Просмотр кода страницы Военно-Грузинская дорога

{{Coord|42.5042|N|44.4538|E|display=title}}
{{Автодорога
 | номер            = {{Российская трасса|А161}} / [[File:S3-GE.svg|50px|link=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3]]
 | название         = Военно-Грузинская дорога
 | название2        = 
 | изображение      = Caucasus Hammond Slides GMR 15.jpg
 | подпись          = 
 | страны           = {{RUS}}<br>{{GEO}}
 | регион           = {{Флаг|Северная Осетия}} [[Северная Осетия]]<br>{{Флаг|Грузия}} [[Мцхета-Мтианети]]
 | часть            = 
 | статус           = 
 | владелец         = 
 | управление       = 
 | длина            = 
 | начало           = [[Владикавказ]]
 | через            = [[Балта (Северная Осетия)|Балта]], [[Нижний Ларс]], [[Верхний Ларс]],<br>[[Российско-грузинская граница]],<br>[[Степанцминда]], [[Гудаури]], [[Ананури]], [[Жинвали]], [[Мцхета]]
 | конец            = [[Тбилиси]]
 | покрытие         = [[асфальт]]
 | дата             = 
 | текст для ссылки = Военно-Грузинская дорога
}}
'''Вое́нно-Грузи́нская доро́га''' ({{lang-ka|საქართველოს სამხედრო გზა}}, {{lang-os|Арвыкомы фӕндаг}}, дословно: «дорога Небесного ущелья», {{lang-inh|[[ГӀалгӀай]] никъ}}{{sfn|Сулейманов|1978}}{{sfn|Гандаур-Эги|2012}}<ref name="Ӏарчакханаькъан">{{статья |автор= |заглавие=240 шу да из хинна. ТӀема гуржий никъ гӀалгӀай мехка гӀолла билларах |ссылка=https://serdalo.ru/inh/journalism/tema-gurzii-nik-galgai-mexka-golla-billarax |издание=Сердало |язык=inh |год=2023 |месяц=01 |число=16 |archivedate= |archiveurl=}}</ref>, {{lang-inh2|ТӀема гуржий никъ}}<ref name="Ӏарчакханаькъан"/><ref>{{статья |автор= |заглавие=ГӀалгӀай мехка Даьре никъ |ссылка=https://serdalo.ru/storage//sites/default/files/gazette-pdf/serdalo-139-11073-140-11074-15-10-2013.pdf |издание=Сердало |тип=газета |язык=inh |год=2013 |месяц=10 |число=15 |номер=139-140 (11073-074) |страницы= 5|archivedate= |archiveurl=}}</ref>) — историческое, с начала XIX века, название [[Военная дорога|военной дороги]] через [[Главный Кавказский хребет]], соединяющей города [[Владикавказ]] ([[Северная Осетия]]) и [[Тбилиси]] ([[Грузия]]).

Дорога, как древний исторический [[Транспортная система|путь]], была известна с древних времён как '''Дарьяльский проход'''. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки [[Терек]], пересекает [[Скалистый хребет (Кавказ)|Скалистый хребет]] по [[Дарьяльское ущелье|Дарьяльскому ущелью]], затем по ущелью реки [[Байдарка (Кавказ)|Байдарка]] подходит к [[Крестовый перевал|Крестовому перевалу]] (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки [[Арагви|Белая Арагви]] и по правобережью реки [[Кура]] выводит к Тбилиси.

Дорога является частью европейского маршрута '''{{табличка-eu|117}}'''<ref name=":0">{{Cite web|url=https://gzebi.ge/en/road-category/north-south/|title=North-South Archives|lang=en-US|website=Georgian Highways|access-date=2025-04-03}}</ref>. Российский участок дороги в перечне [[Автомобильные дороги федерального значения России|автомобильных дорог общего пользования федерального значения]] числится как автомобильная дорога '''{{табличка-ru|А|161}}''': Владикавказ — [[Нижний Ларс]] — граница с Грузией<ref>{{Cite web|url=http://ips.pravo.gov.ru/?doc_itself=&nd=102143013|title=Постановление Правительства России, от 17 ноября 2010 года, № 928 «О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения»|archive-url=https://web.archive.org/web/20150123065129/http://ips.pravo.gov.ru/?doc_itself=&nd=102143013|archive-date=2015-01-23|access-date=2015-01-23|url-status=live}}</ref> (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги '''{{табличка-ru|Р|301}}'''). Грузинский участок дороги имеет обозначение [[Файл:S3-GE.svg|ссылка=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3|24x24пкс]]: [[Мцхета]] — [[Степанцминда]] — [[Ларс]] (граница с Россией).

