Просмотр кода страницы Бартини, Роберт Людвигович

{{к переименованию|2024-01-30|Бартини, Роберт Людовигович|oldtitle=Бартини, Роберт Людвигович}}
{{Персона
| имя = Роберт Людвигович Бартини
| оригинал имени = {{lang-it|Roberto Oros di Bartini}}
| изображение = Роберт Бартини.jpg
| ширина = 240 px
| описание изображения =
| имя при рождении =
| род деятельности = {{авиаконструктор|СССР}}, <br>{{s|учёный-аэродинамик}}
| место рождения = {{МестоРождения|Фиуме|в Риеке|Риека}}, <br> [[Австро-Венгрия]]
| гражданство = {{флагификация|Австро-Венгрия}}<br> {{флагификация|Королевство Италия}}<br> {{флагификация|СССР}}
| подданство =
| отец =
| мать =
| супруга =
| дети =
| награды и премии = {{ряд
 | {{орден Ленина|1938}}
 | {{орден Ленина|1967}}
 | {{орден Октябрьской Революции|26.04.1971}}
 | {{Орден Красного Знамени}}
}}
}}
'''Ро́берт Лю́двигович Барти́ни''' (настоящее имя — '''Роберто Орос ди Бартини'''; {{lang-it|Roberto Oros di Bartini}}; [[14 мая]] [[1897]], в [[Риека|Фиуме]] ([[Австро-Венгрия]]) — [[6 декабря]] [[1974]], [[Москва]]) — итальянский [[аристократия|аристократ]] (родился в семье [[барон]]а), [[Коммунистическая партия|коммунист]], уехавший из фашистской [[Италия во Второй мировой войне|Италии]] в [[СССР]], где стал известным [[авиаконструктор]]ом. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах (см. [[экраноплан]]). Автор более 60 завершённых проектов самолётов. В анкетах в графе «национальность» писал: «русский»<ref group="Прим.">«Каждые 10—15 лет клетки человеческого организма полностью обновляются, и поскольку я прожил в России более 40 лет, во мне не осталось ни одной итальянской молекулы», — писал впоследствии Бартини</ref>.

В начале 1930-х годов под руководством Бартини в моторной бригаде опытного отдела ОПО-3 работал создатель первых пилотируемых космических кораблей [[Королёв, Сергей Павлович|Сергей Павлович Королёв]]<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/kosmos/6623872|title=Источник: новое Конструкторское бюро им. Бартини создадут в головном институте Роскосмоса|author=|website=|date=2019-07-03|publisher=ТАСС|access-date=2020-02-29|archive-date=2020-02-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20200229175641/https://tass.ru/kosmos/6623872|url-status=live}}</ref>.

Опубликовал ряд научных статей и монографий, включая труды по [[аэродинамика|аэродинамике]], в литературе встречается термин «[[эффект Бартини]]».

Помимо авиации и физики, Р. Л. Бартини с переменным успехом [[космогония|занимался космогонией]] и [[философия|философией]]. Опубликовал на тему физических [[Анализ размерности|размерностей]] две не признанные научным сообществом{{переход|Физик и философ}}<ref group="Прим.">Третья статья опубликована посмертно, в соавторстве с [[Кузнецов, Побиск Георгиевич|П. Г. Кузнецовым]]</ref> статьи в научных журналах.

== Биография ==

=== Ранние годы ===
В 1900 году в городе Флаум, он же Фиуме, [[Австро-Венгрия]] (ныне город [[Риека]] в [[Хорватия|Хорватии]]), жена вице-губернатора барона Лодовико Ороса ди Бартини, одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто, приёмного сына своего садовника. В то же время, по информации различных источников, есть версия, что садовнику сына подбросила мать, некая молодая дворянка, забеременевшая от барона Лодовико<ref>Чутко И. Э. Красные самолёты. — М.: Политиздат, 1978.</ref>{{уточнить страницу|13|7|2025}}.

В 1912 году гимназист Роберто увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского лётчика [[Славороссов, Харитон Никанорович|Харитона Славороссова]]. Они поразили его воображение и повлияли на судьбу. Бартини увлёкся авиацией, ставшей его главной страстью на всю жизнь.
Владел несколькими европейскими языками: немецким, итальянским и французским. Участник [[Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Окончил офицерскую школу (1916 г.), после чего был отправлен на Восточный фронт, в ходе [[Брусиловский прорыв|Брусиловского прорыва]] попал в плен вместе с ещё {{s|417 тыс.}} солдатами и офицерами Центральных держав, попал в лагерь под [[Хабаровск]]ом (располагался в посёлке Красная речка, ныне — район Хабаровска). Здесь он, как предполагается, впервые встретился с большевиками. В 1920 году Роберто вернулся на родину.<!-- {{нет АИ 2|Его отец уже вышел в отставку и осел в [[Рим]]е, сохранив звание государственного советника и привилегии, которыми пользовался у [[Габсбурги|Габсбургов]], несмотря на смену подданства. Однако сын не воспользовался возможностями отца, в том числе и финансовыми (после смерти ему досталось более 10 млн долларов того времени)|31|12|2018}} — на [[милан]]ском заводе «[[Isotta Fraschini|Изотта-Фраскини]]» он был последовательно разнорабочим, разметчиком, шофёром, и, одновременно, за два года сдал экстерном экзамены авиационного отделения [[Миланский технический университет|Миланского политехнического института]] (1922 г.) и получил диплом авиационного инженера (окончил Римскую лётную школу в 1921 году).

С 1921 г. — член [[Итальянская коммунистическая партия|Итальянской коммунистической партии]] (ИКП), {{нет АИ 2|которой и передал баснословное отцовское наследство.|31|12|2018}}

{{нет АИ 2|Как бывшего офицера-фронтовика его ввели в группу, обеспечивающую охрану руководителей коммунистической партии от фашистов. Группа Бартини также опекала советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел [[Чичерин, Георгий Васильевич|Г. В. Чичериным]] на [[Генуэзская конференция|Генуэзской конференции]] 1922 года.|31|12|2018}}-->

=== Работа в СССР ===
После фашистского переворота в 1922 году ИКП направила его в [[Советский Союз]]. Его путь пролегал из [[Италия|Италии]] через [[Швейцария|Швейцарию]] и [[Германия|Германию]] в [[Петроград]], а оттуда — в [[Москва|Москву]]. С 1923 года жил и работал в [[СССР]]: на Научно-опытном аэродроме ВВС (ныне Чкаловский, ранее — Ходынское лётное поле) сначала лаборантом-фотограммистом, потом стал экспертом технического бюро, одновременно военный лётчик, с сентября 1928 года, после ареста [[Григорович, Дмитрий Павлович|Д. П. Григоровича]], возглавил экспериментальную группу ОПО-3 ЦКБ по проектированию гидросамолётов в [[Севастополь|Севастополе]],{{sfn|Тихонов, Т. 1|2010|с=230}} вначале инженером-механиком авиаминоносной эскадры, затем — старшим инспектором по эксплуатации материальной части.

