Просмотр кода страницы А-50

{{Карточка ЛА
| название = A-50 «Шмель»
| тип = [[самолёт ДРЛО]]
| производитель = {{флаг СССР }}→{{флаг России}} [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ТАНТК имени Г. М. Бериева]]<br>{{флаг СССР }}→{{флаг Узбекистана}} [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|ТАПО имени В. П. Чкалова]]
| изображение = Beriev A-50, 2011-08-13.jpg
| подпись = А-50, 2011 год.
| разработчик = {{флаг СССР }}→{{флаг России}} [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ТАНТК имени Г. М. Бериева]]<br>{{флаг СССР }}→{{флаг России}} [[Вега (концерн)|НПО «Вега»]]
| конструктор = [[Атаянц, Сергей Аванесович|Сергей Атаянц]]
| первый полёт = 19 декабря 1978 года<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html |title=А-50 |access-date=2010-04-24 |archive-date=2022-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220226192357/http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html |url-status=live }}</ref>
| начало эксплуатации = 1985 год<ref name=autogenerated1 />
| конец эксплуатации = 
| годы производства = 1978—настоящее время
| выпущено единиц = 31 (19 А-50, 7 А-50У,  3 А-50ЭИ, 2 [[А-100]])
| статус = на вооружении
| стоимость единицы = 330 млн долл.
| основной эксплуатант = {{флагификация|СССР}} (бывший)<br>
{{флагификация|Россия}}<br>
{{флагификация|Индия}}
| другие эксплуатанты = 
| базовая модель = [[Ил-76]]
| варианты = [[KJ-2000]]
}}

'''А-50''' (изделие «А», по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: ''Mainstay'' — «Оплот») — советский [[самолёт]] [[ДРЛОиУ|дальнего радиолокационного обнаружения и управления]]. Создан на базе военно-транспортного самолёта [[Ил-76]] на [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева]] совместно с [[Вега (концерн)|НПО «Вега»]] (Московский научно-исследовательский институт приборостроения), на замену производившемуся в 1960-х годах самолёту ДРЛО [[Ту-126]]. Вместе с радиотехническим комплексом «Шмель», установленным на нём, образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50.

А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на [[Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова|заводе им. В. П. Чкалова]].
Впервые был показан на [[Международный авиационно-космический салон|МАКС]]-95. Участвовал в [[Парад Победы в Москве|военных парадах 9 мая]] 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2020 годов в Москве.

== История создания ==
К началу 1970-х годов самолёт ДРЛО [[Ту-126]] уже морально устарел и требовал замены.

Ещё в 1964 году по тематике развития РЛДНиО комплекса «Лиана» в ''Московском научно-исследовательском институте приборостроения НИИ-17'' (п/я А-7866) были выполнены комплексные НИР: «Вега» (гл. конструктор — Ю. М. Крестьянов), «Улей-С4» (В. Ф. Погрешаев), «Пчела» (А. Т. Метельский), по результатам которых начата разработка РТК «Перископ-В» и «Шмель».

В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки нового самолёта ДРЛОиУ, который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли. В качестве носителя радиотехнического комплекса рассматривались различные изделия авиационных КБ страны, но остановились на тяжёлом военно-транспортном самолёте [[Ил-76]].

13.02.1973 года вышло ПСМ № 107-38 о создании самолета РЛ дозора А-50 с аппаратурой «Шмель». Головным разработчиком самолёта было определено Таганрогское [[ОКБ-49]] под руководством А. К. Константинова.

В Таганроге на [[Летающая лаборатория|летающую лабораторию]] Ту-126ЛЛ(А) установили опытный радиотехнический комплекс «Шмель». Начиная с 1 августа 1977 года выполнено 9 оценочных полётов, затем самолёт передали в [[Раменское (аэродром)|Раменское]], где он продолжал использоваться для испытаний.

В этом же 1977 году в [[Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева|ОКБ Бериева]] начато переоборудование первого Ил-76, которое продолжалось более года.

[[Первый полёт]] с заводского аэродрома переоборудованного из серийного Ил-76 нового самолёта (ещё без радиоэлектронного комплекса) выполнен 19 декабря 1978 года, экипажем во главе с В. П. Демьяновским. Эта первая машина стала летающим стендом для отработки комплекса.