[[Контрольно-пропускной пункт|Контрольно-пропускные пункты]] на российско-грузинской границе — [[Верхний Ларс (МАПП)|Верхний Ларс]] (Северная Осетия, [[Россия]]) и [[Дариали (МАПП)|Дариали]] (до 2008 года — [[Степанцминда|Казбеги]]) (Грузия).

В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. [[Тоннель Гудаури]]), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития '''коридора Север-Юг''' ({{Lang-en|North–South Corridor}}), часть Коридора № 2 в рамках программы [[CAREC]]<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.carecprogram.org/?project=north-south-corridor-kvesheti-kobi-road-project|title=North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project|lang=en-PH|website=CAREC Program|access-date=2025-04-03}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.adb.org/projects/51257-001/main|title=North–South Corridor (Kvesheti–Kobi) Road Project|lang=en|last=adbheadhoncho|website=www.adb.org|date=2019-08-01|access-date=2025-04-03}}</ref>.

== История ==
Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему [[Северный Кавказ]] и [[Закавказье]] через [[Дарьяльское ущелье]], её описание имеется ещё у древних греков ([[Страбон]]). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход.

После подписания в 1783 году [[Георгиевский трактат|Георгиевского трактата]] о протекторате [[Российская империя|Российской империи]] над [[Картли-Кахетинское царство|Картли-Кахети]] российско-грузинское общение заметно оживилось. В урочище [[Ингуши|ингушского]] селения Заур-Ков<ref>{{Книга|автор=Христианович В. П.|заглавие=Горная Ингушия|ответственный=|год=1928|издание=|место=[[Ростов-на-Дону]]|издательство=|страницы=65|страниц=|isbn=|isbn2=}}</ref> была основана [[крепость Владикавказ]]. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от [[Станица|станицы]] Екатериноградской{{нет АИ|24|08|2018}}, тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским [[Военное министерство Российской империи|военным ведомством]] под руководством [[Цицианов, Павел Дмитриевич|Павла Цицианова]] (1803)<ref>''[[Москвич, Григорий Георгиевич|Григорій Москвичъ]].'' Иллюстрированный практическій путеводитель по Кавказу. — [[Одесса]], 1899.</ref>.
[[Файл:Jaroslav Tkadlec Kavkaz 1.jpg|слева|мини|Дорога в 1894 году]]
Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети [[Отряд (военное дело)|отряд]] [[Русская императорская армия|Русской армии]] под командованием [[генерал]]а [[Лазарев, Иван Петрович|Лазарева]] прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор [[Управление путей сообщения Российской империи|Управления путей сообщения России]], был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта.

На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — [[Балта (Северная Осетия)|Балта]], [[Верхний Ларс|Ларс]], [[Степанцминда|Казбек]], [[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]], [[Гудаури]], [[Земо-Млета|Млеты]], [[Пасанаури]], [[Ананур]], [[Душет]], [[Цилкани]], [[Мцхета]], далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега.

В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и [[Квенатский перевал]], однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут<ref>''Арджеванидзе И. А.'' Военно-Грузинская дорога (краеведческий очерк). — Тбилиси, 1954.</ref>.