С 1929 года — начальник отдела морского опытного самолётостроения, а в 1930 его уволили из ЦКБ за подачу в ЦК ВКП(б) докладной записки о бесперспективности создания объединения, подобного ЦКБ; в том же году по рекомендации начальника ВВС [[Баранов, Пётр Ионович|П. И. Баранова]] и начальника вооружений РККА [[Тухачевский, Михаил Николаевич|М. Н. Тухачевского]] он был назначен главным [[Инженер-конструктор|конструктором]] СНИИ (завод № 240) ГВФ (гражданского воздушного флота). В качестве [[Производственная база|производственной базы]] для конструктора был отведён завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ{{sfn|Тихонов, Т. 2|2010|с=67}}.

В 1932 году в СНИИ были начаты проектные работы по самолёту «[[Сталь-6]]», на котором в 1933 году был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч. На основе рекордной машины был спроектирован истребитель «[[Сталь-8]]», но проект закрыли в конце 1934 г. как не соответствующий тематике гражданского института.

Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолёт «[[Сталь-7]]» с крылом «обратная чайка».

В 1936 году он представлялся на международной выставке в [[Париж]]е, а в августе 1939 г. на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции {{s|5000 км}} — {{s|405 км/ч.}}

На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний [[бомбардировщик]] [[ДБ-240]] (позже классифицирован как [[Ер-2]]), разработку которого завершил главный конструктор [[Ермолаев, Владимир Григорьевич|В. Г. Ермолаев]] в связи с арестом Бартини.

==== Арест и работа в заключении ====
[[14 февраля]] [[1938]] г. Роберт Бартини был арестован [[НКВД]] СССР (после ареста Бартини в феврале 1938 г. КБ возглавил З. Б. Ценципер).{{sfn|Тихонов, Т. 2|2010|с=67}} Ему было предъявлено обвинение в связях с «[[Враг народа|врагом народа]]» Тухачевским, а также в шпионаже в пользу [[Муссолини, Бенито|Муссолини]]. Решением внесудебного органа (т. н. «[[Особая тройка НКВД СССР|тройки]]») Бартини приговорили к обычному для подобных дел сроку — 10 лет лишения свободы и пять — «[[Поражение в правах|поражения в правах]]»<ref name="bio">{{Cite web |url=http://www.testpilot.ru/russia/bartini/bartini.htm |title=биография Р. Л. Бартини |access-date=2010-03-25 |archive-date=2009-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091221070131/http://www.testpilot.ru/russia/bartini/bartini.htm |url-status=live }}</ref><ref group="Прим.">На [[феня|жаргоне]] тех лет этот вид приговора назывался «десять в зубы и пять по рогам»</ref>.

[[Заключённый|Заключение]] Бартини отбывал вместе с А. Н. Туполевым в закрытом авиационном КБ «тюремного» типа — «болшевской [[шарашка|шарашке]]» (г. Королёв), затем в [[ЦКБ-29]], где он работал до [[1947 год]]а (с сентября 1946 года — по совместительству с должностью главного конструктора ОКБ-86 МВД).{{sfn|Тихонов, Т. 1|2010|с=121}} Принимал участие в работе по бомбардировщику [[Ту-2]], под руководством [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполева]], также находившегося в заключении. Вскоре Бартини по его просьбе перевели в группу заключённого [[Томашевич, Дмитрий Людвигович|Д. Л. Томашевича]] («бюро 101»), где на тот момент осуществлялось проектирование перспективного истребителя. Это сыграло злую шутку в судьбе Бартини — в 1941 г. трудившихся с Туполевым освободили, а сотрудники «101-й» вышли на свободу уже только после войны<ref name="bio" />.

С приближением немецких войск к Москве ЦКБ-29 было эвакуировано в [[Омск]]. В Омске в начале войны было организовано специальное ОКБ Бартини, в начале 1942 года Бартини был вызван из Омска в Москву. Здесь [[Берия, Лаврентий Павлович|Берия]] поручил Р. Л. Бартини создание реактивных истребителей-перехватчиков.<ref>{{Cite web |url=https://testpilot.ru/russia/bartini/r/ |title=Проекты реактивных истребителей Р.Л.Бартини Р, 114Р |access-date=2021-09-25 |archive-date=2021-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210925073430/https://testpilot.ru/russia/bartini/r/ |url-status=live }}</ref>

* «Р» — сверхзвуковой одноместный истребитель типа «[[летающее крыло]]» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой. Чертежей самолёта «Р» не сохранилось. <!-- По расчётам скорость не должна была превышать 1.250 км/ч на высоте 10.000 м, а продолжительность полёта 30 минут.{{Нет АИ|16|8|2022}}-->
* [[Р-114]] — истребитель-перехватчик [[ПВО]] с четырьмя [[ЖРД]] [[Глушко, Валентин Петрович|В. П. Глушко]] по 300 кгс тяги со стреловидным крылом (33 град. по передней кромке), имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла. Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 года скорость — 2М. Рассматривалась возможность старта перехватчика с авиаматки на высоте 10 000 метров. Расчётный потолок составлял 24 000 метров. Чертежей перехватчика также не сохранилось.<ref>aftershoknews.ru> Проект истребителя-перехватчика «114Р» (СССР 1942 год)</ref>

Осенью [[1943 год]]а ОКБ было закрыто. В 1944—1946 годах Бартини выполнял рабочее проектирование и опытную постройку транспортных самолётов.
* [[Т-107]] (1945 г.) с двумя двигателями АШ-82 — пассажирский самолёт — среднеплан с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трёхкилевым оперением. Не строился.
* [[Т-108]] (1945 г.) — лёгкий транспортный самолёт с двумя дизелями по 340 л. с., [[Двухбалочный самолёт|двухбалочный]] высокоплан с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Также не строился.
* [[Т-117]] — магистральный транспортный самолёт с двумя двигателями [[АШ-73]] по 2300/2600 л. с. Схема — высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Самолёт позволял бы перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметичным фюзеляжем. Проект самолёта был готов уже осенью 1944, а весной 1946 — представлен в МАП (министерство авиационной промышленности). После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации ([[Хруничев, Михаил Васильевич|М. В. Хруничева]], [[Байдуков, Георгий Филиппович|Г. Ф. Байдукова]], А. Д. Алексеева, [[Мазурук, Илья Павлович|И. П. Мазурука]] и др.) был утверждён, и в июле 1946 была начата постройка самолёта на заводе им. Димитрова в [[Таганрог]]е, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 постройка почти готового (на 80 %) самолёта была прекращена, поскольку комиссия наркомата авиапромышленности под председательством [[Сталин]]а посчитала использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического [[Ту-4]], непозволительной роскошью, также в серийном производстве уже имелся самолёт [[Ил-12]] (хотя Бартини и планировал использовать эти двигатели за их будущей ненадобностью, предвидя скорый переход ВВС на реактивную авиацию).
* [[Т-200 (самолёт)|Т-200]] — специальный тяжёлый военно-транспортный и десантный самолёт, высокоплан с фюзеляжем большой ёмкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками, образовывала проход ширины 5 м и высоты 3 м для крупногабаритных грузов. Силовая установка — комбинированная: два поршневых звездообразных четырёхрядных двигателя АШ по 2800 л. с. (будущих) и два турбореактивных РД-45 по 2270 кгс тяги. Предусматривалось управление пограничным слоем крыла, хорда которого — 5,5 м (вариант [[Т-210]]). Проект разрабатывался в 1947 г., был утверждён, и самолёт в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Впоследствии эти наработки были частично использованы при создании транспортных самолётов Антонова.