В сентябре 1977 года ОКБ Бериева передали второй Ил-76, а 30 марта 1981 года в Таганрог отправился и третий самолёт, переоборудование которого завершилось в октябре 1983 года.

16 августа 1979 года начались совместные государственные испытания, а также наземная отработка аппаратуры на борту машины. Всего в Таганроге с декабря 1978 по октябрь 1983 года в А-50 было переоборудовано три Ил-76. На первом А-50 определялись лётно-технические характеристики и опробовались системы обеспечения РТК, на втором сам РТК и пилотажно-навигационный комплекс «Пунктир», на третьем — комплекс РЭП и спецоборудование.

Основная часть ГСИ проходила в [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова|ГК НИИ ВВС]] на аэродроме [[Ахтубинск (аэродром)|Ахтубинск]] в период с 1980 по 1985 год. Председателем госкомиссии был назначен Главный маршал авиации [[Кутахов, Павел Степанович|П. С. Кутахов]]. По воспоминаниям участников событий, каждый испытательный полёт А-50 занимал практически полный рабочий день всего испытательного ахтубинского полигона, так как требовал привлечения значительного количества оборудования, самолётов и наземных измерительных пунктов из состава трекового комплекса.
[[Файл:Mainstay-DIA.jpg|thumb|left|Самолёт ДРЛО А-50 и [[МиГ-29]] в [[Soviet Military Power]], 1987 год]].

Для отработки радиотехнического комплекса «Шмель» и организации производства на базе МНИИП как головного предприятия с 1.09.1980 г. было образовано НПО «Вега» Минрадиопрома СССР (предприятие «п/я М-5699»). В его состав вошли также НИИРО и Малоярославецкий завод (с 3.05.1988 г. — НПО «Вега-М»).

В 1987 году для отработки модернизированного комплекса «Шмель-2» была переоборудована летающая лаборатория под шифром Ту-126 ЛЛ(2А). Самолёт передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 года, когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолётов были прекращены. Машина была отправлена на свалку в 1992 году. В качестве временной меры была создана переходная версия самолёта, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счёт обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно. На вооружение модернизированный самолёт поступил в 1990 году.

Радиолокационная станция, работающая в сантиметровом диапазоне, способна обнаружить цель класса «истребитель», летящую на малой высоте на дальности до 200—400 км, на большой высоте — 300—600 км. Морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Количество одновременно сопровождаемых целей до 150, число одновременно наводимых истребителей — 10—12<ref name=":0">http://www.airwar.ru {{Wayback|url=http://www.airwar.ru/ |date=20110426175456 }} Бериев А-50</ref>.

С 1985 по 1988 год выполнялась опытная эксплуатация А-50 на базе строевых частей.

Официально [[Принятие на вооружение|на вооружение]] комплекс был принят в 1989 году.

Все серийные самолёты А-50 были построены на Ташкентском авиазаводе ([[Ташкентский механический завод|ТАПОиЧ]]). Для этого на заводе была создана соответствующая инфраструктура. Для наземных испытаний и доводки оборудования РТК на территории авиазавода и его лётно-испытательной станции (ЛИС) создали целый ряд [[Испытательный стенд|наземных стендов]] и специально организовали филиалы НПО «[[Вега (концерн)|Вега-М]]» и ПО «[[Октябрь (производственное объединение)|Октябрь]]». Трудоёмкость производства А-50 по сравнению с Ил-76МД была больше в 6-7 раз.

'''Цена самолёта''' на начало 1990-х гг. составляла 250—270 млн долларов, что было в 10 раз дороже производства базовой транспортной модели Ил-76, и в целом выходила дороже постройки одного [[Ту-160]] или [[Ан-124]].

После [[Распад СССР|распада СССР]] дооснащение и модернизация этих самолётов выполнялись на ТАНТК имени Бериева.

За создание данного комплекса Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 года группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена [[Государственная премия Российской Федерации|Государственная премия РФ]] в области науки и техники. Среди лауреатов [[Константинов, Алексей Кириллович|А. К. Константинов]], [[Панатов, Геннадий Сергеевич|Г. С. Панатов]] и [[Атаянц, Сергей Аванесович|С. А. Атаянц]].

