Просмотр кода страницы Дворцовый мост

{{другие значения}}
{{Мост
| Название моста = 
| Изображение = Palace Bridge SPB (img2).jpg
| Ширина изображения = 
| Подпись = Дворцовый мост в разведённом состоянии. На заднем плане — [[Кунсткамера]]
| Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
| Официальное название = 
| Историческое название = Республиканский мост
| Исторические названия = 
| Область применения = автомобильный, пешеходный
| Пересекает = река [[Нева]]
| Место = [[Санкт-Петербург]]
| lat_dir = N
| lat_deg = 59
| lat_min = 56
| lat_sec = 28
| lon_dir = E
| lon_deg = 30
| lon_min = 18
| lon_sec = 30.51
| region = RU
| CoordScale = 3000
| Тип конструкции = постоянные пролёты — металлические сквозные фермы балочно-неразрезной системы{{sfn|Бунин|1986|с=146}}; двукрылый разводной пролёт
| Материал = сталь
| Основной пролёт = 
| Пролётов = 5 (39+47+59+47+39)<ref name=dor>{{статья|автор=Букин А. Г.|заглавие= Время уникальных решений|ссылка=|автор издания=|издание=Дороги. Инновации в строительстве|тип=журнал|место=Санкт-Петербург|издательство=|год=2013|выпуск=|номер=29|страницы=|isbn=}}</ref>
| Общая длина = 260 м<ref name=dor/> (255 м<ref name="Стройпроект"/>)
| Над преградой = 
| Ширина моста = 27,7 м<ref name=dor/>
| Высота конструкции = 
| Высота свода над водой = 6,3 м (30 м в разведённом положении)<ref name=dor/>
| Количество полос движения = 6
| Нагрузка = 
| Конструктор\Архитектор = <br>инженер-архитектор [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]],  <br>скульптор [[Крестовский, Игорь Всеволодович|И. В. Крестовский]]<br>(перестройка в 1939 году), <br> архитектор [[Носков, Лев Александрович|Л. А. Носков]] <br>(перестройка в 1939 году)
| Дата начала строительства = 
| Дата открытия = 1850 (плашкоутный мост), 1916 (постоянный мост)
| Дата закрытия = 
| Реконструкция1 = 1896—1897 (перенос плашкоутного моста ниже по течению)
| Реконструкция2 = 1911—1916 (сооружение постоянного моста)
| Реконструкция3 = 1976—1978 (капитальный ремонт моста)
| Реконструкция4 = 2012—2013 (реконструкция моста)
| Реконструкция5 = 
| Объект культурного наследия = 
| Статус ОКН = Р
| на карте яндекс = 
| на карте гугл = 
}}

'''Дворцо́вый мост''' — [[Автодорожный мост|автодорожный]] металлический [[разводной мост]] через [[Большая Нева|Большую Неву]] в [[Санкт-Петербург]]е. Соединяет [[Адмиралтейский остров|Адмиралтейский]] и [[Васильевский остров|Васильевский]] острова. [[Объект культурного наследия России]] регионального значения.

Длина моста — 267,5 м, ширина — 31,6 м. Состоит из пяти пролётов. Разведённый центральный двукрылый пролёт Дворцового моста на фоне [[Кунсткамера|Кунсткамеры]] и [[Петропавловский собор (Санкт-Петербург)|Петропавловского собора]] — одни из главных символов города.

== Расположение ==
Мост расположен у истока Большой Невы. Соединяет [[Дворцовый проезд (Санкт-Петербург)|Дворцовый проезд]], [[Дворцовая набережная|Дворцовую]] и [[Адмиралтейская набережная|Адмиралтейскую]] набережные с [[Стрелка Васильевского острова|Биржевой площадью]] и [[Университетская набережная|Университетской набережной]].

Выше по течению находится [[Троицкий мост (Санкт-Петербург)|Троицкий мост]], ниже — [[Благовещенский мост]].

Ближайшая станция метрополитена — «[[Адмиралтейская (станция метро)|Адмиралтейская]]».

== Название ==
Название моста известно с 1851 года и дано по находящимся рядом [[Зимний дворец|Зимнему дворцу]] и Дворцовой набережной. В 1911 году [[городская дума]] предложила присвоить мосту название ''Мост [[Отмена крепостного права в России|19 февраля 1861 года]]'', однако решение не было утверждено<ref name="Отчёт 171">{{книга|автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1911 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000171.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1913|страницы= 28, 32|страниц= 243|archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412135356/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000171.pdf#1}}</ref>.

С приходом новой власти в октябре 1918 года мост был переименован в ''Республиканский''. 13 января 1944 года мосту возвращено историческое название ''Дворцовый''<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=41}}</ref>.

