</ref>:<blockquote>
«… В мире существует ещё по крайней мере одна [[страна]], где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.»
</blockquote>

Однако лишь теперь ситуация меняется кардинально — начавшееся освоение огромного российского региона [[Заполярье|Заполярья]], [[Сибирь|Сибири]] и [[Дальний Восток России|Дальнего Востока]], инициированное прежде всего [[Национальные проекты России 2019—2024#Экономический рост|плановым]] [[Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры#Северный морской путь|развитием Северного морского пути (СМП)]], создаёт как раз такую, обеспечивающую для дирижабля оба вышеуказанных условия, область применения:

# На [[Крайний Север|Крайнем севере]], с его [[Многолетняя мерзлота|вечной мерзлотой]] и болотами, развитие [[Транспортная инфраструктура|инфраструктуры традиционных видов транспорта]] (как наземных, так и авиа) чрезвычайно сложно и дорого — что делает использование здесь дирижаблей (в первую очередь крупнотоннажных) уверенно '''конкурентоспособным''';
# Масштабное освоение месторождений полезных ископаемых, прежде всего [[Углеводороды|углеводородных]] ([[Природный газ|газа]], [[Нефть|нефти]], [[Ископаемый уголь|угля]]) и [[Руда|руд]], а также важность фактора конкурентоспособности [[Севморпуть|Севморпути]] как [[Транзит (экономика)|международного транзита]], вкупе с давно существующими проблемами [[Логистика|логистики]] [[Северный завоз|Северного завоза]], создают суммарную потребность в по-настоящему '''масштабном''' развитии внутриконтинентальных перевозок (до [[порт]]ов СМП).

Всё это в итоге формирует уникальную в современном мире гигантскую область применения, обеспечивающую общую рентабельность воссоздания с нуля отраслевого тандема — дирижаблестроения и перевозок дирижаблями.

И что не менее важно, даёт России исключительное конкурентное преимущество в этих отраслях — в том числе и на мировом рынке.

== В искусстве ==
{{в культуре|дата=2023-03-25}}
[[Файл:Dirigible (1931).jpg|thumb|160px|Рекламный постер к фильму Дирижабль, 1931]]
* В 1931 году американская кинокомпания [[Columbia Pictures]] выпустила художественный фильм {{iw|Дирижабль (фильм)|Дирижабль|en|Dirigible (film)}}.

== В филателии ==
{{См. также|Дирижабельная почта}}
История дирижаблей и дирижаблестроения отображена в [[Почтовая марка|почтовых марках]] разных стран мира:
<center><gallery widths="170" heights="170" caption="Дирижабли на почтовых марках" mode="packed">
Файл:Stamp of Azerbaijan 336.jpg|<small>Дирижабль LZ-126 Хуго Эккенера [[1924 год]]а на почтовой марке [[Азербайджан]]а</small>
Файл:Dirizhabl Norge nad Leningradom.marka SSSR 1991.jpg|<small>[[Дирижабль «Норвегия»]] над [[Ленинград]]ом, май [[1926 год]]а</small>
Файл:Dirizhabl Albatros marka SSSR 1991.jpg|<small>Дирижабль «Альбатрос», Россия, <br> [[1910 год]]</small>
Файл:Stamp US 1930 65c.jpg|<small>Марка с «Цеппелином» номиналом 65 центов [[1930 год]]а, выпущенная в апреле для панамериканского перелёта в мае-июне дирижабля ''[[Граф Цеппелин (дирижабль)|«Граф Цеппелин»]]''</small>
Файл:Stamp Russia 1934 5k airship.jpg|<small>[[Почтовая марка]] [[СССР]], <br> [[1934 год]]. Дирижабль «Правда».</small>
Файл:USSR stamp Aspidka 1931 50k.jpg|<small>Почтовая марка СССР ([[аспидка]]), <br> [[1931 год]]</small>
Файл:Stamp 1931 375.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br> [[1931 год]]</small>
Файл:Ussr1931dirigeable50kop.jpg|<small>Почтовая марка СССР, <br> [[1931 год]]</small>
Файл:Stamp Soviet Union 1934 CPA471.jpg|Почтовая марка СССР, 1934 год. Приземление дирижабля
Файл:Stamp Soviet Union 1934 CPA472.jpg|Почтовая марка СССР, 1934 год. Дирижабль «Ворошилов»
Файл:Stamp Soviet Union 1934 CPA473.jpg|Почтовая марка СССР, 1934 год. Моторная группа дирижабля
Файл:Stamp Soviet Union 1934 CPA474.jpg|Почтовая марка СССР, 1934 год. Дирижабль «Ленин»
Файл:Stamp Soviet Union 1931 368.png|Почтовая марка СССР, 1931 год. Дирижабль в полёте
Файл:Stamp Soviet Union 1931 369.png|Почтовая марка СССР, 1931 год. Дирижабль над [[Днепрогэс|Днепростроем]]
Файл:Stamp Soviet Union 1931 372.png|Почтовая марка СССР 1931 год. Конструирование дирижабля
Файл:1938 CPA 628.jpg|Почтовая марка СССР, 1938 год. Дирижабль «[[СССР В-1]]» над [[Московский Кремль|Московским Кремлём]]
</gallery></center>

