Просмотр кода страницы Висячий мост

{{значения}}
[[Файл:Iron Suspension bridge .Nuremberg.jpg|мини|300px|Первый в Германии железный висячий мост. Нюрнберг.]]
'''Вися́чий мост''' — [[мост]], в котором основная [[несущая конструкция]] выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и других), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Висячие мосты часто называют «подвесными», однако в специализированной литературе по [[Архитектура|архитектуре]] и [[Строительство|строительству]] термин «подвесной мост» не используется. Первые современные образцы этого типа моста были построены в начале 1800-х годов<ref>[http://archiv.ub.uni-heidelberg.de/savifadok/volltexte/2009/311/pdf/Chakzampa.pdf Chakzampa Thangtong Gyalpo — Architect, Philosopher and Iron Chain Bridge Builder] {{webarchive|url=http://archive.wikiwix.com/cache/20140525105817/http://archiv.ub.uni-heidelberg.de/savifadok/volltexte/2009/311/pdf/Chakzampa.pdf |date=2014-05-25}} by Manfred Gerner. Thimphu: Center for Bhutan Studies 2007. {{ISBN|99936-14-39-4}}</ref><ref>[https://archive.org/stream/lhasaanditsmyst00waddgoog#page/n476/mode/2up Lhasa and Its Mysteries] by Lawrence Austine Waddell, 1905, p.313</ref>. Простые подвесные мосты, в которых отсутствуют вертикальные подвески, имеют долгую историю во многих горных районах мира.

Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например, в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных примеров является мост [[Золотые Ворота (мост)|Золотые Ворота]], расположенный на входе в [[бухта|бухту]] [[Сан-Франциско]].

Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам [[пилон]]ами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избегания прогибов в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными [[Балка (техника)|балками]] или [[Ферма (конструкция)|фермами]], распределяющими нагрузку.

Используются также конструкции, в которых дорожное полотно поддерживается системой прямолинейных канатов, закреплённых непосредственно на пилонах. Такие мосты называются [[вантовый мост|вантовыми]].

== Достоинства висячих мостов ==
* Основной пролёт можно сделать очень длинным при минимальном количестве материала. Поэтому использование такой конструкции очень эффективно при строительстве мостов через широкие ущелья и водные преграды. В современных висячих мостах широко применяют проволочные тросы и канаты из высокопрочной стали с пределом прочности около 2—2,5 [[Единицы измерения давления|ГПа]] (200—250 кгс/мм²), что существенно снижает собственный вес моста.
* Висячие мосты могут быть построены высоко над водой, что обеспечивает прохождение под ними даже высоких судов.
* Отсутствует необходимость ставить промежуточные опоры, что даёт большие преимущества, например, в случае горных разломов или рек с сильным течением.
* Будучи относительно податливыми, висячие мосты могут, без ущерба для целостности конструкции, изгибаться под действием сильного ветра или сейсмических нагрузок, тогда как более жёсткие мосты нужно строить более крепкими и тяжёлыми.

== Недостатки висячих мостов ==
* Висячий мост, в принципе, представляет собой [[крыло самолёта|крыло]]{{нет АИ|23|04|2012}}. И это требует при его конструировании и привязке к месту установки обязательного расчёта его [[аэродинамика|аэродинамических свойств]]. Из-за недостаточной жёсткости моста может потребоваться перекрытие движения в штормовую погоду (смотрите историю [[Такомский мост|Такомского моста]]).
* Под действием сильного ветра опоры подвергаются действию большого [[Крутящий момент|крутящего момента]], поэтому для них требуется хороший фундамент, особенно при слабых грунтах.
* Полотно моста сильно прогибается, если на одном участке сосредоточена нагрузка существенно больше, чем на других. Из-за этого висячие мосты реже используются в качестве железнодорожных, чем другие типы. Тем не менее, есть много примеров совмещения автомобильного и железнодорожного движения (как правило, в разных ярусах) на висячем мосту: [[Манхэттенский мост]] в [[Нью-Йорк]]е, [[Мост 25 апреля]] в [[Лиссабон]]е и мн. др.