== История ==

=== Плашкоутный мост ===
[[Файл:The Palace bridge in the 19th century.jpg|thumb|250px|Дворцовый мост в середине XIX века, литография по рисунку И. Шарлеманя]]
Вопрос о наводке [[Понтонный мост|плашкоутного моста]] через Неву на трассе, соединяющей [[Адмиралтейский остров]] с [[Васильевский остров|Васильевским]] у Зимнего дворца обсуждался в правительстве в конце 20-х и 30-х годов XIX века{{sfn|Бунин|1986|с=53}}, а впервые был внесён в планы в 1825 году после нереализации проекта [[Тоннель|тоннеля]] английского [[инженер]]а [[Франция|французского]] происхождения [[Брюнель, Марк Изамбард|Марка Изамбарда Брюнеля]] связи со смертью [[Император Всероссийский|императора]] [[Александр I|Александра I]] и постройки Дворцового моста. Тоннель должен был проходить под [[Большая Нева|Большой Невой]] и после смерти Александра I проект был реализован в [[Лондон]]е с прокладкой тоннеля под [[Темза|Темзой]], заложив основу для [[Список метрополитенов|первого в мире]] [[метрополитен]]а<ref>{{Cite news|title=Автор экскурсий по метро Петербурга рассказывает историю подземки|url=https://paperpaper.ru/metro-4/|work=«Бумага»|date=2018-01-22|language=ru|access-date=2018-08-19|archive-date=2018-06-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20180617015334/https://paperpaper.ru/metro-4/}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.nkj.ru/archive/articles/9691/|title=Туннель лондонской подземки сначала проектировался для Петербурга|lang=ru|author=|website=Наука и жизнь|archive-url=https://web.archive.org/web/20200813081241/https://www.nkj.ru/archive/articles/9691/|archive-date=2020-08-13|access-date=2022-07-02|url-status=live}}</ref>.

В 1850 году<ref>{{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/jubilees/dvorczovyj-most-175 |title=110-летний юбилей Дворцового моста — СПб ГБУ Мостотрест |access-date=2023-09-04 |archive-date=2023-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230904184506/https://mostotrest-spb.ru/jubilees/dvorczovyj-most-175 |url-status=live }}</ref> (по другим данным в 1853) [[Николай I]] удовлетворил просьбу представителей купечества о перемещении [[Исаакиевский наплавной мост|Исаакиевского плашкоутного моста]] к Зимнему дворцу для прямой и постоянной связи с [[Здание биржи (Санкт-Петербург)|Биржей]] и другими учреждениями Торгового порта. Проект установки моста на новой трассе разработал инженер [[Герард, Иван Кондратьевич|И. К. Герард]]. К реализации был принят вариант моста с деревянными береговыми опорами и такими же перилами. На мосту были установлены чугунные художественного литья торшеры с фонарями, представляющие собой стержни с развитыми базами на пьедесталах, увенчанные фонарями в виде усечённых шестигранных пирамид{{sfn|Бунин|1986|с=54}}. Пролётные строения представляли собой подкосные конструкции. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского{{sfn|Бунин|1986|с=53}}. Работы производил инженер [[Энрольд, Фёдор Иванович|Ф. И. Энрольд]]<ref>{{книга |автор= Житков С. М.|часть= Энрольд Фёдор Иванович|ссылка часть= https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003921731?page=60|заглавие= Биографии инженеров путей сообщения. Выпуск первый|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1889|страницы= 118|страниц= }}</ref>. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года{{sfn|Бунин|1986|с=49}}. По другим данным мост был перемещён не позднее 1854 года<ref>См. фотографию моста, сделанную Иваном Бианки в 1854</ref>. В периоды [[ледоход]]а и [[ледостав]]а мост разводился.

В 1877 году по мосту проложили линию [[конка|конки]]<ref>{{книга|автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000279.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1879|страницы= 5, 6, 218|страниц= |archive-date= 2021-10-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20211012140738/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000279.pdf#1}}</ref>. В 1878 году на мосту впервые в Петербурге в виде опыта было испытано электрическое освещение. Для этого на Васильевском острове был поставлен паровой котел и электромагнитная машина, от которой ток по проводам подавался на 8 фонарей со «свечами» [[Яблочков, Павел Николаевич|П. Н. Яблочкова]]. В течение около 10 дней мост освещался всю ночь. С наступлением ледохода фонари были перенесены на [[Площадь Островского (Санкт-Петербург)|Александрийскую площадь]]<ref>{{книга|автор= |заглавие= Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1878 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000696.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1879|страницы= 6|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412191013/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000696.pdf#1}}</ref><ref>{{книга|автор= Семенович Г. Л.|заглавие= Уличное освещение города С.-Петербурга: Очерк развития освещения столицы с ее основания по 1914 г|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000010.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= |год= 1914|страницы= 25—26|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412134641/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000010.pdf#1}}</ref>.