В [[1946 год]]у Бартини был освобождён и после смерти Сталина реабилитирован (1956 г.).

==== Дальнейшая работа ====
С [[1948 год]]а Бартини работал в ОКБ-86 на территории [[ОАО «ТАВИА»|завода имени Димитрова]] в [[Таганрог]]е{{sfn|Тихонов, Т. 1|2010|с=400}}. С [[1952 год]]а Бартини — главный инженер перспективных схем летательных аппаратов в [[СибНИА им. С. А. Чаплыгина|Сибирском НИИ]] им. [[Чаплыгин, Сергей Алексеевич|С. А. Чаплыгина]]{{sfn|Тихонов, Т. 1|2010|с=401}}. Здесь он создал проект самолёта [[Т-203]]. Проект Р. Л. Бартини, представленный в [[1955 год]]у, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонён, так как заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение к С. П. Королёву, который помог обосновать проект экспериментально.
[[Файл:Aircraft designer & scientist Roberto Oros di Bartini (1897-1974).jpg|мини|266x266пкс|Могила Р. Л. Бартини на [[Введенское кладбище|Введенском кладбище]]]]
В [[1956 год]]у Бартини был реабилитирован, а в апреле [[1957 год]]а откомандирован из СИБНИА в [[ОКБС МАП]] в [[Люберцы|Люберцах]] для продолжения работы над проектом [[А-57]]. Здесь в ОКБ [[Цыбин, Павел Владимирович|П. В. Цыбина]] под руководством Бартини до [[1961 год]]а было разработано 5 проектов самолётов полётной массы от 30 до 320 тонн разного назначения (проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и «А»). <!-- {{нет АИ 2|Среди советского высшего военно-политического руководства протекцию Р. Л. Бартини оказывал [[Маршал Советского Союза]] [[Г. К. Жуков]].|31|12|2018}}-->

Практически сразу же после снятия [[Жуков, Георгий Константинович|Георгия Жукова]] с должности [[Министр обороны СССР|министра обороны СССР]] осенью 1957 г. был закрыт целый ряд проектов Бартини и прекращены работы над самолётами Р-57, Е-57 и некоторыми другими перспективными образцами{{sfn|Тихонов, Т. 2|2010|с=559}}. «Стратегические треуголки» помимо прекрасных лётных характеристик, должны были оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием ([[БРЭО]]), бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия МАП, в работе которой приняли участие представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ОКБ-23 (В. М. Мясищева), дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолёта так и не было принято<ref group="Прим.">По другим данным решение о строительстве стратегического бомбардировщика было принято, но вскоре отменено после первых успехов космической программы ([https://www.youtube.com/watch?v=1BW1Budq2to Secret Cold War Bombers of the Americans and Russians] {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=1BW1Budq2to |date=20150920005349 }}).</ref>. В [[1961 год]]у конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой [[Р-57-АЛ]] — развития А-57.

Именно в этот период Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Им были проведены работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлётно-посадочных характеристик таких самолётов. Первым шагом в этом направлении стал небольшой [[Бе-1]], прошедший лётные испытания в 1961—1963 годах.

В 1968 году коллектив Р. Л. Бартини из Подмосковья переехал на завод им. Г. Димитрова в [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|КБ Г. М. Бериева]] ([[Таганрог]]), специализировавшемся на гидросамолётах. Здесь в соответствии с концепцией «безаэродромных самолётов» в [[1972 год]]у были построены два противолодочных самолёта [[ВВА-14]] (М-62; «вертикально взлетающая амфибия»). В [[1976 год]]у один из этих аппаратов был преобразован в [[экраноплан]]. Он получил обозначение [[14М1П]]. Через некоторое время после смерти Р. Л. Бартини в [[1974 год]]у работы над этими летательными аппаратами были прекращены под давлением [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ТАНТК]] (КБ им. Бериева), работавшего над летающими лодками [[А-40 «Альбатрос»|А-40]] и [[А-42]]. Бартини награждён [[орден Ленина|орденом Ленина]] (1967 г.). 14 мая 1997 года, в день 100-летия со дня рождения Бартини в фойе ОКБ ТАНТК им. Бериева появилась мемориальная доска Р. Л. Бартини.

{{цитата|автор=[[Кузнецов, Побиск Георгиевич|П. Г. Кузнецов]]|Бартини сделал доклад в сентябре 1974 года, в котором он предложил [[авианосец|авианосцы]] на подводных крыльях. На скоростях 600-700 км/ч шёл авианосец, так что самолёт мог садиться без гашения скорости. Когда Бартини сделал свой доклад, то [[Алексеев, Ростислав Евгеньевич|Алексеев]] из Сормова отказался делать свой доклад, сославшись на то, что его доклад хуже<ref>[http://www.situation.ru/app/j_art_807.htm Инженер истории. Побиск Георгиевич Кузнецов] {{Wayback|url=http://www.situation.ru/app/j_art_807.htm |date=20090425194103 }} С. П. Никаноров, П. Г. Кузнецов, другие авторы, альманах Восток, Выпуск: N 1\2 (25\26), январь-февраль 2005</ref>.}}

Бартини похоронен в [[Москва|Москве]] на {{МЗ|Введенском кладбище|на Введенском кладбище|Введенское кладбище}} (29 участок). На памятнике надпись: «''В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных''<ref>{{Cite web |url=http://www.m-necropol.ru/bartini-rl.html |title=Надгробье Р. Л. Бартини на Введенском кладбище. Отчество на камне — Людовигович |access-date=2021-04-14 |archive-date=2021-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210414171337/http://www.m-necropol.ru/bartini-rl.html |url-status=live }}</ref>.»