== Структура конструкции ==
Основные напряжения в висячем мосте — это напряжения растяжения в основных тросах и напряжения сжатия в опорах, напряжения в самом пролёте малы. Почти все силы в опорах направлены вертикально вниз и стабилизируются за счёт тросов, поэтому опоры могут быть очень тонкими. Сравнительно простое распределение нагрузок по разным элементам конструкции упрощает расчёт висячих мостов.

[[Файл:Suspension bridge-panoramic.jpg|мини|center|600px|[[Севернский мост]], между [[Англия|Англией]] и [[Уэльс]]ом.]]
Под действием собственного веса и веса мостового пролёта тросы провисают и образуют дугу, близкую к [[Парабола|параболе]].
Ненагруженный трос, подвешенный между двумя опорами, принимает форму т. н. «[[цепная линия|цепной линии]]», которая близка к параболе в почти горизонтальном участке.
Если весом тросов можно пренебречь, а вес пролёта равномерно распределён по длине моста, тросы принимают форму параболы.
Если вес троса сравним с весом дорожного полотна, то его форма будет промежуточной между цепной линией и параболой.

<div align="center"><gallery widths="180" heights="120" perrow="3" caption="Различия между типами висячих мостов">
Файл:Bridge-suspension.svg|Висячий мост
Файл:Bridge-fan-cable-stayed.svg|Вантовый мост{{Переход|Вантовые мосты}},<br>конструкция в стиле "Пучок"
Файл:Bridge-harp-cable-stayed.svg|Вантовый мост,<br>конструкция в стиле "Веер"
</gallery></div>

== Исторический очерк ==
[[Файл:Shikokumura02s3200.jpg|мини|250px|Висячий мост традиционного типа, музей под открытым небом [[Сикоку-мура]], [[Такамацу]], Япония]]
Идея применения гибких растянутых элементов растительного происхождения (лианы, бамбук) для перекрытия рек и ущелий возникла, очевидно, на заре человеческого общества. Имеются в достаточной мере достоверные исторические данные о постройке таких мостов в [[Древний Египет|Древнем Египте]], [[Юго-Восточная Азия|Юго-Восточной Азии]], [[Япония|Японии]], [[Центральная Америка|Центральной]] и [[Южная Америка|Южной Америке]].

В [[Тибет]]е и [[Бутан]]е более полусотни висячих мостов построил [[Тангтонг Гьялпо]] (1385—1464 или 1361—1485), использовавший в строительстве кованые стальные цепи. (Считается, что он построил 108 цепных мостов из железа (по другим источникам — 58 подвесных мостов)<ref>''The Nyingma School of Tibetan Buddhism: Its Fundamentals and History'', Vol. I, p. 803. Dudjom Rinpoche and Jikdrel Yeshe Dorje. Translated and edited by Gyurme Dorje with the collaboration of Matthew Kapstein. (1991). Wisdom Publications, Boston. ISBN 0-86171-087-8.</ref>) В частности, один из его подвесных мостов {{iw|Chushul Chakzam||en|Chushul Chakzam}}, построенный в 1430 году через реку [[Брахмапутра|Ярлунг Цанпо]] в 65 км от [[Лхаса]], имел длину порядка 140 метров и существовал до середины XX века. По описанию, основными элементами моста служили две толстых цепи, прикреплённые к крепким деревянным балкам, крепящимся на колоннах, на цепи были натянуты секции четырёхметровых верёвок, к которым прикреплялись деревянные дощечки размером 1 м x 30 см, чтобы мог пройти один человек. Некоторые мосты, построенные [[Тангтонг Гьялпо]] в Тибете и Бутане эксплуатируются до сих пор. Например, [[Подвесной мост в Пунакхе|Висячий мост через реку Пхо]] в [[Пунакха|Пунакхе]] на высоте 30 метров над землёй длиной 300 метров является самым длинным подвесным мостом в Бутане и используется до сих пор.