=== Модернизация (А-50У) ===
[[Файл:Самолет ДРЛО А-50У (2).png|thumb|left|А-50У летит на аэродром постоянного базирования в городе Иваново]]
[[Файл:Самолет ДРЛО А-50У (1).png|thumb|А-50У в небе в районе города Иваново]]
В 2003 году начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причём, как непосредственно РТК, так и самолёта. В полном объёме они развернулись в 2008 году. Самолёт получил наименование А-50У.
Заводские испытания машины продолжались до июля 2009 года, а совместные завершились 26 ноября того же года.

Помимо работ по радиотехническому комплексу, были усовершенствованы [[Система автоматизированного управления|САУ]] и комплекс связи. Модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта, теперь информация отображается не на дисплеях с [[ЭЛТ]], а на [[Жидкокристаллический индикатор|жидкокристаллических индикаторах]] (однако определённый скепсис вызывает широкое применение в оборудовании самолёта [[Импортозамещение в России|комплектующих иностранного производства]]).

В отсеке операторов РТК оборудованы места для отдыха и буфет с бытовым оборудованием.

Высоких технических характеристик РЛС удалось достигнуть за счёт введения сквозного канала [[Цифровая обработка сигналов|цифровой обработки]] радиолокационной информации и модернизации приёмного и передающего устройств; нарастить возможности функционального программного обеспечения позволила замена [[Бортовая цифровая вычислительная машина|БЦВМ]] на новую, которая построена на современных цифровых вычислительных машинах с большей производительностью и быстродействием. Модернизации подвергнута также система отображения на рабочих местах операторов<ref>[https://vz.ru/news/2018/12/10/954676.html Российский самолёт-разведчик научился находить принципиально новые летательные аппараты] {{Wayback|url=https://vz.ru/news/2018/12/10/954676.html |date=20220226192354 }} // [[Взгляд (интернет-газета)|Взгляд]], 10 декабря 2018</ref>.

== Конструкция ==
{{нет ссылок в разделе|дата=2023-03-01}}
Основное оборудование самолёта — радиотехнический комплекс «Шмель». В составе комплекса:
* трёхкоординатная [[РЛС]] с пассивным каналом пеленгации;
* аппаратура съёма и отображения полученной информации;
* система активного запроса—ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам;
* [[цифровой вычислительный комплекс]], построен на базе 4-х БЦВМ А-30
* аппаратура командной линии радиоуправления;
* система связи, [[Засекречивающая аппаратура связи|ЗАС]] и телекодовая аппаратура;
* аппаратура документирования;
* [[Самолётный радиолокационный ответчик|система государственного опознавания]].
Вес аппаратуры — 20 тонн.

С комплексом работают 10—11 [[Оператор (профессия)|операторов]] (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также [[бортинженер]]ы РТК, РЛС, средств связи). <br>
Лётный экипаж — 5 человек.

Помимо комплекса «Шмель», на самолёте установлен бортовой комплекс обороны, в составе которого средства активного и пассивного [[РЭБ|радиопротиводействия]], а также [[Средства инфракрасного противодействия|системы постановки инфракрасных помех]].

[[Планер самолёта]] получил следующие изменения в конструкции:
* новый носовой [[обтекатель]];
* вместо остекления штурманской кабины установлен радиопрозрачный обтекатель;
* установлена штанга [[Дозаправка в воздухе|дозаправки]];
* на левом борту отсутствуют дверь и люк аварийного выхода № 1;
* перед крылом установлен обтекатель антенн спутниковой связи;
* за крылом установлен на [[пилон]]ах вращающийся грибообразный обтекатель антенны РЛС кругового обзора диаметром 10,5 м и высотой 2 м;
* в основании киля установлен [[воздухозаборник]] систем охлаждения аппаратуры РТК;
* увеличенные боковые обтекатели, для размещения дополнительного оборудования и более мощной [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]];
* на боковых обтекателях установлены отражающие экраны, выполненные в виде аэродинамических поверхностей (крылышек);
* зашиты створки грузового люка;
* иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна кабины лётчиков, а также окна кабины штурмана имеют [[Металлизация|металлизацию]] для защиты экипажа от [[СВЧ-излучение|СВЧ-излучения]].