В 1886 году два средних судоходных пролёта были уширены до 11,6 м и подняты до 4,7 м для пропуска барок<ref>{{книга|автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1886 году. Отчёт городской управы и установлений, состоящих в ведении городского общественного управления или получающих от него денежные пособия|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000457.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1887|страницы= VII, 75, 90|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412134657/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000457.pdf#1}}</ref>. В 1890 году исправлено верхнее строение моста<ref>{{книга|автор= |заглавие= Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1890 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000836.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= типография С.-Петербургского градоначальства|год= 1891|страницы= 20|страниц= |archive-date= 2021-10-18|archive-url= https://web.archive.org/web/20211018050603/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000836.pdf#1}}</ref><ref>{{книга|автор= |часть= Отчеты городской Управы и других городских установлений|заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1890 году|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000921.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1891|страницы= LXIII, 237|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412191011/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000921.pdf#1}}</ref>.

В [[1896 год]]у наплавной Дворцовый мост был перенесён вниз по течению на 53,25 м с того места, где позже в 1911—1916 годах году был возведён постоянный Дворцовый мост<ref>{{Cite web |url=http://retromap.ru/14191131_59.939321,30.309133 |title=План С.Петербурга Суворина 1:21К 1911 года. |access-date=2021-12-24 |archive-date=2021-12-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211224182624/http://retromap.ru/14191131_59.939321,30.309133 |url-status=live }}</ref>. Перенос был связан с решением создать озелененную площадку перед западным фасадом Зимнего дворца. Работы по наведению плашкоутного моста, начатые зимой 1896 года, закончились 23 декабря 1897 года; в торжественной обстановке мост был освящен и открыт для движения транспорта и пешеходов{{sfn|Бунин|1986|с=54}}.

21 апреля 1899 года несколько плашкоутов моста затонули, ремонт моста продолжался до 13 мая того же года:
<blockquote>
21 апреля, в 9:30 часов утра, в пазах плашкоутов № 11 и № 12 Дворцового моста образовалась течь, после чего езда по мосту была прекращена и приступлено к откачиванию воды из помянутых плашкоутов; несмотря однако на своевременно принятые меры, через 15 минут плашкоут № 11 затонул, от чего пришлось закрыть и пешеходное по мосту движение; для спасения же остальных тонувших плашкоутов моста были вызваны пароходы с водоотливными помпами, но все усилия оказались безуспешными: в 13:30 часов дня плашкоуты № 9, 10, 11, 12, 13 и 14 затонули. Дворцовый мост из воды был поднят, и лишь 13 мая по нему было восстановленно экипажное и пешеходное движение<ref>{{книга|автор= |заглавие= Приложение к всеподданнейшему отчету о деятельности С.-Петербургского градоначальства за 1899 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000841.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= типография С.-Петербургского градоначальства|год= 1900|страницы= 78—79|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412135354/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/Petra/P0000841.pdf#1}}</ref>.
</blockquote>

В 1911 году<ref name="Отчёт 171" />, после начала строительства постоянного каменного Дворцового моста, наплавной мост был перенесен вниз по течению к [[Сенатская площадь|Сенатской площади]], где находился до 1916 года, пока не сгорел от искры проходившего по Неве буксира{{sfn|Бунин|1986|с=49}}{{sfn|Пунин|1971|с=22}}.
{{Стиль галереи}}
<gallery mode="packed" heights="180px" class="ts-gallerystyle-gray" caption=" Дворцовый мост в конце XIX - начале XX века">
Pontoon Palace Bridge.jpg|1870-е годы
SPB Palace Bridges and Admiralty quay 1890-1900.jpg|1890-е годы
Bulla-predvortsoviy.jpg|1890-е годы
HorsetramSPbDvortsovyBridge1905-1906.jpeg|1900-е годы
</gallery>

=== Постоянный мост ===
В 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным.
Исключительно ответственное в градостроительном отношении положение моста, трудные гидрогеологические условия мостового перехода и требования судоходства создавали сложный комплекс проблем, решение которых вызывало большие трудности{{sfn|Пунин|1982|с=131}}.