== Летательные аппараты Р. Л. Бартини ==
[[Файл:Гидросамолет Бартини ДАР.jpg|thumb|right|250px|Гидросамолёт Бартини ДАР.]]
[[Файл:Be-1.jpg|thumb|right|250px|Бе-1 — лёгкая амфибия.]]
[[Файл:Bartini VVA-14.jpg|thumb|right|250px|[[ВВА-14]], Центральный музей ВВС, [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ|Монино]], 1998.]]
На счету Роберта Бартини свыше 60 проектов самолётов, в том числе:
* [[МТБ-2]] (1930 г.) — морской тяжёлый [[бомбардировщик]] лодочного типа металлической конструкции, под 6 двигателей общей мощности 5000 л. с. ТТЗ определялось, как: «…Разрушение и уничтожение кораблей противника при стоянках на базах и на походе в море. Разрушение баз флота противника и его укреплённых районов побережья. Содействие высадке своих десантов и поддержка своей действующей у побережья армии»… (проект).<ref>''Шавров В. Б.'' Самолёты конструкции Бартини</ref>
* [[Сталь-6]] (1933 г.) — экспериментальный [[истребитель]] (опытный)<ref>[http://www.flightsim.krsk.ru/30/stal6fs.html] {{Wayback|url=http://www.flightsim.krsk.ru/30/stal6fs.html|date=20050214014700}}, [http://airwar.ru/enc/xplane/stal6.html] {{Wayback|url=http://airwar.ru/enc/xplane/stal6.html|date=20050208163641}}</ref> Экспериментальный скоростной самолёт. Первый полёт совершил в 1933 году. На самолёте, впервые в СССР, была применена схема с убирающимся шасси. В ходе испытаний самолёт развивал скорость до 420 км/ч, что на 100 км/ч больше, чем любой истребитель тех лет. Многие идеи, которые Бартини заложил в конструкции этого самолёта, использовались в дальнейшем отечественными авиаконструкторами.<ref>airwar.ru. Бартини Сталь-6</ref>
* [[Сталь-7]] (осень 1935 г.) — 12-местный пассажирский самолёт (опытный), многоцелевой транспортный самолёт. Первый полёт совершил в 1937 году. Проектирование началось в мае 1934 года, а в декабре «Сталь-7» выкатили из сборочного цеха. Р. Л. Бартини был уже в тюрьме, когда на самолёте был установлен мировой рекорд скорости.<ref>{{Cite web |url=http://www.sovplane.ru/ |title=«Сталь-7»-Самолёты страны советов |access-date=2019-05-28 |archive-date=2022-04-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220414072911/http://www.sovplane.ru/ |url-status=live }}</ref>
* [[ДАР]] (конец 1935 г.) — дальний [[Арктика|арктический]] разведчик (опытный).{{sfn|Тихонов, Т. 1|2010|с=589}} Многоцелевая летающая лодка. Первый полёт в 1935 году. По схеме это была летающая лодка, способная производить посадку на воду, снег и лёд и взлетать с них. Работы по самолёту продолжались до 1940 года, однако несмотря на отличные лётные данные, он так и не был зарегистрирован в авиареестре и в полярной авиации не эксплуатировался. Вероятно это было связано с арестом Бартини.<ref>http://www.sovplane.ru {{Wayback|url=http://www.sovplane.ru/ |date=20220414072911 }} ДАР- Самолёты Страны Советов</ref>
* [[Сталь-8]] (1934 г.) — истребитель на базе Сталь-6 (проект). Первый самолёт полностью выполненный на электросварке. По расчётам скорость самолёта на высоте 3000 метров получалась 630 км/ч. Самолёт так и не был выпущен, работы по нему прекратились в 1934 году.<ref>''Шавров В. Б.'' "Самолёты конструкции Р. Л. Бартини</ref>
* [[Ер-2]] (ДБ-240) (лето 1940 г.) — дальний бомбардировщик на базе «Сталь-7» (серия 428).<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html |title=Ермолаев Ер-2 |access-date=2006-12-07 |archive-date=2006-12-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20061210161100/http://airwar.ru/enc/bww2/er2.html |url-status=live }}</ref> Ер-2 — бомбардировщик, созданный на базе гражданского самолёта «Сталь-7», первый полёт совершил в 1940 году. К июню 1941 года были сформированы два полка, состоящие из бомбардировщиков Ер-2. Самолёты участвовали в боевых действиях с первых дней войны. Бомбили цели в тылу противника и участвовали в бомбардировках Берлина.<ref>http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }} Ермолаев Ер-2</ref>
* Ер-4 (1943 г.) — дальний бомбардировщик (опытный). Базовой моделью послужил пассажирский самолёт «Сталь-7». Первый полёт 14 мая 1943 года. На самолёт устанавливали дизельные двигатели. Всего был изготовлен 241 самолёт. Широкого распространения в советской бомбардировочной авиации не получил.<ref>http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }}. Ермолаев Ер-2</ref>
* Р — [[Скорость звука|сверхзвуковой]] одноместный истребитель (проект). Идеи, заложенные при разработке истребителя, много лет спустя были реализованы при создании сверхзвуковых самолётов.
* [[Р-114]] (1942 г.) — зенитный истребитель-перехватчик (проект). Несмотря на внушительные проектные лётно-технические данные самолёта, техническая база СССР не позволяла реализовать этот проект.<ref name="автоссылка1">''Шавров В. Б.'' «Самолёты конструкции Бартини».</ref>
* Т-107 (1945 г.) — пассажирский самолёт (проект). Пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку 40 пассажиров на верхней палубе и 2.710 кг грузов на нижней палубе на расстояние 1.200 км. Проект не был реализован.<ref>testpilot.ru> Самолёты конструкции Бартини</ref>
* Т-108 (1945 г.) — лёгкий транспортный самолёт (проект). Самолёт для местных воздушных линий с двумя дизельными двигателями. Проект не реализован.<ref>va-sk.ru >Самолёты Роберта Бартини.</ref>
* Т-117 (1948 г.) — магистральный транспортный самолёт (не достроен).<ref>{{Cite web |url=http://airwar.ru/enc/craft/t117.html |title=Бартини Т-117 |access-date=2005-06-15 |archive-date=2005-04-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20050408154629/http://airwar.ru/enc/craft/t117.html |url-status=live }}</ref> Первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолёт. По проекту он должен был перевозить танки и грузовики. В десантном варианте самолёт мог перевозить 80 полностью экипированных бойцов. Проект самолёта был утверждён и в 1946 году началась его постройка. Однако в июле 1948 года проект был закрыт.<ref>m.fishki.net> Невзлетевший самолёт Роберта Бартини</ref>
* Т-200 (1947 г.) — тяжёлый военно-транспортный и десантный самолёт (проект). Высокоплан с фюзеляжем большой ёмкости, который идеально подходил для погрузки крупногабаритных грузов. Проект был утверждён и рекомендован к постройке, но так и не был построен.<ref>{{Cite web |url=https://testpilot.ru/russia/bartini/bart_list.php |title=Самолёты конструкции Р. Л. Бартини |access-date=2021-09-25 |archive-date=2021-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210925073424/https://testpilot.ru/russia/bartini/bart_list.php |url-status=live }}</ref>
* Т-203 (1952 г.) — сверхзвуковой самолёт с [[Оживальная форма|оживальным]] крылом (проект). Р. Л. Бартини в 1955 году представил проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика средней дальности. Этот самолёт мог пополнять запасы топлива в океане с надводных кораблей и подводных лодок. Несмотря на положительное заключение МАП, проект не был реализован.<ref>va-sk.ru> Самолёты Роберта Бартини</ref>
* Т-210 — вариант Т-200 (проект).
* Т-500 — тяжёлый транспортный [[экранолёт]] (проект). ОКБ Бартини выиграло конкурс на создание тяжёлых экранопланов. На гидроканале ЦАГИ испытывали модели двух вариантов: военного и пассажирского. Бартини считал этот проект перспективным для полётов над океаном. Но смерть конструктора не позволила реализовать этот проект.<ref>Самолёты Р. Л. Бартини (35 стр.)</ref>
* А-55 (1955 г.) — бомбардировщик — летающая лодка средней дальности (проект).<ref>{{Cite web |url=http://airbase.ru/hangar/russia/bartini/a/57/ |title=А-55 / А-57 (Проект стратегического сверхзвукового бомбардировщика, ОКБ Р. Л. Бартини /Авиабаза =KRoN=/) |access-date=2005-06-15 |archive-date=2005-10-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20051026004247/http://airbase.ru/hangar/russia/bartini/a/57/ |url-status=live }}</ref> Концепция этого самолёта была заложена при проектировании Т-203. Проект А-55 был закончен в 1955 году. Согласно расчётам самолёт имел скорость 2.500 км/ч и дальность 10.000 км. Несмотря на то, что проект был одобрен, в МАП решили, что в настоящее время он не осуществим.
* А-57 (1957 г.) — [[стратегический бомбардировщик]] — летающая лодка (проект), дальность 14.000 км.<ref>{{Cite web |url=http://testpilot.ru/russia/bartini/a/57/ |title=А-55, А-57 бомбардировщик-летающая лодка |access-date=2021-09-25 |archive-date=2021-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210925071517/http://testpilot.ru/russia/bartini/a/57/ |url-status=live }}</ref> Дальнейшее развитие проекта А-55. А-57. Представлял собой гидросамолёт-амфибию и тяжёлый управляемый реактивный снаряд, располагавшийся на самолёте-носителе. Проект не был осуществлён.<ref>http://www.dogswar.ru {{Wayback|url=http://www.dogswar.ru/ |date=20241209082704 }}> Проект стратегического бомбардировщика А-57 (СССР)</ref>
* Е-57 — гидросамолёт-бомбардировщик (проект), носитель крылатой ракеты К-10 и ядерной бомбы. Экипаж — 2 человека. По конструкции самолёт был идентичен А-57. Бесхвостка. Дальность — 7.000 км.<ref>{{Cite web |url=http://testpilot.ru/russia/bartini/e/57/ |title=Е-57 Гидросамолёт-бомбардировщик |access-date=2021-09-25 |archive-date=2021-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210925071519/http://testpilot.ru/russia/bartini/e/57/ |url-status=live }}</ref> Разработан в 1957 году. Для посадки на лёд использовалась посадочная лыжа. Поддержку проект не получил.<ref>testpilot.ru> Е-57 Бартини</ref>
* Р-57 (Ф-57) — сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик (проект), развитие проекта А-57. Фронтовой бомбардировщик веса 25 тонн с крейсерской скоростью 2500 км/ч, дальностью до 3000 км. Бомбовая нагрузка 1500 кг. Проект был принят, для постройки определили завод, однако в связи с сокращением вооружённых сил и переориентировки на выпуск ракетной техники проект был закрыт.<ref>Якубович Н. В. «Самолёты Р. Л. Бартини»</ref>
* Р-АЛ (1961 г.) — дальний разведчик с ядерной силовой установкой (проект). Спроектирован на базе А-57 с ядерной силовой установкой, конструкции [[Люлька, Архип Михайлович|Люльки]].<ref>В. Ильин, М. Левин «Бомбардировщики»</ref>
* [[Бе-1]] (1961 г.) — лёгкая амфибия (опытный — для исследования экранного эффекта). Первый полёт совершил в 1964 году. Всего было совершено 15 полётов. Затем все работы по проекту были свёрнуты.<ref name="автоссылка1" />
* [[МВА-62]] (1962 г.) — проект самолёта-амфибии с вертикальным взлётом и посадкой. МВА-62 имел катамаранную схему, что обеспечивало устойчивость на плаву при волнении до 5 баллов. Проект предусматривал взлёт-посадку на воду или сушу практически в любом месте. Однако этот проект не удалось воплотить в жизнь, но идеи, заложенные в проекте, были использованы в дальнейшем при проектировании и производстве самолётов-амфибий.<ref>super-arsenal.ru> Самолёт-амфибия МВА-62</ref>
* [[ВВА-14]]М-62 (1972 г.) — вертикально взлетающая амфибия — противолодочный [[экранолёт]] (модификация 14М1П).<ref>[http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_e.htm] {{Wayback|url=http://www.testpilot.ru/russia/bartini/vva/vva_e.htm|date=20061208033336}}, [http://testpilot.ru/russia/bartini/vva/] {{Wayback|url=http://testpilot.ru/russia/bartini/vva/|date=20210925071521}}, [http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/] {{Wayback|url=http://www.testpilot.ru/russia/bartini/2500/|date=20060507220152}}</ref> Воплощённая в жизнь концепция «безаэродромных самолётов», результат многолетнего исследования Бартини — «Теория межконтинентального транспорта Земли». Было построено 2 противолодочных самолёта ВВА-14, которые совершали полёты. Это был последний проект в жизни Р. Л. Бартини.