== Модификации ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| А-50 || Первая серийная модификация.
|-
| А-50М || Самолёт с модернизированным комплексом «Шмель-М»
|-
| А-50И || Совместная российско-израильская модификация А-50, предназначенная для [[ВВС КНР]]. Для этого на ТАНТК был переоборудован один из серийных А-50, с последующим дооснащением РТК в Израиле. По разным причинам проект не был осуществлён, и самолёт без РТК передали Китаю, где он был достроен собственными силами. Получил обозначение [[KJ-2000]]<ref>«[[Зарубежное военное обозрение]]» № 10/2006 год</ref>.
|-
| А-50ЭИ|| Экспортный вариант АК ДРЛО для [[ВВС Индии]]<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/spy/a50ei.html |title=Бериев, Elta ЭИ (А-50ЭИ) |access-date=2011-11-01 |archive-date=2022-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220226192356/http://www.airwar.ru/enc/spy/a50ei.html |url-status=live }}</ref>. Построен путём переоборудования самолёта Ил-76ТД, на котором установили двигатели [[ПС-90А-76]] и РТК с многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС [[IAI Phalcon|EL/W-2090]] израильской фирмы Elta.
|-
| А-50У || Вариант модернизации серийных самолётов А-50. Установлен новый радиотехнический комплекс с улучшенными параметрами по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе сверхзвуковых и вертолётов, в условиях применения средств [[РЭП]]) построен с применением элементной базы [[Intel]], снижена масса аппаратуры, за счёт этого увеличен запас топлива. Все [[ЭЛТ]]-дисплеи заменены на [[ЖКИ]]. Оборудованы комнаты отдыха и кухня. Первый самолёт передан ВВС 31.10.2011 г<ref>[https://lenta.ru/news/2016/05/20/a50u/ Военные представили новейший самолёт А-50У] {{Wayback|url=https://lenta.ru/news/2016/05/20/a50u/ |date=20220226192354 }} // Лента.ру, 20 мая 2016</ref>. 7 марта 2017 года передан Российским ВКС четвёртый модернизированный самолёт с бортовым номером 41 и собственным названием «Таганрог». 6 декабря 2018 года передан Российским ВКС очередной модернизированный самолёт с бортовым номером 45 «Красный».
|-
|}

Примечание. Самолёт «[[976 СКИП]]», несмотря на схожий с А-50 внешний вид, не имеет отношения к самолётам ДРЛО и предназначен для совершенно других задач: самолёты задействованы для контроля параметров при испытаниях [[Баллистическая ракета|баллистических]] и [[Крылатые ракеты|крылатых ракет]]. Базируются в Раменском 4 машины (на хранении).

== На вооружении ==
{{флагификация|Россия}}:

* [[Военно-воздушные силы Российской Федерации|ВВС России]] — 2 А-50 и 8 А-50У, по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=200}}.
{{флагификация|Индия}}:
* [[Военно-воздушные силы Индии|ВВС Индии]] — 3 А-50ЭИ, по состоянию на 2014 год. В 2003 году был заключён контракт на поставку 3 А-50ЭИ, который был выполнен в 2010 году<ref name="autogenerated2">[http://www.pcavia.ru/economy/2011/02/13/indiya-ostalas-dovolna-rossiyskimi-samoletami-a-50ei.html Индия осталась довольна российскими самолётами «А-50ЭИ»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110221041339/http://www.pcavia.ru/economy/2011/02/13/indiya-ostalas-dovolna-rossiyskimi-samoletami-a-50ei.html|date=2011-02-21}}</ref>.

{{флагификация|СССР}}:

* Авиация [[Войска ПВО СССР|ПВО СССР]] :
** 67-я отдельная авиационная эскадрилья ДРЛО в/ч 32457 (20 машин), аэродром [[Шауляй (аэродром)|Зокняй]], г. Шауляй, Литовская ССР (с 1985 до 1992 года). Расформирована, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
** Авиационный отряд (два А-50 и 1 Ил-76) в составе 192-го гв. Керченского Краснознамённого ВТАП (в/ч 26212), аэродром [[Укурей (аэродром)|Укурей]] (Ареда), РСФСР, с 1985 по 1995 гг. Формировался на аэродроме Улан-Удэ (Восточный) в 1985 году, перелетел в Укурей в 1988 году. Расформирован, самолёты переданы в 144-й ОТАП ДРЛО.
** 18-й отдельный авиационный отряд ДРЛО (два А-50 и 1 Ил-76) на аэродроме Витебск-Северный (с 1985 года). В 1993 году 18-й ОАО передан в состав ВС РФ и перелетел на аэр. Ахтубинск 929-го ГЛИЦ, в дальнейшем вошёл в штат 144-го ОТАП ДРЛО.
** 144-й отдельный полк ДРЛО в/ч 89449. Сформирован на аэродроме [[Берёзовка (аэродром)|Берёзовка (Печора)]] в 1989 году, 20 самолётов А-50. Передислоцирован на аэродром Иваново (Северный) в 1998 году.