О висячих мостах [[инки|инков]] неоднократно сообщает в своих книгах [[Сьеса де Леон, Педро де|Сьеса де Леон]] ([[1553]]):

<blockquote>«На каждом берегу реки установлено по два крупных могучих камня, добытые целиком с очень глубокими и крепкими основаниями, для наведения моста, сделанного из сплетённых в канат ветвей, наподобие верёвок с помощью которых через колесо на водокачках добывают воду. И они настолько крепкие, что по ним могут пройти спущенные с поводов лошади, как если бы они шли по мосту Алькантары или Кордовы. Когда я переходил через него, он был в длину 166 футов.»<ref>{{cite web |url=http://kuprienko.info/pedro-cieza-de-leon-cronica-del-peru-parte-primera-al-ruso/ |title=Сьеса де Леон, Педро. Хроника Перу. Часть Первая. — Киев, 2008 (пер. А. Скромницкий) |archive-url=https://archive.today/20120709115656/http://kuprienko.info/pedro-cieza-de-leon-cronica-del-peru-parte-primera-al-ruso/ |archive-date=2012-07-09}}</ref></blockquote>
Путь Сьесы пролегал по [[Дороги инков|дороге Инков]] (длиной 3000 км от [[Куско]] до [[Кито]]), где он встретил почти нетронутыми, и как будто вытянутыми в одну линию, архитектурные монументы и '''висячие мосты''', техника натягивания которых опережала современную тогда инженерную мысль на несколько веков.<ref>{{Cite web |url=http://www.diccionariobiograficoecuador.com/tomos/tomo12/c4.htm |title=:: Bienvenidos al web de Rodolfo Pérez Pimentel — Escritor Ecuatoriano |access-date=2009-09-19 |archive-date=2012-01-31 |archive-url=https://www.webcitation.org/655n9K0ly?url=http://www.diccionariobiograficoecuador.com/tomos/tomo12/c4.htm |url-status=dead }}</ref>

Переход от примитивных конструкций висячих мостов к современным системам относится к XVII—XVIII вв. и связан с именами [[Испания|испанца]] [[Веррантиус]]а, [[Франция|француза]] [[Пойе]] и [[Англия|англичанина]] [[Финли, Джеймс|Джеймса Финли]]. Последний получил на свою висячую систему [[патент]] в 1801 году.<ref name="St-Petersburg- Leningrad">Dr.-Ing.Sergej G.Fedorov. St-Petersburg- Leningrad. (2.Auflage) Universitet Karlsruhe (TH) Institut für Baugeschichte- Prof.Dr.-Ing.Wulf Schimmer- Karlsruhe 2000</ref>.

[[Файл:Clifton.bridge.arp.750pix.jpg|мини|265px|[[Клифтонский мост]] близ [[Бристоль|Бристоля]] (инженер [[Изамбард Кингдом Брюнель]], 1864).]]
Первые висячие мосты, оказавшиеся способными соответствовать современным требованиям, были построены в [[Северная Америка|Северной Америке]] в конце [[XVIII век|XVIII столетия]]. Первый висячий мост был построен Джеймсом Финли в [[Пенсильвания|Пенсильвании]] в [[1796 год]]у. В начале [[XIX век]]а в этом штате существовало уже довольно много таких мостов. Самым крупным из них был мост через реку [[Скулкил]] ''(Schuylkill)'' близ [[Филадельфия|Филадельфии]]. Британские инженеры последовали примеру американцев, в результате чего на протяжении первой четверти XIX века было построено много таких мостов и в Англии. Первый из них — [[мост Юнион]] через [[Туид (река)|реку Твид]], а крупнейший — [[Висячий мост через Менай|мост через Менай]], соединяющий берег [[Уэльс]]а с островом [[Англси]], со средним пролётом 165 м. Он был спроектирован и построен [[Тельфорд, Томас|Томасом Тельфордом]], строительство велось с [[1822]] по [[1826]] гг. Один из первых железных висячих мостов континентальной Европы был построен на территории замка Виссекере в нынешней Бельгии по проекту инженера [[Вифкен, Жан-Батист|Жана-Батиста Вифкена в 1824 году]]<ref name="Vifquain">{{книга |автор=Alex Baerts, Bruno De Corte, Robin Engels, Karel Haustraete, Stephanie van de Voorde & Patrick Viaene |часть=2. De ingenieur die het liet hangen |заглавие=Ingenieurs en hun erfgoed |оригинал= |ссылка= |ответственный= |издание= |место=[[Лёвен|Leuven]] |издательство=SIWE |год=2009 |том= |страницы=14—15 |страниц=100 |серия= |isbn= |тираж=}}</ref>.