Комиссия Общества гражданских инженеров, которой было поручено откорректировать разработанные Петербургской управой условия конкурса, отмечала, что «ближайшей задачей конкурентов должно быть создание художественного произведения, достойного окружающей обстановки и значения этого пункта русской столицы, при условии рациональной во всех отношениях конструкции»{{sfn|Пунин|1971|с=115}}.
В апреле 1901 года объявлен конкурс на возведение сразу двух постоянных мостов, Дворцового и [[Большеохтинский мост|Большеохтинского]]. В конкурсную комиссию судей-экспертов вошли ведущие инженеры-мостовики: [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Куницкий, Станислав Константинович|С. К. Куницкий]], Г. Н. Соловьев, Н. Н. Митинский, [[Тимонов, Всеволод Евгеньевич|В. Е. Тимонов]]. [[Императорская Академия художеств|Академию Художеств]] представлял профессор архитектуры [[Померанцев, Александр Никанорович|А. Н. Померанцев]]{{sfn|Пунин|1982|с=131}}.

[[Файл:Palace Bridge project.jpg|thumb|250px|Эскизный проект внешнего вида Дворцового моста. Худ.-арх. Р. Ф. Мельцер]]
На конкурс поступило 27 эскизных проектов Дворцового моста и один вне конкурса проект архитектора А. И. Ковшерова, но ни один проект не был принят комиссией. Конкурс продлили до мая 1904 года. Было предоставлено ещё 19 проектов. При этом в новых вариантах были учтены замечания экспертов — отказ от пролётных строений с ездой понизу и размещение разводного пролёта посередине реки. Наиболее удачным был признан проект {{Iw|Общество «Батиньоль»|Общества «Батиньоль»|fr|Société de construction des Batignolles}} (по проекту которого строился [[Троицкий мост (Санкт-Петербург)|Троицкий мост]]) — симметричный пятипролётный мост с разводным пролётом, расположенным посередине реки. Боковые пролёты перекрывались фермами консольно-балочного типа с криволинейным очертаниями нижних поясов{{sfn|Пунин|1982|с=133}}.
[[Русско-японская война]], [[Революция 1905—1907 годов в России|революция 1905 года]] и последовавшие события вызвали перерыв в проектировании Дворцового моста.

В апреле 1908 года обсуждался вопрос о трассе моста. Для нового моста предлагалась трасса Исаакиевского наплавного моста, против арки здания Адмиралтейства; против истока [[Зимняя канавка|Зимней канавки]] (предварительно заключив её в подземную трубу) с въездом на мост под аркой [[Эрмитажный театр|Эрмитажного театра]]; по оси Мошкова пер. и т. д. Однако реальных результатов это обсуждение не дало{{sfn|Бунин|1986|с=145}}.

К весне 1908 года комиссией экспертов были разработаны новые «технические условия для составления проекта постоянного Дворцового моста».
Существенное отличие новых «Технических условий для составления проекта постоянного Дворцового моста», утверждённых городской Думой 24 сентября 1908 года, от программы конкурса 1901 года заключалось, во-первых, в том, что в них четко указывалось размещение разводного пролёта в «средней части реки» и ширина его устанавливалась не менее 42,67 м (в конкурсной программе 1901 года размещение разводной части не лимитировалось, а ширина требовалась всего 32 м). Во-вторых, требование, чтобы мост соответствовал «красоте вблизи расположенных зданий», существенно корректировалось тем, что выбор конструктивного решения ограничивался: «Мост должен быть с ездой по верху» (в конкурсной программе 1901 года указывалось, что «система моста представляется на усмотрение проектирующих»){{sfn|Пунин|1982|с=134}}.

[[Файл:Palace bridge-Lantern-project1.jpg|thumb|Первоначальный проект фонарей-башен для быков разводного пролёта, 1910 год. Архитектор Р. Ф. Мельцер]]
На конкурс поступило 9 проектов. Проекты предоставили правления обществ Коломенского, Путиловских, Сормовских заводов; архитектор Императорского двора А. Н. Бенуа при сотрудничестве с архитектором М. М. Перетятковичем (от Санкт-Петербургского металлического завода); Общество «Батиньоль»{{sfn|Волкова|2006|с=4}}.

Лучшими были признаны проект Общества «Батиньоль» и проект Общества Коломенских заводов, составленный видным петербургским инженером  польского происхождения [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|Анджеем Пшеницким]]. Член комиссии экспертов профессор Академии художеств архитектор [[Померанцев, Александр Никанорович|А. Н. Померанцев]] писал о проекте [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|Пшеницкого]]: «Общее впечатление всей линии моста спокойное. Архитектурная обработка устоев моста проста, серьёзна и хороша»{{sfn|Пунин|1982|с=134}}.
К сооружению был принят вариант Общества Коломенских заводов. Архитектурное оформление по распоряжению президента [[Императорская Академия художеств|Академии художеств]] было поручено архитектору [[Мельцер, Роберт-Фридрих|Р. Ф. Мельцеру]].
Он разработал очень пышное и помпезное оформление: перила сложного рисунка с «чеканными двухсторонними украшениями из толстого листового железа», декоративные карнизы с «картушами, выполненными из толстого железа», восемь фонарей с выкованным из железа декором и т.д{{sfn|Пунин|1982|с=135}}. На широких опорах разводного пролёта предполагалось поставить четыре больших фонаря-маяка высотой 14 саженей, включавших в себя подъемные машины для людей и балконы вокруг фонарей. Основание фонарей украшалось сложной скульптурой, орнаментами, картушами, императорскими орлами{{sfn|Волкова|2006|с=5}}.