ТЭЧ 978-го отдельного транспортного полка авиации ПВО на аэродроме Клин (Клин-5) была единственной, которая ремонтировала и проводила регламенты Ил-76 и А-50, в результате чего данные самолёты регулярно перелетали на данный аэродром для планового технического обслуживания.

Некоторые источники{{Какие}} ошибочно указывают на ещё одного эксплуатанта А-50 — [[Иран]], но на самом деле там была собственная разработка самолёта ДРЛО на базе Ил-76МД под названием «Adnan-2»{{Нет АИ|3|9|2025}}.

== Эксплуатация ==
Первый самолёт А-50 перелетел на [[Шяуляйский международный аэропорт|аэродром Шауляй]] в 1984 году, следующие четыре перелетели в 1987, ещё по пять машин поступили в 1988 и в 1989 годах. В 1984 году, работая с аэродрома [[Витебск]], А-50 принял участие в учениях «[[Запад-84]]» (с посадками на аэродромах в [[ГДР]] и [[ПНР|Польше]]).

В Витебске и Улан-Удэ было сформировано по авиационному отряду на А-50. Штатная численность каждого отряда составляла два А-50 и один Ил-76.

На А-50 все воинские звания по штату были на ступень выше, чем в аналогичных подразделениях ВТА. Отличительной особенностью комплектования подразделений ДРЛО на А-50 было практически полное отсутствие в штате военнослужащих срочной службы (то есть только офицеры и прапорщики).
Всё время А-50 были [[Секретность|засекречены]].

Первая встреча А-50 с разведчиком [[НАТО]] произошла 4 декабря 1987 года над Баренцевым морем, когда самолёт попал в объективы норвежского патрульного самолёта [[P-3 Orion|Р-3В «Орион»]].

В 1988—1991 годах самолёты А-50 несли боевое дежурство в системе [[ПВО ВС СССР|ПВО]]. Также, с целью отработки взаимодействия А-50 облетели всю страну, с посадкой на всех более-менее крупных аэродромах на территории СССР.

=== Боевое применение ===
[[Файл:Beriev A-50EI Mainstay2009.jpg|thumb|А-50ЭИ ВВС Индии, 2009 год]]
С начала эксплуатации самолёты типа А-50 привлекаются к участию в различных [[учения]]х и других подобных мероприятиях. Периодически выполняются вылеты на контроль воздушного пространства сопредельных территорий (например, А-50 работали над Чёрным морем по Турции, во время [[Иракская война|войны в Ираке]]).

Начиная с конца 1994 года, три самолёта базировались на оперативном аэродроме Приволжский и осуществляли контроль воздушного пространства [[Первая чеченская война|над Чечнёй]], с целью недопущения воздушного сообщения между Чечнёй и сопредельными территориями, откуда сепаратистам могли оказывать помощь. Аналогичные задачи самолёты А-50 выполняли и во время [[Антитеррористическая операция в Чечне|Второй чеченской войны]] зимой 1999—2000 годов.

В апреле 2000 года один экземпляр А-50 был взят [[ВВС Индии]] в краткосрочную [[Аренда|аренду]] у ВВС России вместе с российским экипажем. Самолёт базировался на аэродроме Чандиханг; было выполнено десять полётов на контроль воздушного пространства. Полёты осуществлял российский экипаж, при этом на борту присутствовали индийские военнослужащие.

