Просмотр кода страницы Ан-148

{{Карточка ЛА
| название = Ан-148
| тип = [[пассажирский самолёт|среднемагистральный пассажирский самолёт]]
| производитель = {{Флаг Украины}} [[Авиант|ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»]]
{{Флаг|Россия}} [[ВАСО|Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО)]] (по лицензии)<ref name="irkut">{{Cite web |url=http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/ |title=Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут» |access-date=2012-05-30 |archive-date=2013-10-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131004232058/http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1167/ |url-status=live }}</ref>
| изображение = Ukraine International Airlines Antonov An-148-100B; UR-NTC@TXL;30.12.2012 684dg (8333216186).jpg
| подпись = Ан-148 а/к «[[Международные авиалинии Украины]]»
| разработчик = {{Флаг|Украина}} [[КБ Антонов|АНТК им. О.К. Антонова]]
| конструктор = [[Балабуев, Пётр Васильевич]]
| первый полёт = [[17 декабря]] [[2004 год в авиации|2004 год]]а
| начало эксплуатации = [[2 июня]] [[2009 год]]а
| конец эксплуатации =
| годы производства = с 2009 [[год]]а
| основной эксплуатант = {{флаг|Россия}} [[Министерство обороны Российской Федерации|МО России]] (15)
| другие эксплуатанты = {{флаг|Россия}} [[Специальный лётный отряд «Россия»|СЛО «Россия»]] (6)<br>
{{флаг|КНДР}} [[Air Koryo]] (2)
{{флаг|Украина}} [[Государственное авиапредприятие «Украина»|ГАП «Украина»]] (2)
| выпущено единиц = 48 <ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 |title=Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net |access-date=2018-11-20 |archive-date=2017-09-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170905014039/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 |url-status=live }}</ref> <small>(31 мая [[2021 год]]а)</small>
| статус = эксплуатируется
| стоимость разработки = [[доллар США|$]]592 млн<ref name="irkut" />
| стоимость единицы = ~ [[доллар США|$]]30 млн (2012 год)<ref>{{Cite web |url=http://www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=2006655 |title=«Аэрофлот» отказался от Ан-148 |access-date=2012-09-16 |archive-date=2020-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200702155037/https://www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=2006655 |url-status=live }}</ref><ref>[http://www.vaso.ru/ot4et/Qr0410.zip Глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб.] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309123705/http://www.vaso.ru/ot4et/Qr0410.zip |date=2012-03-09 }}</ref>
| варианты с отдельными статьями = [[Ан-158]]<br>Ан-168<br>[[Ан-178]]
}}
[[Файл:Ан-148.jpg|мини|280px|Чертёж Ан-148]]
'''Ан-148''' — [[Авиапром Украины|украинский]]<ref>{{Cite web |url=https://books.google.com.ua/books?id=duKhyqEwEBgC&pg=PA41&dq=An-148+ukrainian&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwilhc-N5tvXAhWCE5oKHYNwC2QQ6AEIOjAD#v=onepage&q=An-148%20ukrainian&f=false |title=''Bijan Vasigh,Reza Taleghani,Darryl Jenkins''. Aircraft Finance: Strategies for Managing Capital Costs in a Turbulent Industry |access-date=2017-11-26 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201043332/https://books.google.com.ua/books?id=duKhyqEwEBgC&pg=PA41&dq=An-148+ukrainian&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwilhc-N5tvXAhWCE5oKHYNwC2QQ6AEIOjAD#v=onepage&q=An-148%20ukrainian&f=false |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://books.google.com.ua/books?id=dgotCgAAQBAJ&pg=PT288&dq=An-148+ukrainian&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwilhc-N5tvXAhWCE5oKHYNwC2QQ6AEIMzAC#v=onepage&q=An-148%20ukrainian&f=false |title=''Sören Eriksson,Harm-Jan Steenhuis''. The Global Commercial Aviation Industry |access-date=2017-11-26 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201044014/https://books.google.com.ua/books?id=dgotCgAAQBAJ&pg=PT288&dq=An-148+ukrainian&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwilhc-N5tvXAhWCE5oKHYNwC2QQ6AEIMzAC#v=onepage&q=An-148%20ukrainian&f=false |url-status=live }}</ref> [[Региональный самолёт|региональный]] [[среднемагистральный самолёт|среднемагистральный]] [[Узкофюзеляжный самолёт|узкофюзеляжный]] [[пассажирский самолёт]].

Самолёт разработан на [[КБ Антонов|АНТК им. О. К. Антонова]]. Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 километров.

Производился на российском заводе «[[ВАСО]]» и украинском заводе «[[Антонов (завод)|Антонов]]»{{переход|Производство}}.