== Цитаты ==
<!-- * [[Королёв, Сергей Павлович|Королёв]] скульптору [[Файдыш-Крандиевский, Андрей Петрович|Файдыш-Крандиевскому]]: «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника. Его образ Вы должны запечатлеть в первую очередь».{{нет АИ|12|08|2011}}
* [[Яковлев, Александр Сергеевич|Яковлев]]: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема…».{{нет АИ|12|08|2011}}
* В 60-летнем возрасте Бартини отличался внешней привлекательностью: классические черты лица, спортивная, подтянутая фигура. Поэтесса Н. В. Образцова, работавшая в ТРТИ (ныне [[ТТИ ЮФУ]]), говорила о нём: «Это был настоящий римлянин».{{нет АИ|12|08|2011}}-->
* Как-то Бартини спросил [[Симонов, Михаил Петрович|М. П. Симонова]]: «Может ли одна отстающая система догнать ушедшую далеко вперёд другую?» Речь шла о США и СССР. Симонов признался, что в подобное не верит. Бартини же сказал: «А если бежать наперерез?!»<ref>''Пальчиков Н.'' [http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/8570-pulsar-bartini Пульсар «Бартини»] {{Wayback|url=http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/8570-pulsar-bartini |date=20140714182600 }}</ref>

== Теоретик технологии ==
Разработанный Бартини метод изобретения получил название «И-И» от [[принцип]]а соединения взаимоисключающих требований: «И то, И другое». Он утверждал, «… что возможна математизация рождения идей». Бартини не оставлял места озарению, случайности в таких заведомо неустойчивых [[система]]х, как [[самолёт]]ы; только строгий расчёт. Впервые об этом своём логико-математическом исследовании Бартини доложил на совещании в ЦК ВКП(б) в [[1935 год]]у.

Показательна одна из прогностических разработок Бартини, имеющая внешнее сходство с [[Морфологический анализ (изобретательство)|морфологическим анализом]]. После того, как все сколько-нибудь значимые характеристики всех видов [[транспорт]]а были сведены в три обобщённых показателя и на их основе был построен трёхмерный «[[морфологический ящик]]», с чрезвычайной наглядностью выяснилось, что нынешние виды транспорта занимают ничтожную часть объёма «ящика». Выяснилась предельная степень совершенства ([[идеальность|идеальности]]) [[транспорт]]а, основанного на известных принципах. Оказалось, что наилучшим соотношением всех характеристик способны обладать только [[экранолёт]]ы (или [[экраноплан]]ы) с вертикальным взлётом и посадкой. <!-- {{нет АИ 2|Так был получен ничуть не утративший своей актуальности {{Нет АИ|14|12|2011}} и поныне прогноз развития транспортных средств. По словам американских специалистов, благодаря этому СССР лет на 10 ушёл вперёд по части экранопланов ([[Алексеев, Ростислав Евгеньевич|Алексеев Р. Е.]], Назаров В. В.), добившись неправдоподобной грузоподъёмности.|31|12|2018}}-->

В литературе по [[аэродинамика|аэродинамике]] встречается термин «[[эффект Бартини]]».