С конца 2015 года А-50 входит в состав [[Авиационная группа ВВС России в Сирии|Авиационной группы ВКС России в Сирии]] и используется для целей [[Военная операция России в Сирии|сирийской военной операции]]<ref>{{cite web|url=http://www.janes.com/article/57105/russia-operates-mainstay-aew-cs-over-syria|title=Russia operates 'Mainstay' AEW&Cs over Syria|publisher=[[Jane’s Defence Weekly]]|access-date=2016-01-13|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20160115070340/http://www.janes.com/article/57105/russia-operates-mainstay-aew-cs-over-syria|archive-date=2016-01-15}}</ref>. А-50У «Таганрог» в декабре 2017 года возвратился из Сирии в аэродром [[Иваново-Северный]]<ref>''Валагин А. ''[https://rg.ru/2017/12/13/reg-cfo/vozvrashchenie-iz-sirii-letaiushchego-radara-a-50-popalo-na-video.html Возвращение из Сирии «летающего радара» А-50 попало на видео] {{Wayback|url=https://rg.ru/2017/12/13/reg-cfo/vozvrashchenie-iz-sirii-letaiushchego-radara-a-50-popalo-na-video.html |date=20210507022734 }} / проект «Русское оружие» — «[[Российская газета]]», 13.12.2017</ref>. Один самолёт был переброшен на авиабазу [[Хмеймим (авиабаза)|Хмеймим]] в феврале 2018 года<ref>[http://www.interfax.ru/world/601061 СМИ сообщили о замеченных в Сирии российских истребителях пятого поколения] {{Wayback|url=http://www.interfax.ru/world/601061 |date=20180222165326 }} // [[interfax.ru]], 22.02.2018</ref>.

А-50ЭИ применялся Индией в ходе [[Пограничный конфликт между Индией и Пакистаном (2019)|пограничного конфликта]] с [[Пакистан]]ом в 2019 году<ref>{{cite news|last=Лавров|first=Антон|title=Русское качество: как Индия и Пакистан воюют нашим оружием|url=https://iz.ru/850886/anton-lavrov/russkoe-kachestvo-kak-indiia-i-pakistan-voiuiut-nashim-oruzhiem|access-date=2019-03-03|date=2019-02-28|archive-date=2019-02-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20190228114008/https://iz.ru/850886/anton-lavrov/russkoe-kachestvo-kak-indiia-i-pakistan-voiuiut-nashim-oruzhiem}}</ref>.