[[Файл:Palace bridge-Lantern-project2.jpg|thumb|Окончательный проект фонарей опор разводного пролёта, 1913 год. Архитектор Р. Ф. Мельцер]]

5 февраля 1911 года был подписан договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому сооружение моста и его испытания должны были быть закончены к 15 ноября 1913 г{{sfn|Бунин|1986|с=145}}. При этом было обусловлено, что все работы должны выполняться из отечественного материала русскими рабочими и русскими инженерами.

Несмотря на «высочайшее утверждение» проекта дискуссии по поводу архитектурного оформления моста продолжались. Экспертная комиссия отвергала большие фонари-башни, предлагаемые для быков разводного пролёта. Архитектор [[Жибер, Александр Эрнестович|А. Э. Жибер]] высказал опасения, что задуманные башни, «образуя новую архитектурную массу среди свободного до сего времени пространства над рекою, обуславливающего спокойно-величественный вид гранитных набережных в связи с окружающею архитектурною обстановкою», могут тем самым оказать на неё неблагоприятное воздействие. По мнению [[Гоген, Александр Иванович фон|А. И. фон Гогена]], такие башни «ввиду их необычайной колоссальности, значительно выше всех окружающих зданий, не исключая и Зимнего дворца», они окажутся «несообразно большими и выходящими из масштаба всех прочих частей и окружающих сооружений»{{sfn|Пунин|1982|с=135}}.
Также было отмечено, что фонари (восемь невысоких и четыре «колоссальных») создавали крайне неравномерную освещённость моста{{sfn|Волкова|2006|с=5}}.
После неоднократного обсуждения был согласован вариант установки на быках разводного пролёта фонарей увеличенного размера без скульптурного убранства. Этот вариант был одобрен Экспертной комиссией, а затем 29 декабря 1915 года получил «высочайшее утверждение»{{sfn|Пунин|1982|с=136}}.

Строительство моста началось в конце 1911 года. Литые чугунные арки, изготовленные на [[Кулебакский металлургический завод|Кулебакском горном заводе]] Общества Коломенского машиностроительного завода<ref>{{Cite web|url=https://vk.com/wall-147175419_7902|title=Кулебакский "Теремок"}}</ref>, прибывали водным путём и устанавливались на месте. Две фермы были собраны непосредственно на установленном пролёте и смонтированы краном<ref name="Зодчий">{{статья|автор= |заглавие= В Императорском Петроградском обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050218/view#page=505|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1915|месяц= |число= |выпуск= |номер= 46|страницы= 469—470|archive-date= 2018-05-14|archive-url= https://web.archive.org/web/20180514213948/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050218/view#page=505}}</ref>.

Установленный срок окончания строительства моста (ноябрь 1913 года) выдержать было невозможно по многим причинам (более позднее начало работ, задержка в поставке металла для арок и затруднения с доставкой готовых арок, затянувшееся решение архитектурных вопросов){{sfn|Волкова|2006|с=6}}. В 1914—1916 годах [[Дворцовая пристань|пристань со львами]] была перемещена с трассировки моста на ось восточного павильона [[Главное адмиралтейство|Главного Адмиралтейства]]. 17 апреля 1914 года во время наводнения была повреждена одна из строившихся опор{{sfn|Богданов|2016|с=129—130}}. Начавшаяся [[Первая мировая война]] вовсе затормозила строительство. Лишь к концу 1916 года была готова вся инженерная конструкция моста.