== Физик и философ ==
Бартини прежде всего известен как выдающийся авиаконструктор, которого газета «Красная Звезда» даже назвала «гением предвидения»<ref name="krasnaya-zvezda">{{cite web|url=http://krasnaya-zvezda.com/2008/01/23_01/4_01.html|title=Гений предвидения|author=Юрий Авдеев|date=2008-01-23|publisher=Красная звезда|access-date=2012-02-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20140817015610/http://krasnaya-zvezda.com/2008/01/23_01/4_01.html|archive-date=2014-08-17|url-status=dead}}</ref>. Но он также, после ряда согласований и поддержки со стороны академика [[Понтекорво, Бруно Максимович|Б. Понтекорво]], опубликовал статью по теоретической физике<ref>Роберт Орос ди Бартини. [http://www.mathnet.ru/php/archive.phtml?wshow=paper&jrnid=dan&paperid=31415&option_lang=rus Некоторые соотношения между физическими константами] {{Wayback|url=http://www.mathnet.ru/php/archive.phtml?wshow=paper&jrnid=dan&paperid=31415&option_lang=rus |date=20200715105433 }} (''Представлено академиком [[Понтекорво, Бруно Максимович|Б. М. Понтекорво]] 23 IV 1965'') — [[ДАН СССР]], 1965, {{nobr|том '''163''', № 4}}, стр. 861—864 Бартини Роберт Людвигович (1897—1974)]</ref> в журнале «Доклады академии наук СССР» в 1965 году, стиль и содержание которой были необычными и казались настолько бессмысленными, что научное сообщество посчитало её юмористическим розыгрышем.

В частности, выдающийся математик [[Арнольд, Владимир Игоревич|В. И. Арнольд]] писал в своих воспоминаниях (несколько неверно цитируя первое предложение статьи Бартини):
{{цитата|автор=[[Арнольд, Владимир Игоревич|В. И. Арнольд]]|Как математику, мне особенно приятно вспоминать представленную Бруно Понтекорво в ДАН (доклады академии наук СССР) статью «О размерностях физических величин» Ороса ди Бартини. Она начиналась словами: «Пусть A есть унарный и, следовательно, унитарный объект. Тогда A есть A, поэтому…», а заканчивалась благодарностью сотруднице «за помощь в вычислении нулей пси-функции».|Эту зло пародирующую псевдоматематический вздор статью (опубликованную, помнится, около 1 апреля) студенты моего поколения знали давно, так как её автор — замечательный итальянский авиаконструктор, работавший в России совсем в другой области науки, — пытался опубликовать её в Докладах уже несколько лет. Но академик [[Боголюбов, Николай Николаевич|Н. Н. Боголюбов]], которого он об этом просил, не решился представить эту заметку в ДАН, и только избрание Бруно Понтекорво действительным членом Академии сделало эту очень полезную публикацию возможной<ref>{{книга |автор=В. И. Арнольд |ссылка=http://www.ega-math.narod.ru/Arnold3.htm |заглавие=Истории давние и недавние |место={{М.}} |издательство=ФАЗИС |год=2002 |страниц=96 |isbn=5-7036-0077-4 |archive-date=2015-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150727035101/http://www.ega-math.narod.ru/Arnold3.htm }}</ref>.}}

После публикации статьи Бартини [[Понтекорво, Бруно Максимович|Бруно Понтекорво]] получил письма сразу от нескольких «сумасшедших», упрекавших его в том, что он украл у них идеи, а также ему позвонили из Отдела науки ЦК КПСС и стали интересоваться, не является ли эта статья розыгрышем — с такой жалобой обратились некоторые математики, посчитавшие оскорблением помещать розыгрыш в журнале.<ref>{{книга|автор=С.С. Герштейн|заглавие=Воспоминания и размышления о Бруно Понтекорво|ссылка=http://pontecorvo.jinr.ru/gershtein_r.html|archive-date=2005-04-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20050406041348/http://pontecorvo.jinr.ru/gershtein_r.html}}<!-- выдержки здесь: http://traveller2.livejournal.com/263577.html --></ref> Доктор физико-математических наук [[Штерн, Борис Евгеньевич|Борис Штерн]] в статье от 2008 года считал статью Бартини либо остроумным розыгрышем, либо грустной историей, «когда талантливый в своей области человек „теряет ориентиры“ и с головой погружается в бредовые изыскания в поисках основ мироздания». Он же упоминал многочисленные попытки «расшифровать» статью, приписывая смысл формулам и фразам, домысливая «опущенные для краткости» фрагменты<ref>{{cite web|url=http://trv-science.ru/2008/09/30/neobyknovennye-publikacii-italyancev-v-rossii/|title=Необыкновенные публикации итальянцев в России|date=2008-09-30|author=Борис Евгеньевич Штерн, д.м.н.|publisher=Троицкий Вариант. Наука.|access-date=2015-04-17|archive-date=2015-04-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20150417163635/http://trv-science.ru/2008/09/30/neobyknovennye-publikacii-italyancev-v-rossii/|url-status=live}}</ref>.

Впрочем, не все учёные столь категоричны, в частности, физик-теоретик [[Шифман, Михаил Аркадьевич|Михаил Шифман]]<ref>{{Cite web |url=http://www.tpi.umn.edu/shifman/ |title=М. Шифман. Биография, сведения об образовании и месте работы |access-date=2015-04-17 |archive-date=2015-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150404025745/http://www.tpi.umn.edu/shifman/ |url-status=live }}</ref> считал статью недооценённой и имеющей смысл с точки зрения теории струн, тем не менее, очень путанно написанной<ref>{{Cite web |url=http://traveller2.livejournal.com/263577.html |title=Запись в блоге М. Шифмана, посвящённая статье Бартини |access-date=2015-04-17 |archive-date=2017-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170730193822/http://traveller2.livejournal.com/263577.html |url-status=live }}</ref>.

Тем не менее, полноценная научная оценка статье пока не дана, а публикуется она в основном на сайтах российских последователей Рериха и «академии тринитаризма»<ref>{{Cite web |url=http://p-tzareff.livejournal.com/60369.html |title=p_tzareff: Орос ди Бартини и современность |access-date=2015-04-17 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608115333/http://p-tzareff.livejournal.com/60369.html |url-status=live }}</ref>.

Также Бартини в 1966 году опубликовал на ту же тему статью «О некоторых соотношениях между физическими константами» в 1 выпуске журнала «Теория гравитации и элементарных частиц». Содержание статьи представляло собой расширенную версию первой статьи.

В 1974 году посмертно была опубликована статья в тематическом сборнике докладов семинара в соавторстве с [[Кузнецов, Побиск Георгиевич|П. Г. Кузнецовым]], представляла она расширение идей автора<ref>{{статья |ссылка=http://podelise.ru/docs/index-24818202-1.html |заглавие=О множественности геометрий и множественности физик |издание=Проблемы и особенности современной научной методологии |страницы=54—65 |access-date=2013-11-26 |язык=ru |тип=журнал |автор=П. Г. Кузнецов, Р. О. ди Бартини |год=1978 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131203030105/http://podelise.ru/docs/index-24818202-1.html |archive-date=2013-12-03 }}</ref><ref>{{статья |ссылка=http://www.trinitas.ru/rus/doc/0231/008a/1099-brt.pdf |заглавие=Соотношения между физическими величинами |издание=Проблемы теории гравитации и элементарных частиц |страницы=249—266 |access-date=2013-11-26 |язык= |автор=Р. О. ди Бартини |год=1966 |archive-date=2013-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131203002617/http://www.trinitas.ru/rus/doc/0231/008a/1099-brt.pdf }}</ref>:
* [https://web.archive.org/web/20071103104733/http://situation.ru/app/rs/lib/pobisk/ur_model_sys/ur_model_sys.htm P. O. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик. // Моделирование динамических систем. Теоретические вопросы моделирования. вып. 2. Труды семинара «Кибернетика электроэнергетических систем». Брянск. — 1974.]