В [[XX век]]е было построено большое количество висячих мостов, основные достижения технологии их строительства таковы:
* В [[1929]] г. в [[Детройт]]е построен висячий мост [[Амбассадор (мост)|Амбассадор]] длиной 564 м, вышедший на первое место среди всех систем мостов по длине пролёта, превзойдя [[Квебекский мост]] с пролётом 548 м (металлическая консольно-подвесная ферма).
* В [[1931]] г. построен [[мост Джорджа Вашингтона]] через [[Гудзон]] длиной 1067 м, — первый мост, превзошедший километровый пролёт, окончательно закрепивший превосходство висячих систем.
* В [[1937]] г. в [[Сан-Франциско]] построен мост [[Золотые Ворота (мост)|Золотые Ворота]], длина 1280 м, предмет национальной гордости американцев (на праздновании 50-летия моста в 1987 г. собралось 150 000 человек), получил много призов за красоту, особый эффект от оранжевого троса на фоне голубого океана.
* В [[1965]] г. в [[Нью-Йорк]]е построен «[[Мост Верразано]]», длина 1298 м, — последний американский мировой рекорд, остающийся до сих пор рекордом Америки.
* В [[1997]] г. в [[Япония|Японии]], между островами [[Сикоку]] и [[Хонсю]] построен мост [[Акаси-Кайкё]], который дважды вошёл в [[книга рекордов Гиннесса|книгу рекордов Гиннесса]]: как самый длинный подвесной мост — длина одного его пролёта составляет 1991 м — и как самый высокий мост, так как его пилоны поднимаются на 297 м, что выше девяностоэтажного дома. Общая же протяжённость этого уникального трёхпролётного сооружения составляет 3910 м. Несмотря на огромные размеры моста, его конструкция достаточно прочна, чтобы выдержать порывы ветра до 80 м в секунду и землетрясения до 8 баллов по [[шкала Рихтера|шкале Рихтера]], которые нередки на Дальнем Востоке.

Вариантом висячего моста является конструкция, в которой на основные несущие [[Трос|стальные тросы]] подвешено не непосредственно дорожное полотно моста, а [[Ферма|ферменная конструкция]]. Её верхняя часть, имея [[Парабола|параболическую]] форму, повторяет геометрию основного троса и прикрепляется к нему проушинами. Самый известный из таких мостов — [[мост Эрсилиу Луса]] в [[Бразилия|бразильском]] [[Флорианополис]]е, построенный в 1926 году.