В ноябре 1915 года было открыто пешеходное движение по мосту<ref>{{статья|автор= |заглавие= Хроника|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050218/view#page=532|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1915|месяц= |число= |выпуск= |номер= 47|страницы= 484|archive-date= 2018-05-14|archive-url= https://web.archive.org/web/20180514213948/https://vivaldi.nlr.ru/pm000050218/view#page=532}}</ref>. В октябре 1916 года на заседании Городской думы решено было открыть Дворцовый мост для прохода и проезда в недостроенном виде, соорудив «временные» деревянные перила и поставив стандартные чугунные столбы для навешивания фонарей и проводов для трамвая. Покрытие на постоянных пролётах — торцовая мостовая, а на разводном пролёте был уложен деревянный настил. На мосту было установлено деревянное перильное ограждение, верхние части опор были обшиты деревом, а вместо гранитных парапетов на опорах и устоях были установлены фанерные.
17 декабря 1916 года было произведено испытание моста на прочность: 34 грузовых автомобиля, каждый из которых с грузом имел массу более 600 пудов, одновременно въехали на мост, заняв все его пролёты{{sfn|Волкова|2006|с=6}}. Мост был открыт для движения [[23 декабря]] [[1916 год]]а. На торжественное открытие (в отличие от прочих построенных через Неву мостов) прибыло лишь десять процентов приглашённых. Не пришёл даже городской голова Лелянов, предоставив разрезать ленточку своему заместителю Демкину{{sfn|Богданов|2016|с=131}}{{sfn|Волкова|2006|с=6}}.

Во время [[Наводнение в Ленинграде (1924)|наводнения в 1924 году]] мост получил повреждения, в опорах разводного пролёта водой были залито 12 моторов и 2 питающих агрегата<ref>{{АрхИ|ссылка=https://spbarchives.ru/infres/-/archive/cgali/R-32/1/58|название архива = ЦГАЛИ СПб|фонд = Р‑32|опись = 1|дело = 58|лист = 11—12|листов = 24|заглавие = Докладная записка о перспективной и ближайшей эксплуатации и восстановлении мостов и набережных Ленинграда отделом коммунального хозяйства Ленгорисполкома}}</ref>.

[[Файл:Дворцовый мост с трамвайными путями.jpg|мини|Разведённый Дворцовый мост с трамвайными путями (1970-е)]]
В 1932 году по заказу [[Ленмостотрест]]а в [[Институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина|Институте пролетарского искусства]] был разработан проект скульптурного украшения моста. Предполагалось установить 8 чугунных скульптур и групп высотой не менее 7 м: по краям моста фигуры восставшего рабочего и крестьянина, красногвардейца и матроса, в центре моста — 4 скульптурные группы, изображающие союз рабочих и крестьян, союз народов СССР, Красную армию и флот<ref>{{статья|автор=Ю. Ис|заглавие=Новое оформление Республиканского моста|ссылка=https://spbarchives.ru/bridges_3_1#gallery-18|издание=Рабочий и театр|место=Л.|издательство=|год=1932|выпуск=17|страницы=|isbn=|archive-date=2021-04-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210412135405/https://spbarchives.ru/bridges_3_1#gallery-18}}</ref>. В 1939 году деревянные перила сменили на чугунные, по проекту архитектора [[Носков, Лев Александрович|Л. А. Носкова]] и скульпторов [[Крестовский, Игорь Всеволодович|И. В. Крестовского]] и [[Демьянов, Митрофан Михайлович|М. М. Демьянова]]{{sfn|Степнов|1991|с=301}}<ref>{{статья|автор= Сирвинт Н. М.|заглавие= Реконструкция ленинградских мостов|ссылка= https://disk.yandex.ru/i/oo9deBag3WRPsB|автор издания= |издание= Архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1940|месяц= |число= |выпуск= |номер= 1|страницы= 28|archive-date= 2022-09-26|archive-url= https://web.archive.org/web/20220926102539/https://disk.yandex.ru/i/oo9deBag3WRPsB}}</ref>. Предполагавшиеся проектом большие украшенные орлами фонарные столбы на опорах моста так и не были установлены.

Мост прошёл капитальный ремонт в 1967 году. В 1976—1978 годах трестом «Ленмостострой» произведены работы по капитальному ремонту разводного пролёта по проекту инженеров институтов «Ленгипротрансмост» (В. И. Ботвинник, Т. Д. Иванова) и «Ленгипроинжпроект» ([[Левин, Борис Бенционович|Б. Б. Левин]]) и архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко{{sfn|Степнов|1991|с=301}}. В ходе работ деревянный настил на разводном пролёте заменён на ортотропную плиту с покрытием из тонкослойного эпосланбетона; для облегчения веса пролётного строения чугунные решётки на разводном пролёте были заменены на алюминиевые; железобетонное ограждение на постоянных пролётных строениях было заменено на гранитное, на разводном пролёте — на металлическое; произведены работы по замене устаревшего электрооборудования, а также частичная замена механизмов подклинки; установлены светильники по типу Литейного моста<ref>{{статья |автор= |заглавие= Ленинградский дневник|ссылка= |автор издания= |издание= Строительство и архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1976|месяц= |число= |выпуск= |номер= 11|страницы= 32}}</ref><ref>{{статья |автор= |заглавие= Второе рождение Дворцового|ссылка= |автор издания= |издание= Строительство и архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1977|месяц= |число= |выпуск= |номер= 10|страницы= 16—17}}</ref><ref name="КРТИ">{{Cite web|url=https://krti.gov.spb.ru/mosty-sankt-peterburga/dvorcovyj-most|title=Дворцовый мост|lang=ru|website=|publisher=Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга|date=|access-date=|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107113801/https://krti.gov.spb.ru/mosty-sankt-peterburga/dvorcovyj-most/|url-status=live}}</ref>.