А-50 применяются в ходе [[Вторжение России на Украину (2022)|вторжения России на Украину]]<ref>{{cite web|url=https://www.eurasiantimes.com/russia-despeately-seeks-more-a-50u-awacs-to-reduce-storm/|title=Russia Desperate For More ‘Flying Radars’ – A-50U AWACS – To Counter Storm Shadow & ‘Upcoming’ F-16 & ATACMS|access-date=2023-10-25|archive-date=2023-10-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20231030062103/https://www.eurasiantimes.com/russia-despeately-seeks-more-a-50u-awacs-to-reduce-storm/|url-status=live}}</ref>. По данным СМИ, один самолёт был серьёзно повреждён в результате [[Атака на российский А-50 на авиабазе «Мачулищи»|атаки беспилотниками]] на военном аэродроме в [[Мачулищи|Мачулищах]] 26 февраля 2023 года<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://amp-dw-com.cdn.ampproject.org/v/s/amp.dw.com/ru/bypol-vzryvom-na-voennom-aerodrome-v-belarusi-povrezden-samolet-rf/a-64826748?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BD%D1%96%D1%86%D0%B0%3A%20%251%24s&aoh=16774994035065&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.dw.com%2Fru%2Fbypol-vzryvom-na-voennom-aerodrome-v-belarusi-povrezden-samolet-rf%2Fa-64826748|title=BYPOL: Взрывом на аэродроме в Беларуси поврежден самолет РФ|website=DW|access-date=2023-02-27|archive-date=2023-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20230227121038/https://amp-dw-com.cdn.ampproject.org/v/s/amp.dw.com/ru/bypol-vzryvom-na-voennom-aerodrome-v-belarusi-povrezden-samolet-rf/a-64826748?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#amp_tf=%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BD%D1%96%D1%86%D0%B0%3A%20%251%24s&aoh=16774994035065&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.dw.com%2Fru%2Fbypol-vzryvom-na-voennom-aerodrome-v-belarusi-povrezden-samolet-rf%2Fa-64826748|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|access-date=2023-03-03|date=2023-03-03|website=Радио Свобода|title=Атакованный дронами российский разведсамолёт отправлен на ремонт|url=https://www.svoboda.org/a/atakovannyy-dronami-rossiyskiy-razvedyvateljnyy-samolyot-otpravlen-na-remont-iz-zony-voyny/32298309.html|archive-date=2023-03-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20230303192249/https://www.svoboda.org/a/atakovannyy-dronami-rossiyskiy-razvedyvateljnyy-samolyot-otpravlen-na-remont-iz-zony-voyny/32298309.html}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.com/russian/articles/cqq1w7n4w36o|title=Как Украина могла сбить российский летающий радар А-50|lang=ru|website=BBC News Русская служба|date=2024-01-15|access-date=2024-01-15|ref=BBC1|archive-date=2024-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20240115153740/https://www.bbc.com/russian/articles/cqq1w7n4w36o|url-status=live}}</ref>, второй был [[Уничтожение А-50 над Азовским морем|сбит над Азовским морем]] 14 января 2024 года{{sfn|BBC1}}, и третий самолёт (модификации А-50У), был [[Уничтожение А-50У над Краснодарским краем|сбит над Краснодарским краем]] 23 февраля 2024 года<ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.com/russian/articles/ckvewy95l2xo|title=ВСУ заявили об очередном сбитом российском самолете А-50|lang=ru|website=BBC News Русская служба|date=2024-02-23|access-date=2024-02-23|archive-date=2024-02-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20240225192818/https://www.bbc.com/russian/articles/ckvewy95l2xo|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|title=Ukrainian Air Defense Says It Shot Down Russian A-50 Spy Plane|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-23/ukrainian-air-defense-says-it-shot-down-russian-a-50-spy-plane|website=Bloomberg.com|date=2024-02-23|access-date=2024-02-23|lang=en|archive-date=2024-02-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20240226193102/https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-23/ukrainian-air-defense-says-it-shot-down-russian-a-50-spy-plane|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.jpost.com/breaking-news/article-788548|title=Russian plane has 'flown it's last': Ukraine downs surveillance craft - air force commander|lang=en|website=The Jerusalem Post {{!}} JPost.com|date=2024-02-23|access-date=2024-02-23|archive-date=2024-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20240223194400/https://www.jpost.com/breaking-news/article-788548|url-status=live}}</ref>. С российской стороны сбитие самолёта 23 февраля 2024 года получило подтверждение от [[Следственный комитет Российской Федерации|Следственного комитета Российской Федерации]], по материалам которого А-50 был сбит 138-й зенитной ракетной бригадой ВСУ, что привело к гибели 10 членов экипажа<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/proisshestviya/21123335 |title=Приказавшего сбить российский самолет украинского полковника заочно арестовали |access-date=2024-06-21 |archive-date=2024-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240618012710/https://tass.ru/proisshestviya/21123335 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.newsweek.com/russia-a50-plane-ukraine-investigative-committee-1914060 |title=Russia Admits Prized A-50 Radar Plane Downed by Kyiv, Decries 'Terrorism' |access-date=2024-06-21 |archive-date=2024-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240621104117/https://www.newsweek.com/russia-a50-plane-ukraine-investigative-committee-1914060 |url-status=live }}</ref>. 1 июня 2025 года в рамках [[Операция «Паутина»|операции СБУ «Паутина»]], вероятно, были уничтожены или повреждены ещё два борта<ref>[https://www.understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-assessment-june-2-2025 Russian Offensive Campaign Assessment, June 2, 2025]//ISW</ref><ref>[https://www.radiosvoboda.org/a/news-sbu-kadry-pavutyna--litaky-a50/33434087.html СБУ показала кадри операції «Павутина», які можуть свідчити про ураження літаків ДРЛВ А-50]//[[Радио «Свобода»]], 04.06.2025</ref>.

== Лётно-технические характеристики ==
[[Файл:ILYUSHIN A-50 MAINSTAY.png|right|300px]]

=== Технические характеристики ===
* Число мест:
** [[Экипаж]]: 5 человек
** Тактический экипаж: 10 человек
* [[Длина]]: 48,27 м
* Размах [[крыло (самолёт)|крыла:]] 50,5 м
* [[Высота]]: 14,8 м
* Максимальный диаметр [[фюзеляж]]а: 4,8 м
* Площадь крыла: 300 м²
* Нормальная взлётная масса: 190 000 кг
* Объём топлива: 109 480 л
* [[Двигатель|Двигатели:]] 4 × [[Газотурбинный двигатель#Двухконтурный турбореактивный двигатель|ТРДД]] «[[Д-30КП]]»
** [[Тяга (самолёт)|Тяга]] максимальная: 4 × 12 000 кгс