== Висячие мосты в России ==
Строительство первых висячих мостов в [[Россия|России]] началось в 1820-х гг. Первый цепной мост был построен в [[Петербург]]е в парке [[Екатерингоф]] в [[1823 год]]у по проекту [[Базен, Пьер-Доминик|П. П. Базена]]. Это был небольшой пешеходный мост, с пролётом 15,25 м<ref>{{Книга:Бунин М. С.: Мосты Ленинграда|1985|страницы=76}}</ref>. В [[Санкт-Петербург|Петербурге]] строительство цепных мостов продолжалось всего несколько лет ([[1823 год|1823]] — [[1826 год|1826 гг.]]). Подобная конструктивная схема была использована [[Треттер, Вильгельм фон|Треттером]] при строительстве небольших мостов через [[Мойка (река)|Мойку]], [[Канал Грибоедова]] и [[Фонтанка|Фонтанку]]: [[Египетский мост|Египетского]], [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновский]], [[Почтамтский мост|Почтамтского]], [[Банковский мост|Банковского]] и [[Львиный мост (Санкт-Петербург)|Львиного]]<ref name="St-Petersburg- Leningrad" />.

Цепные мосты строились не только в [[Петербург]]е — в подмосковной усадьбе [[Кузьминки (усадьба)|Кузьминки]] архитектором [[Жилярди, Доменико|Д. И. Жилярди]] в [[1825 год]]у был построен цепной мост, аналогичный по конструкции пилонов [[Почтамтский мост|Почтамтскому мосту]]. Инженер П. Я. Девитте в 1825 году построил в [[Москва|Москве]] через [[Яуза|Яузу]] пешеходный мост с несущими кабелями из проволок<ref>{{книга |автор = Пунин А. Л. |часть = |заглавие = Архитектура отечественных мостов |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л. |издательство = Стройиздат. Ленингр. отд-ние |год = 1982|том = |страницы = 12|страниц = 152}}</ref>.
[[Файл:Oroktoysky Bridge.jpg|мини|[[Ороктойский мост]] через реку [[Катунь]], [[Республика Алтай]]]]
В [[1853 год]]у был построен [[Цепные мосты (Остров)|мостовой переход]] через [[Великая (река, бассейн Псковского озера)|р. Великую]] в городе [[Остров (город)|Остров]] — единственные цепные транспортные мосты середины XIX века, сохранившиеся на территории России<ref>{{книга |автор=Пунин А. Л. |часть= |заглавие=Архитектура отечественных мостов |ссылка= |ответственный= |издание= |место=Л. |издательство=Стройиздат. Ленингр. отд-ние |год=1982 |том= |страницы=36 |страниц=152}}</ref>.

В [[1934]]—[[1936]] гг. был построен [[Ининский мост]] через реку [[Катунь]] — первый двухцепной висячий мост в СССР<ref>{{статья |автор= Абакаева А. В. |заглавие= Роль Чуйского тракта в развитии сёл Горного Алтая (на примере села Иня) |оригинал=  |ссылка= http://e-lib.gasu.ru/vmu/arhive/2010/01/1.pdf |автор издания=  |издание= Вестник молодых учёных |тип=  |место=  |издательство=  |год= 2010 |месяц=  |число=  |том=  |выпуск=  |номер= 1 |страницы=  |archive-date= 2016-02-25 |archive-url= https://web.archive.org/web/20160225115131/http://e-lib.gasu.ru/vmu/arhive/2010/01/1.pdf }}</ref>.

Одним из наиболее известных российских висячих мостов является [[Крымский мост (Москва)|Крымский мост]] через [[Москва-река|Москва-реку]] (1938, архитектор [[Власов, Александр Васильевич (архитектор)|А. В. Власов]], инженер [[Константинов, Борис Петрович|Б. П. Константинов]]).

В России висячие мосты не получили такого большого развития, как в США, Англии, Франции, Японии и других странах. Во-первых, они появились в России значительно позже (1823 год). Отставание в этой области объясняется многими причинами, одна из которых заключается в отсутствии сравнительно больших водных преград, которые требовали бы строительства столь больших пролётов<ref>{{книга |автор=Смирнов В. А. |часть= |заглавие=Висячие мосты больших пролётов |оригинал= |ссылка= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=«[[Высшая школа (издательство)|Высшая школа]]» |год=1970 |том= |страницы=10 |страниц=408}}</ref>. Кроме того, поскольку большая часть территории России находится в зонах с зимним ледоставом на реках и промерзанием почвы, сооружение промежуточных опор в зимнее время не представляет большой сложности, в отличие от стран с тёплым климатом, где для установки промежуточных опор в донном грунте водоёмов требуется искусственное замораживание.