В 1997 году в ходе ремонта покрытия проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути<ref name="КРТИ"/>. В 2000—2001 годах силами ЗАО «Трест Ленмостострой» выполнен ремонт металлоконструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролёта<ref>{{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016|ссылка = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = 442|страниц =445|ISBN= 978-5-903521-39-5}}</ref>.

К 2008 году, по сведениям [[Мостотрест]]а, Дворцовый мост исчерпал свой ресурс<ref>{{Cite web |url=http://regions.ru/news/transport/2174716/ |title=Сообщение директора «Мостотреста» |access-date=2015-02-05 |archive-date=2012-03-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120324013756/http://www.regions.ru/news/transport/2174716/ |url-status=live }}</ref>. Однако капитальный ремонт его отложен до постройки нового [[Мост в районе Серного острова|моста]] на Васильевский остров через [[Серный остров]], постройку которого заморозили по решению нового губернатора<ref>{{Cite web |url=http://the-village.ru/village/city/infrastructure/116917-novo-admiralteyskiy-most |title=Власти согласовали проект Ново-Адмиралтейского моста |access-date=2015-02-05 |archive-date=2015-02-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150205153236/http://www.the-village.ru/village/city/infrastructure/116917-novo-admiralteyskiy-most |url-status=live }}</ref>.

Таким образом, ремонт Дворцового моста был начат 21 октября 2012 года, без возведения временных переправ, что значительно осложнило и без того напряжённую транспортную обстановку на Васильевском острове.

19 октября 2013 года он был торжественно открыт после реконструкции<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://peterburg.center/maps/dvorcovyy-most|title=Дворцовый мост {{!}} Санкт-Петербург Центр|website=peterburg.center|access-date=2021-03-19|archive-date=2021-04-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20210416225348/https://peterburg.center/maps/dvorcovyy-most|url-status=live}}</ref>.

== Конструкция ==
Мост пятипролётный металлический с разводным пролётом посередине. Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными металлическими клепанными сквозными [[Ферма (конструкция)|фермами]] балочно-неразрезной системы, с криволинейными поясами{{sfn|Бунин|1986|с=146}}. Масса стальных конструкций 7770 т (в том числе 2800 т — противовесы разводной части моста)<ref name="Стройпроект"/>.

Длина моста 250 м{{sfn|Бунин|1986|с=146}} (255,05 м<ref name="Стройпроект">[http://stpr.ru/projects/current/3/174.html Проект реконструкции Дворцового моста через Большую Неву] {{Wayback|url=http://stpr.ru/projects/current/3/174.html |date=20150205152720 }}//ЗАО "Институт «Стройпроект»</ref>), ширина моста между перилами 27,73 м, из них ширина проезжей части — 22,0 м (3 полосы для движения транспорта в каждом направлении) и два тротуара по 2,85 м{{sfn|Бунин|1986|с=146}}. Схема разбивки на пролёты: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) м. Судоходный габарит 22,0 × 6,3 (30,00) м<ref name="Стройпроект"/>.

Стационарные пролётные строения — двухпролётные металлические клепанные сквозные фермы балочно-неразрезной системы — 38,63 + 47,12 м.
В поперечном сечении пролёт состоит из восьми главных ферм раскосной системы с криволинейным нижним поясом. Сечение поясов коробчатое, раскосов и стоек двутавровое. Расстояние между главными фермами — 3,6 м<ref name="Зодчий"/>. Все фермы попарно объединены поперечными балками и ветровыми связями. Проезжая часть и тротуары выполнена в виде металлического настила (лотковое железо), прикреплённого к верхним поясам ферм и поперечным балкам, поверх которого уложен слой бетона и покрытие проезжей части.