Современные последователи Бартини утверждают, что им была создана «уникальная теория шестимерного мира пространства и времени, которая получила название „мир Бартини“».<ref name='maslov'>{{книга|автор=Роберт Орос ди Бартини|заглавие=Мир Бартини. Сборник статей по физике и философии|ответственный=составитель А. Маслов
|издательство=Самообразование|год=2009|isbn=978-5-87140-286-3}}.</ref> По их словам, в противоположность традиционной модели с 4 измерениями (три измерения пространства и одно времени), этот мир построен на шести ортогональных осях. По утверждению последователей этой теории, все физические константы, которые Бартини аналитически (а не эмпирическим путём, как это было сделано для всех известных констант) вычислил для этого мира, совпадают с физическими константами нашего реального мира. Также, по утверждению последователей теории, Бартини занимался [[анализ размерностей|анализом размерностей]] физических величин — прикладной дисциплиной, начало которой положил в начале [[XX век]]а [[Морозов, Николай Александрович (революционер)|Н. А. Морозов]]. Бартини, по утверждению современных его последователей, опирался на исследования Дж. Бурнистона Брауна по [[теория размерности|теории размерности]]<ref name='maslov'/>.
<!-- вначале таблица должна получить научное признание, а потом уже быть опубликована в ВП.
{| border="0" cellpadding="4" cellspacing="1"
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|Dim.|| width="11%"|L<sup>−2</sup>|| width="10%"|L<sup>−1</sup>|| bgcolor="#f0f0d8" width="11%"|L<sup>0</sup>|| width="10%"|L<sup>1</sup>|| width="11%"|L<sup>2</sup>|| width="10%"|L<sup>3</sup>|| width="11%"|L<sup>4</sup>|| width="10%"|L<sup>5</sup>|| width="11%"|L<sup>6</sup>
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−6</sup>|| || || bgcolor="#f0f0d8"| || || || || ||Изменение мощности ||bgcolor="#f8d8d8"|Скорость переноса мощности (мобильность)
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−5</sup>|| || || bgcolor="#f0f0d8"| || ||Изменение давления ||Поверхностная мощность ||Скорость изменения силы || bgcolor="#f8d8d8"|Мощность ||Скорость переноса энергии
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−4</sup>|| || || bgcolor="#f0f0d8"| ||Удельный вес,<br>Градиент давления,<br>Изменение плотности тока ||Давление,<br>Напряжение||Поверхностное натяжение,<br>Жёсткость,<br>Угловое ускорение массы ||Сила|| bgcolor="#f8d8d8"|Энергия,<br>Работа,<br>Момент силы || bgcolor="#f8d8d8"|Скорость переноса момента импульса (тран)
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−3</sup>|| || || bgcolor="#f0f0d8"|Изменение углового ускорения ||Массовая скорость,<br>Плотность тока ||Напряжённость ЭМ поля,<br>Градиент,<br>Вязкость ||Массовый расход,<br>Ток || bgcolor="#f8d8d8"|Импульс,<br>Скорость смещения заряда || bgcolor="#f8d8d8"|Момент импульса,<br>Момент количества движения,<br>Действие|| Момент действия
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−2</sup>|| ||Изменение объёмной плотности ||bgcolor="#f0f0d8"|Угловое ускорение,<br>Массовая плотность ||Линейное ускорение,<br>Магнитная индукция,<br>Поверхностная плотность ||Потенциал гравитационного поля,<br>Разность потенциалов ||bgcolor="#f8d8d8"|Масса,<br>Количество магнетизма,<br>Количество электричества ||Магнитный момент ||Динамический момент инерции||
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>−1</sup>|| ||Объёмная плотность электрическая ||bgcolor="#f0f0d8"|Угловая скорость,<br>Частота ||Линейная скорость|| bgcolor="#f8d8d8"|Скорость изменения площади,<br>Обильность 2-мерная ||Расход объёмный ||Скорость смещения объёма || ||
|-  bgcolor="#f0f0d8" align="center"
|T<sup>0</sup>|| ||Изменение проводимости,<br>Кривизна ||bgcolor="#f0f0d8"|Безразмерные величины ||Длина,<br>Ёмкость,<br>Самоиндукция ||Площадь ||Объём ||Момент инерции площади плоской фигуры || ||
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>1</sup>||Изменение магнитной проницаемости ||Проводимость || bgcolor="#f0f0d8"|Период ||Длительность расстояния || || || || ||
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>2</sup>||Магнитная проницаемость || || bgcolor="#f0f0d8"|Поверхность времени || || || || || ||
|-  bgcolor="#d8f0f0" align="center"
|T<sup>3</sup>|| || || bgcolor="#f0f0d8"|Объём времени || || || || || ||
|} -->

== См. также ==
* [[Корчеватель (статья)]]
* [[Мистификация Сокала]]
* [[Экраноплан]]

== Примечания ==
{{примечания|30em|group="Прим."}}

== Источники ==
{{примечания|30em|colwidth=30em}}

== Литература ==
* ''Чутко И. Э.'' Красные самолёты. — М.: Изд. полит. литературы, 1978. — 132 с. — 100 000 экз. [http://www.svavia.ru/info/lib/bartini/bartini.html]
* ''Чутко И. Э.'' Красные самолёты. // Мост через время: сб. — М.: Политиздат, 1989. — 333 с. — 100000 экз. — ISBN 5-250-00805-4
* {{Книга:Оборонные предприятия СССР и России|1|}}
* {{Книга:Оборонные предприятия СССР и России|2|}}
* ''Бартини Р. Л.,'' ''[[Кузнецов, Побиск Георгиевич|Кузнецов П. Г.]]'' Моделирование динамических систем. — Брянск, 1974.
* ''Роберт Орос ди Бартини''. Соотношение между физическими величинами. // Проблемы теории гравитации и элементарных частиц. — М.: [[Атомиздат]], 1966. Вып.1.
* ''Роберт Орос ди Бартини''. Некоторые соотношения между физическими константами./ Доклады Академии наук СССР. 1965. Том 163, № 4.
* Ciampaglia Giuseppe La vita e gli aerei di Roberto Bartini (Жизнь и самолёты Роберто Бартини). — Istituto Bibliografico Napoleone (IBN Editore), Roma, Italy, 2009. — ISBN 8875650764, ISBN 9788875650766
* ''Чампилья Джузеппе, Лаврищев Д. С.'' Роберт Бартини. — М.: ВИАМ, 2016. — 220 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-905217-09-8
* Роберт Людвигович Бартини, А. Н. Маслов. «Роберт Орос ди Бартини — советский авиаконструктор, физик-теоретик, философ: статьи по физике и философии». Изд. журн. «Самообразование», 221 с., 2009 г. ISBN 5-87140-286-0, ISBN 978-5-87140-286-3
* ''[[Казневский, Виктор Павлович|Казневский В. П.]], Осминин К. П.'' «Роберт Людвигович Бартини: 1897—1974». Научно-биографическая серия, научно-биографическая литература, изд. «Наука», 85 с., 1997 г. ISBN 5-02-007141-2, ISBN 978-5-02-007141-4
* Роберт Людвигович Бартини, Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н. Е. Жуковского, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева, Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского. «Научные чтения, посвящённые 100-летию со дня рождения Р. Л. Бартини: сборник докладов». Изд. Государственный научно-исследовательский центр ЦАГИ, 62 с., 1997 г.
* ''Якубович Н. В.'' Самолёты Р. Л. Бартини. — М.: Русское авиационное общество (Русавиа), 2006. — 108 с. — 1000 экз. — ISBN 5-900078-51-5
* ''Якубович Н. В.'' Великий Бартини. «Воланд» советской авиации. — М.: Эксмо, 2013. — 254 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-68478-6
* Мир Бартини. Сборник статей по физике и философии. Сост. А. Н. Маслов. — М.: Научно-издательский центр «Луч», 2019. — 224 с. — 200 экз.- ISBN 978-5-87140-286-3