В 1861 году руководство работами на дороге принял [[Статковский, Болеслав Игнатьевич|Б. Статковский]], к 1863 году дорожное полотно дороги было [[Шоссе|шоссировано]]{{Нет АИ|10|02|2018}}. В разные годы по ней проезжали [[Грибоедов, Александр Сергеевич|Александр Грибоедов]], [[Пушкин, Александр Сергеевич|Александр Пушкин]], [[Лермонтов, Михаил Юрьевич|Михаил Лермонтов]], [[Николай II]], [[Хетагуров, Коста Леванович|Коста Хетагуров]], [[Толстой, Лев Николаевич|Лев Толстой]] (1851), [[Чехов, Антон Павлович|Антон Чехов]], [[Маяковский, Владимир Владимирович|Владимир Маяковский]], [[Хрущёв, Никита Сергеевич|Никита Хрущёв]] (1934).
[[Файл:Georgian Military Road map (Moskvich guide, 1913).jpg|центр|мини|500x500пкс|Карта дороги 1913 года]]
В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней [[Владикавказский трамвай|трамвайной линии]] от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью {{num|202|км}} с обеспечением питания [[Контактная сеть|контактной сети]] несколькими [[ГЭС|мини-гидроэлектростанциями]], однако проект не был осуществлён в связи с началом [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] и последующим [[Распад Российской империи|распадом Российской империи]]<ref>{{статья|ссылка=|автор=[[Тархов, Сергей Анатольевич|Тархов С. А.]]|заглавие=Владикавказскому трамваю — 100 лет|год=2004|издание=Вестник городского электротранспорта России|тип=|месяц=|число=|том=|номер=4|страницы=|issn=|doi=}}</ref><ref>{{статья|ссылка=|автор=Семёнов Н. М.|заглавие=Владикавказскому трамваю — 100|год=2005|язык=|издание=Пантограф|тип=|месяц=|число=|том=|номер=1 (15), 4 (18)|страницы=|issn=|doi=}}</ref>.

Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между [[РСФСР]] и [[Грузинская ССР|Грузинской ССР]], проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта [[Транскавказская автомагистраль|Транскавказская магистраль]] с [[Рокский тоннель|Рокским тоннелем]].
[[Файл:Ananuri bridge.jpg|мини|Автомобильный мост у посёлка [[Ананури]]. В правом нижнем углу виден участок стены [[Ананури|Крепости Ананури]] XVI—XVIII веков]]
В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль [[Чёрное море|Черноморского]] побережья (через [[Адлер]] — [[Сочи]]) был блокирован вследствие [[Грузино-абхазский конфликт|Грузино-абхазского конфликта]]. А [[Транскавказская автомагистраль|Транскавказская магистраль]], проходящая через [[Южная Осетия|Южную Осетию]], перестала использоваться после [[Российско-грузинская война|российско-грузинской войны 2008 года]]. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с [[Азербайджан]]ом во взаимной блокаде из-за неурегулированного [[Карабахский конфликт|Карабахского конфликта]]<ref>[http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=5580 Эксперты обсудили кому выгоднее открытие КПП «Верхний Ларс»] {{Wayback|url=http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=5580|date=20140518225301}}</ref>.

В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «[[Верхний Ларс (МАПП)|Верхний Ларс]]» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен<ref>[http://www.newsru.com/finance/12mar2007/lars.html Российско-грузинский таможенный пункт «Верхний Ларс» будет закрыт до 2008 года] {{Wayback|url=http://www.newsru.com/finance/12mar2007/lars.html|date=20170912012043}}.</ref><ref>[https://archive.today/20120909044007/www.rbcdaily.ru/2006/11/15/cnews/249789 Дороги смерти. Составлен рейтинг самых опасных дорог на планете].</ref><ref>[http://www.rian.ru/world/20090523/172061988.html Армения надеется, что Грузия откроет КПП «Верхний Ларс»] {{Wayback|url=http://www.rian.ru/world/20090523/172061988.html|date=20100308092929}}.</ref>. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года<ref>[http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=3347 РФ открыла прямое сухопутное сообщение с Грузией] {{Wayback|url=http://ossetia.ru/news/politics/detail.php?ID=3347|date=20140518224352}}</ref>.