=== Лётные характеристики ===
* [[Крейсерская скорость]]: 800 км/ч
* Практическая дальность: 7500 км
* длина разбега: 1540 м
* длина пробега: 1050 м
* Продолжительность [[полёт]]а:
** Максимальная без дозаправки: 9,3 ч.
** Патрулирование на удалении 1000 км:
*** Без дозаправки: 4 ч.
*** С 1 дозаправкой: 7 ч.
* [[Практический потолок]]: 12 000 м
* Нагрузка на крыло: 633 кг/м²
* [[Тяговооружённость]]: 0,34 кгс/кг

=== Радиолокационная станция ===
''Источники''<ref>{{Cite web |url=http://www.beriev.com/rus/A-50E/A-50E.html |title=Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения А-50 на сайте ТАНТК имени Г. М. Бериева |access-date=2010-04-26 |archive-date=2014-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140223120632/http://www.beriev.com/rus/A-50E/A-50E.html |url-status=live }}</ref>
* Дальность обнаружения воздушных целей:
** факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
** бомбардировщиков: до 650 км
** истребителей: 450 км
** крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км
* Дальность обнаружения наземных целей:
** одиночной цели типа пусковой установки оперативно-тактических ракет: до 300 км
** групповой цели типа «колонна танков»: до 250 км
* Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
* Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
* Диапазон частот:
** радиотехнической разведки: 0,5~18 [[ГГц]]
** радиоразведки: 50~500 [[МГц]]
* Количество управляемых истребителей:
** командное наведение: 12
** бортовое наведение: 30<ref>{{Cite web |url=http://www.vega.su/catalog/index28.php#03 |title=Авиационный комплекс АК ДРЛОУ «А-50» |access-date=2010-04-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305045339/http://www.vega.su/catalog/index28.php#03 |archive-date=2016-03-05 |url-status=dead }}</ref>

== См. также ==
* {{флаг России}} [[А-100]]
* {{флаг СССР}} [[Ту-126]]
* {{флаг СССР}} [[Ан-71]]
* {{Флаг Китая}} [[KJ-2000]]
* {{Флаг Китая}} [[KJ-200 (самолёт ДРЛО)|Shaanxi KJ-200]]
* {{Флаг|США}} [[Boeing E-3 Sentry|Boeing E-3 Sentry (AWACS)]]
* {{Флаг|США}} [[Boeing 737 AEW&C]]
* {{Флаг|США}} [[Boeing E-767]]
* {{флаг Ирака}} [[Adnan]]
* {{флаг Бразилии}} [[Embraer R-99]]
* {{флаг Израиля}} [[IAI Phalcon|IAI EL/M-2075 Phalcon]]
* {{флаг Израиля}} [[Eitam|IAI EL/W-2085]]
* {{флаг Израиля}} [[IAI Phalcon|EL/W-2090]]
* {{флаг Испании}} [[EADS CASA C-295 AEW]]
* {{флаг Швеции}} [[Saab 340 AEW&C]]
* {{флаг Швеции}} [[Saab 2000 AEW&C]]

== Примечания ==
{{Примечания}}

== Литература ==
* [[Авиация и космонавтика]], 2014 03
* Тихонов С. Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010 г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20070928001031/http://old.vko.ru/article.asp?pr_sign=archive.2005.25.35 Авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50]
* [https://web.archive.org/web/20111003194849/http://www.vega.su/production/detail.php?ID=15 Авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления АК ДРЛОУ «А-50»]
* [https://web.archive.org/web/20031022072408/http://www.beriev.com/rus/A-50E/A-50E.html А-50Э]
* [https://web.archive.org/web/20200211042743/http://www.vega.su/production/detail.php?ID=2294 А-50У]

{{ОКБ им. Ильюшина}}
{{Самолёты ОКБ Бериева}}
{{Советские и российские радиолокационные станции}}

[[Категория:Самолёты ДРЛО]]
[[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]
[[Категория:Самолёты с Т-образным оперением]]
[[Категория:Самолёты российско-украинской войны]]
[[Категория:Появились в 1978 году в СССР]]