== Пешеходные висячие мосты ==
Мосты для пользования пешеходами можно рассматривать обособленно, так как при их сооружении нет жёстких требований к плоскости полотна, допускается его изгиб. Примером может служить пешеходный [[мост имени Чарльза Куонена]].

== Вантовые мосты ==
{{Основная статья|Вантовый мост}}
[[Файл:"Russian bridge" in Vladivostok.jpg|мини|300px|Вантовый [[Русский мост]] (Владивосток)]]
Вантовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более [[пилон]]ов, соединённых с дорожным полотном посредством стальных тросов — вант. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном.

Преимуществом вантовых мостов перед висячими является меньшая подвижность дорожного полотна, что делает их пригодными для использования в качестве железнодорожных переправ. 

[[Русский мост]] во [[Владивосток]]е является вантовым мостом с [[Список самых длинных вантовых мостов|самым длинным основным пролётом в мире]].

== Живые корневые мосты ==
{{Основная статья|Живой корневой мост}}
[[Файл:Living Root Bridge.jpg|слева|мини|200px|Живой корневой мост]]
Живые корневые мосты распространены в районе города [[Черапунджи]], штат [[Мегхалая]] на востоке [[Индия|Индии]], и представляют собой один из древнейших примеров [[Арбоархитектура|арбоархитектуры]]. Они традиционно создаются из [[воздушные корни|воздушных корней]] [[Фикус каучуконосный|каучуконосного фикуса]] народами [[Кхаси (народ)|кхаси]] и {{нп5|джантийа|||Pnar people}}<ref>Brent Lewin, India’s living Bridges, Reader’s Digest Australia, ноябрь 2012, с. 82-89</ref>. В XX веке, не теряя своего транспортного значения, эти подвесные мосты стали яркой достопримечательностью региона, неизменно привлекающей туристов.