== В астрономии ==
В честь первого жёсткого дирижабля «Шютте-Ланц» назван [[астероид]] [[(700) Ауравиктрикс]], что в переводе с латинского означает «победа над ветром». Астероид открыт в 1910 году и назван после первого полёта дирижабля в 1911 году.
<gallery mode=packed heights="200px">
XF9C 1 aircraft hooking onto USS Akron, May 1932.jpg|Истребитель Curtiss [[XF9C-1]] Sparrowhawk в момент посадки на авианесущий дирижабль [[USS Akron (ZRS-4)]]
Bundesarchiv Bild 102-11903, Berlin, Schienenzeppelin.jpg|[[Рельсовый цеппелин]]
</gallery>

== См. также ==
* [[Кунгурский узел|Цепелиновый узел]] — узел для привязывания дирижабля на швартовке

== Примечания ==
'''Комментарии'''
{{комментарии}}
'''Источники'''
{{примечания}}

== Литература ==
{{refbegin|2}}
* {{книга
| автор         = Арие М. Я.
| заглавие      = Дирижабли
| язык          = ru
| ссылка        = 
| ответственный = Чембровский О. А.
| место         = Киев
| издательство  = Наукова думка
| год           = 1986
| страниц       = 264
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = Лосик С. А., Козлов И. А.
| заглавие      = Оборудование дирижаблей
| язык          = ru
| ссылка        = https://vk.com/doc35528094_597671075?hash=vOstSQ7W9qUjge44ZR1MutwIrvBZXqhFFafNu9olT40&dl=Nkrgm8QplfBzUi5vAivBcpwdz5qvry9AgpRkFzfG8HT
| место         = Москва, Ленинград
| издательство  = Оборонгиз
| год           = 1939
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = Обухович В. А., Кульбака С. П.
| заглавие      = Дирижабли на войне
| nodot         = 
| оригинал      = 
| язык          = ru
| ссылка        = https://psv4.userapi.com/s/v1/d/U4QNF9gAp7givEXN48yZBZLKheuE9Xxx76_3Wk8D2774kuRrvlZwwsFnJcn1MMkNOL5uEQAcg-9533Gh9IWCW8MTywkRf8OrXXbYCJcNJRmMorRdpeWbnA/Obukhovich_V_A__Kulbaka_S_P_Dirizhabli_na_voyne.pdf
| ответственный = Тарас А. Е.
| место         = Минск, Москва
| издательство  = [[Харвест]], [[АСТ (издательство)|АСТ]]
| год           = 2000
| страниц       = 496
| isbn          = 985-13-0153-1 (Харвест)
| isbn2         = 5-17-001637-9 (АСТ)
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = [[Нобиле, Умберто|Нобиле У.]]
| заглавие      = Мои пять лет с советскими дирижаблями
| оригинал      = 
| язык          = ru
| ссылка        = https://dolgoprud.org/doc/?book=24
| место         = 
| издательство  = 
| год           = 
| страниц       = 
| isbn          = 
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = [[Нобиле, Умберто|Нобиле У.]]
| заглавие      = Крылья над полюсом
| оригинал      = 
| язык          = ru
| ссылка        = 
| место         = 
| издательство  = 
| год           = 1984
| страниц       = 
| isbn          = 
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = Бороздин В. П.
| заглавие      = И опять мы в небе (документальная повесть)
| язык          = ru
| ссылка        = https://amyat.narod.ru/hist/borozdin_vp/index.htm
| место         = М.
| издательство  = [[Молодая гвардия (издательство)|Молодая гвардия]]
| год           = 1990
| страниц       = 191
| isbn          = 5-235-00628-3
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = [[Кренкель, Эрнст Теодорович|Кренкель Э. Т.]]
| часть         = Неудачный полёт
| ссылка часть  = http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM_12.HTM
| заглавие      = RAEM — мои позывные
| язык          = ru
| ссылка        = http://vivovoco.astronet.ru/VV/PAPERS/BIO/KRENKEL/RAEM/RAEM.HTM
| место         = 
| издательство  = 
| год           = 
| страницы      = 
| страниц       = 
| серия         = 
| isbn          = 
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* [http://battleblimps.com ''Larry’s'' U.S. Navy Airship Picture Book.]{{ref|en}} (воспоминания члена экипажа блимпов ВМС США 1950-х гг.)
* {{книга
| автор         = 
| заглавие      = Kite Balloons to Airships... the Navy's Lighter-than-Air Experience
| язык          = en
| ссылка        = https://web.archive.org/web/20060927065509/http://www.history.navy.mil/branches/lta-m.html
| ответственный = edited by Roy A. Grossnick 
| место         = Washington, D.C.
| издательство  = 
| год           = 
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = Whale G.
| заглавие      = British Airships: past, present, and future
| язык          = en
| ссылка        = https://archive.org/details/britishairshipsp00whal/mode/2up
| место         = London, New York
| издательство  = John Lane
| год           = 1919
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = [[Сантос-Дюмон, Альберто|Alberto Santos-Dumont]]
| заглавие      = My Airships. The story of my life.
| nodot         = 
| язык          = en
| ссылка        = https://archive.org/details/myairships00santrich/mode/2up
| место         = London
| издательство  = Grant Richards
| год           = 1904
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = [[Уэллман, Уолтер|Walter E. Wellman]]
| заглавие      = The aerial age
| nodot         = 
| язык          = en
| ссылка        = https://archive.org/details/aerialagethousan00wellrich
| место         = New York
| издательство  = A. R. Keller & company
| год           = 1911
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга
| автор         = Белокрыс А. М.
| заглавие      = Дирижаблестрой на Долгопрудной. 1934. Один год из жизни
| nodot         = 
| язык          = ru
| ссылка        = https://store.paulsen.ru/catalog/polar/582/
| место         = 
| издательство  = 
| год           = 2011
| isbn          = 978-5-98797-060-7
| ref           = 
| archive-url   = 
| archive-date  = 
}}
* {{книга 
|автор          = Эрик Ларсон 
|заглавие       = Страх и надежда: Как Черчилль спас Британию от катастрофы 
|ответственный  = Переводчик А. Капанадзе 
|язык           = ru 
|место          = М. 
|издательство   = [[Альпина Паблишер]] 
|год            = 2021 
|страниц        = 816 
|isbn           = 978-5-9614-7390-2 
|ссылка         = https://books.google.com/books?id=nf5AEAAAQBAJ 
|ref            = Ларсон
}}
{{refend}}