=== Дорога Квешети—Коби ===
В XXI веке в [[Закавказье]] началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги [[Квешети]]—[[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]], являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе [[CAREC]]). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе [[Файл:S3-GE.svg|ссылка=ka:საქართველოს საავტომობილო მაგისტრალი ს3|24x24пкс]] [[Мцхета]]—[[Степанцминда]]—[[Верхний Ларс|Ларс]] (грузинский отрезок Военно-Грузинской дороги), где в зимний период часто возникает опасность схода [[Лавина|лавин]], из-за чего дорога закрывается. В рамках проекта требовалось возвести 5 мостов и 5 тоннелей<ref>{{Cite web|url=http://www.kitaichina.com/rxinwen/202404/t20240424_800363789.html|title=Журнал «КИТАЙ»-Китай помогает Грузии строить транспортный коридор «Север-Юг»|website=www.kitaichina.com|access-date=2025-04-03}}</ref>, включая 9-ти километровый [[Тоннель под Крестовым перевалом|Тоннель Гудаури]]. Этот тоннель, минующий [[Крестовый перевал]] под землёй, по завершении строительства признан стать самым длинным в Грузии.

Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/6774899|title=Дорога, связывающая Южный Кавказ с Россией, может быть готова к концу 2025 года|website=[[Kommersant.ru]]|access-date=|url-status=}}</ref>.

Финансирование ведётся за счет [[Азиатский банк развития|Азиатского банка развития]], [[Европейский банк реконструкции и развития|Европейского банка реконструкции и развития]] и средствами [[Правительство Грузии|Правительства Грузии]]<ref name=":2" />. А строительными работами занялись компании из [[Китай|Китая]] и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров<ref name=":0" />) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров)<ref name=":1">{{Cite web|url=https://georgiatoday.ge/first-section-of-kvesheti-kobi-road-to-open-in-2025/|title=First section of Kvesheti-Kobi road to open in 2025|lang=en-US|first=Mariam|last=Razmadze|website=Georgia Today|date=2025-03-07|access-date=2025-04-03}}</ref>. Самый сложный участок — [[Тоннель под Крестовым перевалом|Тоннель Гудаури]] был завершён китайской компанией в 2024 году<ref>{{Cite web|url=http://english.scio.gov.cn/beltandroad/2024-04/24/content_117146477.htm|title=China helps with boring through key tunnel in Georgia's North-South Corridor {{!}} english.scio.gov.cn|website=english.scio.gov.cn|access-date=2025-04-03}}</ref>. Первую фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению [[Гудаури]]<ref name=":1" />. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года<ref name=":2" />.

== Достопримечательности ==
По всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, [[Сторожевая башня|сторожевые башни]]. На Военно-Грузинской дороге расположены [[Мцхета]] (древняя столица Грузии), храм-монастырь [[Джвари]] (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо [[Земо-Авчальская ГЭС|Земо-Авчальской ГЭС]].
* Село [[Чми]] — находится комплекс археологических памятников (погребения в катакомбах с оружием) от эпохи бронзы вплоть до позднего средневековья. Там же располагается крупный аланский могильник VI—IX вв., где было найдено большое количество оружия, инвентаря, предметов быта алан.
* Церковь Святого Николая у осетинского села Бинаг Ларс (середина XIX века)
* [[Файл:Caucasus by Granberg - VGD 039.jpg|мини|«[[Ермоловский камень]]» на старой открытке]]«[[Ермоловский камень]]» («Махмад кхера») — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения [[Верхний Ларс]] на российско-грузинской границе, принесённый в 1832 году с гор во время обвала [[Девдоракский ледник|Девдоракского ледника]] на Казбеке.
* Гора [[Казбек]] (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая [[Троицкая церковь (Гергети)|Троицкая церковь в Гергети]].
* Дарьяльское укрепление, построенное в 1844 году в Дарьяльском ущелье для охраны дороги<ref>{{ВТ-ВЭС|Дарьяльское укрепление}}</ref>.
* «Замок [[Тамара (царица Грузии)|Тамары]]» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека. Возможно, здесь находилось, упоминаемое римским историком I века н. э. Плинием укрепление Кумания<ref>В. Г. Цабаев По Военно-Грузинской дороге. 1971</ref>.
* Скала «Пронеси Господи»
* Средневековые сигнально-сторожевые башни.
* Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.
* [[Крестовый перевал]] — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.
* Гудаурская пропасть и самое высокогорное на Военно-Грузинской дороге селение [[Гудаури]], за которым дорога по извилистому Земомлетскому спуску<ref>{{Cite web |url=http://bitbazar.ru/lot/643934 |title=Млетский спуск с Гудаура |access-date=2016-04-24 |archive-date=2019-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190510165234/http://bitbazar.ru/lot/643934 |url-status=live }}</ref> (инженер [[Статковский, Болеслав Игнатьевич|Б. Статковский]]) довольно круто (на 250 м по вертикали) спускается в ущелье реки [[Арагви]]. Спуск состоит из 6 ярусов, вырубленных в лавовых породах, и представляет собой замечательный образец инженерного искусства середины [[XIX век]]а. Этот участок был открыт для движения лишь в 1861 году. Ранее дорога проходила по [[Квешети]]-[[Каишаурни|Кайшаурскому]] направлению.
* Замковый ансамбль позднефеодальной эпохи — крепости [[XVI век|XVI]]—[[XVII век]]ов в селении [[Ананури]].
* Руины крепости [[Бебрисцихе]]
* [[Самтаврский могильник]] — обнаруженное в 1871 году при дорожных работах древнее (X–XI века до н. э.) захоронение людей, принадлежащих к другой этнической группе, нежели современные грузины.