Основным достоинством корневого моста во влажном климате тропиков является то, что пока дерево живое, мост защищён от гниения<ref>[https://web.archive.org/web/20150510024812/http://www.sweetsixteencafe.com/living-natural-root-bridges-meghalaya.html/ The Living Natural Root Bridges in Meghalaya]</ref>. При этом чем старше фикус, тем мост прочнее. Достаточно старый и крепкий живой мост способен выдержать нагрузку до 50 человек<ref>{{Cite web |url=https://indiada.ru/attraction/zhivye-mosty-indii.html |title=Живые мосты штата Мегхалая и Черапунджи |access-date=2021-05-24 |archive-date=2019-07-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190710215501/https://indiada.ru/attraction/zhivye-mosty-indii.html |url-status=live }}</ref>. Если дерево здорово, срок службы такого самовосстанавливающегося моста может составлять до нескольких сотен лет<ref>{{Cite web |url=http://etotam.com/?p=4537 |title=Корневые мосты Черапунджи |access-date=2021-05-24 |archive-date=2017-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170924123916/http://etotam.com/?p=4537 |url-status=live }}</ref>.
{{-}}
== Самые длинные висячие мосты ==
{{Основная статья|Список самых длинных висячих мостов}}
[[Файл:Akashi-kaikyo bridge3.jpg|мини|300px|Мост [[Акаси-Кайкё]] между о. [[Хонсю]] и о. [[Сикоку]], Япония]]
[[Файл:Tsing Ma Bridge (1).jpg|мини|300px|мост [[Цзин Ма]], [[Гонконг]]]]
Длина моста считается по длине основного пролёта (свыше 1000 метров).
# Мост [[Мост Чанаккале 1915 года|Чанаккале]],[[Турция]]. 2023м, построен в [[2022]].
# Мост [[Акаси-Кайкё]], [[Япония]]. 1991 м, построен в [[1998]].
# [[Мост Сихоумэнь]], [[Китай]]. 1650 м, построен в [[2009]].
# [[Мост Большой Бельт]], [[Дания]]. 1624 м, построен в [[1998]].
# [[Мост Ли Сунсин]], [[Республика Корея]]. 1545 м, построен в [[2012]].
# [[Жуньянский висячий мост|Мост Жуньян]], [[Китай]] 1490 м, построен в [[2005]]
# [[Хамбер (мост)|Мост Хамбер]], [[Англия]]. 1410 м, построен в [[1981]] (был самым большим с [[1981]] до [[1998]]).
# [[Мост Султана Селима Грозного]], [[Турция]]. 1408 м, построен в [[2016]] (считается самым широким висячим мостом в мире).
# [[Мост Цзянъинь]], [[Китай]], [[Янцзы|р. Янцзы]]. 1385 м, построен в [[1997]].
# [[Мост Цзин Ма]], [[Гонконг]]. 1377 м, построен в [[1997]] (с железнодорожными путями и метро).
# [[Мост Верразано]], [[США]]. 1298 м, построен в [[1964]] (был самым большим с [[1964]] до [[1981]]).
# [[Золотые Ворота (мост)|Золотые Ворота]], США. 1280 м, построен в [[1937]] (был самым большим с [[1937]] до [[1964]]).
# [[Хёгакустенбрун|Мост Хёгакустенбрун]], [[Швеция]]. 1210 м, построен в [[1997]].
# [[Мост Макинак]], США. 1158 м, построен в [[1958]].
# [[Мост Минами Бисан-Сето]], Япония. 1118 м, построен в [[1988]].
# [[Мост Султана Мехмеда Фатиха]], [[Турция]]. 1090 м, построен в [[1988]].
# [[Босфорский мост]], Турция. 1074 м, построен в [[1973]].
# [[Мост Джорджа Вашингтона]], США. 1067 м, построен в [[1931]] (был самым большим с [[1931]] до [[1937]]).
# [[Мост Курусима-3]], Япония. 1030 м, построен в [[1999]].
# [[Мост Курусима-2]], Япония. 1020 м, построен в [[1999]].
# [[Мост имени 25 апреля]], Португалия. 1013 м, построен в [[1966]].

[[Мост через Мессинский пролив]] с центральным пролётом 3300 м соединит [[Италия|Италию]] и [[Сицилия|Сицилию]], но его строительство ещё не началось.

Также планируется создание мостов через [[Гибралтарский пролив]] и через [[Суданский пролив]], где длины пролётов будут достигать нескольких километров.

Мост через [[Бухта Измит (мост)|Бухту Измит]] ([[Мраморное море]], [[Турция]]) с длиной основного пролёта 1668 м может стать вторым по длине в мире, но по состоянию на июнь [[2009 год]]а его строительство находится на стадии разработки проекта<ref name=Izmit1>[http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0008107 Izmit bridge] {{Wayback|url=http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0008107 |date=20130420194200 }} ссылка проверена [[3 июня]] [[2009]]</ref>.

== Другие висячие мосты ==
* [[Подвесной мост в городе Семей|Семейский подвесной мост]], [[Казахстан]]. 750 м, построен в [[2001]].

== См. также ==
* [[Список самых длинных мостов]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [http://www.bridgemeister.com Bridgemeister: Mostly suspension bridges]
* {{cite news |url=https://www.nytimes.com/2007/05/08/science/08bridg.html |title=How the Inca Leapt Canyons |work=The New York Times |last=Wilford |first=John Noble |date=2007-05-08}}
{{вс}}
{{Мосты}}

[[Категория:Типы мостов]]
[[Категория:Висячие мосты| ]]