== Ссылки ==
{{Навигация
|Портал = Дирижабли
|Викисловарь = дирижабль
}}
{{Внешние медиафайлы
 |topic     = 
 |subtopic  = 
 |font-size = 100
 |align     = 
 |clear     = 
 |width     = 300px
 |video1    = [https://www.youtube.com/watch?v=MfOrxv9N5EY Тайны русского оружия (дирижабли СССР) (Часть 1)] - видео на [[YouTube]]
 |video2    = [https://www.youtube.com/watch?v=b9zqyp9k9zc Тайны русского оружия (дирижабли СССР) (Часть 2)] - видео на [[YouTube]]
 |video3    = [https://www.youtube.com/watch?v=E05S4KLdYbk Тайны русского оружия (дирижабли СССР) (Часть 3)] - видео на [[YouTube]]
}}
* Архив [http://www.britishpathe.com/ «British Pathé»]{{ref|en}}
* [http://dolgoprud.org/photo/?sect=9 Дирижабли на сайте «Энциклопедия Долгопрудного»]
* [http://spot.colorado.edu/~dziadeck/airship.html John Dziadecki’s airship site]{{ref|en}}
* [http://www.aht.ndirect.co.uk Airship Heritage Trust]{{ref|en}}
* [http://www.nlhs.com Navy Lakehurst Historical Society]{{ref|en}}
* [https://web.archive.org/web/20100505130219/http://www.airship-association.org/2008web/whatis.html The Airship Association: FAQs about Airships]{{ref|en}}
* [https://web.archive.org/web/20091113084811/http://www.warwingsart.com/LTA/zp-14.html Blimp Squadron Fourteen Overseas]{{ref|en}}
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html Архив журнала «Flight»]{{ref|en}}.
* {{YouTube|id=8krMrLiajD4|title=Видео полета одного из первых дирижаблей сделанных Альберто Сантос-Дюмон в 1900 году}}

{{Внешние ссылки}}
{{-}}
{{Воздушные суда}}
{{Дирижабли по типу конструкции}}
{{Дирижабли России}}

[[Категория:Дирижабли| ]]
{{спам-ссылки|1=
* http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/ARIE_Mihail_Yakovlevich/_Arie_M.Ya..html
* http://www.publ.lib.ru/ARCHIVES/N/NOBILE_Umberto/_Nobile_U..html
* http://militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/index.html
* militera.lib.ru/tw/ionov_pp2/04.html
* militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/18.html}}