<gallery mode="packed">
Georgian Military Road on May 2013 - 01.jpg|Май 2013 года. Большинство тоннелей неосвещены, поэтому используются только в лавиноопасный период
Georgian Military Road on May 2013 - 02.jpg|Военно-Грузинская дорога. Общий вид
Georgian Military Road on May 2013 - 03.jpg|В окрестностях горнолыжного курорта Гудаури
Georgian Military Road on May 2013 - 04.jpg|[[Арка Дружбы на Военно-Грузинской дороге|Памятник русско-грузинской дружбы 1983 года]] — одна из достопримечательностей
Georgian Military Road on May 2013 - 05.jpg|В районе Крестового перевала
Georgian Military Road on May 2013 - 06.jpg|ДТП на Военно-Грузинской дороге
Georgian Military Road on May 2013 - 07.jpg|Подъезд к селу Алмасиани
Georgian Military Road on May 2013 - 08.jpg|Участок Сиони — Степанцминда
</gallery>

== Легенда маршрута ==
* [[Владикавказ]]
** бывшие казармы кадетского корпуса
** развалины укрепления Редант
** гора [[Фетхус]]

* [[Балта (Северная Осетия)|Балта]]
** Скалистое ущелье

* [[Верхний Ларс|Ларс]]
* [[Степанцминда|Казбеги]]
* [[Коби (Казбегский муниципалитет)|Коби]]
* [[Гудаури]]
* [[Земо-Млета|Млеты]]
* [[Пасанаури|Пассанаури]]
* [[Ананури (село)|Ананури]]
* [[Душети]]
* [[Цилкани|Цилканы]]
* [[Мцхета]]
** ущелье реки [[Кура]]
** [[Файл:AB-Brücke.svg|17x17px]] мост через реку Кура
** Мухадверская шоссейная казарма
** Дигомское поле
** Дигомская шоссейная казарма
** Верейское поле
** [[Файл:AB-Brücke.svg|17x17px]] мост через реку [[Вере (приток Куры)|Вере]]

* [[Тбилиси]]

== Исторические снимки ==
<gallery mode="packed" class="center" heights="200" widths="200">
Файл:Grusinische Heerstrasse 1911.jpg|Дорога в 1911 году
Файл:Военно-Грузинская дорога.jpg|Дорога в начале XX века
Файл:Georgianroad (A).jpg|Военно-Грузинская дорога у горы Казбек. Почтовая открытка
Файл:1938 CPA 615.jpg|Почтовая марка СССР, 1938 год
</gallery>