[[Файл:Dvortsovy inside01.jpg|thumb|250px|Один из разводных механизмов]]
Разводной пролёт — двукрылый, раскрывающейся системы с шарнирно прикреплённым противовесом и с неподвижной осью вращения, с электромеханическим приводом и отверстием в свету 56,6 м. В наведённом положении пролётное строение работает по схеме трёхшарнирной арки{{sfn|Бунин|1986|с=145}}<ref name="Стройпроект"/><ref name="Зодчий"/>. Каждое крыло разводного пролёта уравновешено системой [[противовес]]ов, подвешенных к его нижней части на шарнирах по системе Штрауса{{sfn|Бунин|1986|с=146}}. При разводке моста противовесы опускаются в колодцы опор, которые расположены на глубине до 6,0 м ниже ординара воды в Неве.
В поперечном сечении пролёт состоит из восьми главных ферм раскосной системы с нисходящими раскосами и криволинейным нижним поясом. Сечения элементов — Н-образные и коробчатые. В пределах длины крыла главные балки связаны между собой продольными и поперечными связями. Масса крыла — 700 т, масса противовесов — 1400 т{{sfn|Бунин|1986|с=146}}.

Фундаменты левобережного устоя и всех промежуточных опор сооружены на [[Кессон (подводная конструкция)|кессонах]], опущенных на глубину 23,5—25,89 м от ординара и заполненных камер-бетоном{{sfn|Бунин|1986|с=146}}<ref name="Зодчий"/>. Тело опор выше обреза кессонов — бетонная и железобетонная кладка с гранитной облицовкой чистой тёски.
Правобережный устой на деревянном свайном основании. Тело опоры выше обреза ростверка — [[бутовая кладка]] с гранитной облицовкой чистой тёски. На открылках правобережного устоя с верховой и низовой сторон расположены спуски к воде с площадками облицованные гранитом.

Ограждение на стационарных пролётах — гранитное высотой 450 мм, на разводном пролёте — металлическое высотой 400 мм. Дорожное покрытие на пролётных строениях мелкозернистый асфальтобетон. Покрытие тротуаров на пролётных строениях мелкозернистый асфальтобетон. На пролетах моста установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами. Для освещения и контактной сети на мосту установлено 16 опор с архитектурным декором и 4 опоры контактной сети на разводном пролёте.

<gallery mode="packed" heights="160px" class="ts-gallerystyle-gray">
Palace Bridge - Draw span.JPG|Разводной пролёт (2007)
Дворцовый мост через Большую Неву в Санкт-Петербурге.jpg|Дворцовый мост после реконструкции (2015 год)
Aurora cruiser passes under opened Palace Bridge.jpg|Крейсер «Аврора» проходит под разведённым Дворцовым мостом
St.Petersburg Russia Bridge Hammer and Sickle-2.jpg|Перильное ограждение
</gallery>

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
{{кол}}
* {{книга:Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград|Дворцо́вый мост|177}}
* {{книга|автор = Бунин М. С.|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=71—72, 325}}
* {{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страницы = |страниц = 60|ref= Кочедамов}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка =https://archive.org/details/mostyinaberezhny0000unse|ответственный = Сост. П. П. Степнов|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|isbn = 5-289-00690-7|ref= Степнов}}
* {{книга|автор =[[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1971|страницы = |страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Архитектура отечественных мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|страницы = |страниц = 152|ref= Пунин}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страницы = |страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}}
* {{книга|автор = |заглавие = Дворцовый мост. 100 лет|ссылка = https://mostotrest-spb.ru/books/dvorczovyj-most-100-let-1|ответственный = науч. ред. Богданов Г. И|издание = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = |страниц = 224|isbn = 978-5-903521-25-8|ref= Богданов}}
* {{статья |автор= Волкова М. П.|заглавие= История Дворцового моста в Санкт-Петербурге|ссылка= http://mirpeterburga.ru/online/history/archive/34/history_spb_34_3-12.pdf|автор издания= |издание= История Санкт-Петербурга|тип= |место= СПб.|издательство= Нестор|год= 2006|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 6 (64)|страницы= 3—7|isbn= |issn= |ref= Волкова}}
* {{книга|автор= [[Плюхин, Евгений Владимирович|Е. В. Плюхин]], [[Пунин, Андрей Львович|А. Л. Пунин]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка= https://wysotsky.com/0009/207.htm|викитека = |ответственный = |издание = 2-е изд|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год= 1977|страницы =|страниц= |ref= Плюхин, Пунин}}
{{конец кол}}

== Ссылки ==
* {{Cite web |url=https://mostotrest-spb.ru/bridges/dvorczovyj|title=Дворцовый мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |access-date=|ref=Мостотрест}}

{{Нева}}

[[Категория:Мосты через Большую Неву]]
[[Категория:Разводные мосты Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1916 году в Санкт-Петербурге]]
[[Категория:Здания и сооружения Центрального района (Санкт-Петербург)]]