== Ссылки ==

=== Воспоминания о Бартини ===
* [https://web.archive.org/web/20070222203329/http://vtol.boom.ru/mat/vva/index1.htm Ненужный самолёт] — Воспоминания Н. А. Погорелова — заместителя Р. Л. Бартини в период работы над ВВА-14,
* [http://www.uni-dubna.ru/departments/sustainable_development/Portal/Nauch_trudy_kafedry/Osnov_trudy/Bartini/ Роберт Людвигович Бартини (1897—1974)] Международный институт природы, общества и человека «Дубна»
* [http://www.pereplet.ru/text/roghkova27apr02.html Воспоминания дочери инженер-полковника Рожкова Е. И], Наталья Рожкова.

=== О Бартини ===
* http://testpilot.ru/russia/bartini/bartini.php
* ''Юрий Каминский''. [http://www.tmru.bizland.com/200006/p8.html Одиссея «КРАСНОГО БАРОНА»] // [[Техника — молодёжи]], № 6, 2000.
* ''И. Чутко''. [http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/623/ Бартини — Предтеча золотого века.] // «Вокруг света» № 12 (2759), 2003
* ''Сергей и Ольга Бузиновские''. [http://www.uni-dubna.ru/departments/sustainable_development/Portal/Nauch_trudy_kafedry/Osnov_trudy/Bartini/  О загадочной судьбе Роберта Бартини]
* ''Кудрявцев А.'' [http://www.metodolog.ru/00352/00352.html  Роберт Бартини]
* {{YouTube|sncUEiWAnAA|logo=1|Документальный фильм «Код Бартини. Загадка красного барона» киностудии «Крылья России»}}
* ''[[Каблов, Евгений Николаевич|Каблов Е. Н.]]'' [http://agnc.ru/publication/114 Роберт Бартини — авиаконструктор, опередивший время.] // АГНЦ «Наука», 26.02.2014

'''web-архивы'''
* ''Ю. Авдеев''. [https://web.archive.org/web/20110615132209/http://www.redstar.ru/2008/01/23_01/4_01.html] (2008), Гений предвидения, «Красная звезда». Retrieved 22-Oct-2010 from

==== Художественная литература ====
* ''Бузиновская О. И., Бузиновский С. Б.'' Тайна Воланда 2003, 2006. Критика: [http://zarealie.by.ru/a108.htm Красный барон]{{Недоступная ссылка|date=2019-07|bot=InternetArchiveBot }}, [http://barros.rusf.ru/article223.html Сергей Бережной. Тексты, которые играют в игры],
* ''Olga un Sergejs Buzinovski''. Volanda noslēpuns. 2008. Avots. 21.5 x 15 cm; 588 lpp.[http://www.avotsabc.lv/?cat=603&lang=lv]
* ''Романов Роман''. [http://samlib.ru/editors/r/romanow_r_r/mmix.shtml MMIX — Год Быка], 2009.

=== Летательные аппараты Бартини ===
* [https://web.archive.org/web/20081206172056/http://www.testpilot.ru/russia/bartini/index.htm Летательные аппараты Бартини]
* [http://www.testpilot.ru/russia/bartini/bart_list.htm Самолёты Р. Л. Бартини]
* http://airbase.ru/hangar/russia/bartini/planes/

=== О трудах Бартини ===
* [http://situation.ru/app/rs/lib/pobisk/ur_model_sys/ur_model_sys.htm Р. О. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик] {{Wayback|url=http://situation.ru/app/rs/lib/pobisk/ur_model_sys/ur_model_sys.htm |date=20071103104733 }}.
* [http://pobisk-memory.narod.ru/library.htm Совместные работы П. Г. Кузнецова и P. Л. Бартини].
* ''Г. Смирнов.'' [http://www.n-t.ru/tp/iz/chm.htm Числа, которые преобразили мир].
* ''Чуев А. С.'' [http://chuev.narod.ru/fundam.htm  Фундаментальные физические постоянные — взаимосвязь размерностей и единство числовых значений в системе размерностей LT].
* ''Герштейн С. С.'' [http://pontecorvo.jinr.ru/gershtein_r.html  Воспоминания и размышления о Бруно Понтекорво].
* [http://tmru.bizland.com/200006/p8.html Одиссея «Красного барона»].
'''web-архивы'''
* ''Савинский Ю. Э.'' [https://web.archive.org/web/20131112124741/http://y-savinskiy.ru/gl-26-35/bartini/ «Бартини — преодолеть неизбежное»].

{{Внешние ссылки}}
{{стиль статьи|дата=2009-12-16}}

[[Категория:Бароны]]
[[Категория:Выпускники Миланского технического университета]]
[[Категория:Авиаконструкторы по алфавиту]]
[[Категория:Авиаконструкторы СССР]]
[[Категория:Конструкторы по алфавиту]]
[[Категория:Конструкторы СССР]]
[[Категория:Физики по алфавиту]]
[[Категория:Физики СССР]]
[[Категория:Инженеры по алфавиту]]
[[Категория:Инженеры СССР]]
[[Категория:Основоположники советской космонавтики]]
[[Категория:Заключённые в Таганроге]]
[[Категория:Реабилитированные в СССР]]
[[Категория:Персоналии:Теория размерностей]]
[[Категория:Получившие политическое убежище в СССР]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Иммигрировавшие в СССР из Италии]]
[[Категория:Члены Итальянской коммунистической партии]]
[[Категория:Персоналии:СибНИА]]
[[Категория:Военнопленные Первой мировой войны (Австро-Венгрия)]]
[[Категория:Сосланные в Хабаровский край]]
[[Категория:Репрессированные в СССР]]
[[Категория:Учёные, репрессированные в СССР]]
[[Категория:Иностранцы — заключённые ГУЛАГа]]
[[Категория:Инженеры и конструкторы, репрессированные в СССР]]
[[Категория:Заключённые в Омске]]