== См. также ==
* [[Тоннель под Крестовым перевалом]]
* [[Транскавказская автомагистраль]]
* [[Военно-Осетинская дорога]]
* [[Военно-Сухумская дорога]]
* [[Аваро-Кахетинская дорога]]
* [[Итум-Кали — Шатили]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* ''Алагаты С.'' Туристические дороги древнего Иристона. — Владикавказ : Перо и кисть. 2022. — 288 с. : ил. — ISBN 978-5-93900-025-3
* ''Андреев Н. А.'' От Владикавказа до Тифлиса. Военно-грузинская дорога. Тифлис, 1895
* {{книга
 | автор         = Арджеванидзе И. А.
 | заглавие      = Военно-грузинская дорога: (Краеведческий очерк с приложением схематической карты маршрута и библиографии)
 | ссылка        = 
 | ответственный = 
 | издание       = 
 | место         = Тбилиси
 | издательство  = Госиздат Грузинской ССР
 | год           = 1954
 | страниц       = 252
 | doi           = 
 | тираж         = 
 | ref           = 
}}
* ''Вейденбаум Е. Г.'' Путеводитель по Кавказу (Военно-грузинская дорога) Тифлис, 1888 (стр. 265—335)
* {{ВТ-ЭСБЕ|Военно-Грузинская дорога|[[Кузнецов, Николай Иванович (ботаник)|Кузнецов Н. И.]]}}
* ''Ломачевский Д. П.'' Новая военно-грузинская дорога. «Русский вестник». 1857
* Сборник сведений о завалах, упавших с горы Казбега с 1776 по 1878 г. на военно-грузинскую дорогу, Тифлис, 1884
* ''Анисимов С.'' [http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8404-anisimov-s-voenno-gruzinskaya-doroga-m-1925-ekskursionnye-knizhki-chlena-profsoyuza#page/1/mode/grid/zoom/1 Военно-грузинская дорога.] — М., 1925. — 206 c.
* {{книга
 | автор         = Богомолов И., [[Хуцишвили, Георгий|Хуцишвили Г.]]
 | заглавие      = Эта удивительная Военно-Грузинская дорога
 | ссылка        = 
 | ответственный = Художник Р. Мачарашвили
 | издание       = 
 | место         = Тбилиси
 | издательство  = Сабчота Сакартвело
 | год           = 1983
 | страниц       = 132, [24]
 | doi           = 
 | тираж         = 20000
 | ref           = 
}}
* ''Нахтигаль Р.'' [https://www.elibrary.ru/item.asp?id=39216075 Пути сообщения и их роль в присоединении Кавказа к Российской империи в XIX в.] // Вестник академии наук Чеченской Республики. № 2 (45). 2019. С. 66-73.
* {{книга
 | автор         = Сулейманов А. С.
 | часть         = II часть: Горная Ингушетия (юго-западная часть), Горная Чечня (центральная и юго-восточная части)
 | заглавие      = Топонимия Чечено-Ингушетии: в IV частях (1976-1985 гг.)
 | ответственный = Ред. А. Х. Шайхиев
 | место         = Грозный 
 | издательство  = Чечено-Ингушское книжное изд-во
 | год           = 1978
 | страниц       = 289
 | тираж         = 5000
 | ref           = Сулейманов
}}
* {{публикация|статья
 | автор         = Гандаур-Эги М. Х
 | часть         = Ингушская топонимия верховьев рек Арагва и Терек
 | часть ссылка  = https://ghalghay.com/2020/12/09/gandaur/
 | заглавие      = Вестник Археологического центра
 | издание       =	Вестник Археологического центра
 | издательство  = [[Кеп (издательство)|Кеп]]
 | год           = 2012
 | выпуск        = 4
 | страниц       = 197
 | страницы      = 57—123
 | язык          = ru
 | ref           = Гандаур-Эги
}}

{{Библиоинформация}}
{{Федеральные автодороги России}}
[[Категория:Военно-Грузинская дорога]]
[[Категория:Дороги Грузии]]
[[Категория:Казбегский муниципалитет]]
[[Категория:Транспортные пути Кавказа]]
[[Категория:Геополитические коридоры]]