== История ==
В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал [[Ту-134]], но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового [[Ан-140]] путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и [[Ан-74ТК-300]]. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством [[Балабуев, Пётр Васильевич|Петра Балабуева]]. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели [[Д-436-148]]<ref>[https://naukatehnika.com/files/vse_zhurnaly/zhurnal_2014/pdf/nom_8_2014.pdf] {{Wayback|url=https://naukatehnika.com/files/vse_zhurnaly/zhurnal_2014/pdf/nom_8_2014.pdf|date=20211030211441}} // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44</ref>.

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — [[Транспортный самолёт|транспортной]] версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями [[Постсоветские государства|постсоветских]] стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлот]]» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании [[АэроСвит]], санкт-петербургской «Пулково» и красноярской [[КрасЭйр]]. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались [[Ан-10]] и [[Ан-12]].

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт<ref>Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193</ref>.

При разработке самолёта были использованы [[Узел (сборочная единица)|узлы]] и [[Агрегат (в технике)|агрегаты]] производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.<ref>{{Cite web |url=http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-148?lang=ru |title=Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова |access-date=2012-07-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150409221417/http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-148?lang=ru |archive-date=2015-04-09 |url-status=dead }}</ref>.

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты [[Авиарегистр МАК|Авиационного регистра МАК]] и Государственной Авиационной Администрации Украины<ref>{{Cite web |url=http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main%2Fnews_20070305.xml |title=Самолёт Ан-148 получил сертификаты |access-date=2019-08-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170917032220/http://www.antonov.com/news/index.xml?news=antk-main%2Fnews_20070305.xml |archive-date=2017-09-17 |url-status=dead }}</ref>. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
* дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в [[Одесса|Одессе]] были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых [[аэродром]]ах<ref>{{Cite web |url=http://www.avianews.com/ukraine/2007/november/14.htm |title=Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний |access-date=2008-01-17 |archive-date=2009-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090412041229/http://www.avianews.com/ukraine/2007/november/14.htm |url-status=live }}</ref>.

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.aviaport.ru/news/2012/09/13/240578.html |title=ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой |access-date=2012-09-28 |archive-date=2012-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120918050627/http://www.aviaport.ru/news/2012/09/13/240578.html |url-status=live }}</ref>. Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.

В 2015 году [[президент Украины]] [[Порошенко, Пётр Алексеевич|Петр Порошенко]] заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию<ref>{{Cite web |url=http://www.avianews.com/ukraine/2015/01/25_an148_poroshenko.shtml |title=Порошенко пересел на украинский Ан-148 |access-date=2015-01-26 |archive-date=2015-01-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150128003545/http://www.avianews.com/ukraine/2015/01/25_an148_poroshenko.shtml |url-status=live }}</ref>.

20 марта 2018 года [[Федеральная служба по надзору в сфере транспорта|Ространснадзор]] предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали<ref>{{Cite news|title=Ространснадзор выдал предписание приостановить эксплуатацию всех Ан-148|url=http://tass.ru/ekonomika/5048521|work=ТАСС|access-date=2018-03-20|language=ru|archive-date=2018-03-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20180320230936/http://tass.ru/ekonomika/5048521}}</ref>.

=== Тренажёры ===
19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном в с. Битягово (рядом с [[Домодедово (аэропорт)|аэропортом Домодедово]]), запущен в эксплуатацию комплекс [[Авиационный тренажёр|тренажёров]] для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей<ref>[https://rg.ru/2011/12/22/reg-cfo/trenazher-anons.html Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148] {{Wayback|url=https://rg.ru/2011/12/22/reg-cfo/trenazher-anons.html |date=20200925125642 }} // «Российская газета»</ref>. На текущий момент, КТС Ан-148 разобран и вывезен.

Ещё один КТС Ан-148 был смонтирован в УТЦ СПбГУГА им. Главного маршала Авиации Новикова.

КТС Ан-148 разработан и построен [[Транзас|ЗАО «Транзас»]] по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»<ref>[http://www.aviaport.ru/images/archive/157/ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажёра Ан-148] {{Wayback|url=http://www.aviaport.ru/images/archive/157/ |date=20120530221705 }} // «АвиаПорт»</ref>.

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D<ref>{{Cite web |url=http://obozrevatel.com/society/pervyim-delom-samoletyi.-otechestvennyie.htm |title=Первым делом — самолёты. Отечественные<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2013-01-24 |archive-date=2014-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140906102240/http://obozrevatel.com/society/pervyim-delom-samoletyi.-otechestvennyie.htm |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=ADjmzFU0qUM|title=Зроблено у Києві (10) ДП Антонов - YouTube|access-date=2013-01-24|archive-date=2014-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20141007065820/https://www.youtube.com/watch?v=ADjmzFU0qUM|url-status=live}}</ref>.

== Конструкция ==
[[Файл:AN-148-100B entrance.jpg|мини|Дверь-трап]]
Двухмоторный [[Турбореактивный двигатель|турбореактивный]] самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего [[высокоплан]]а с крылом умеренной [[Стреловидность крыла|стреловидности]] и однокилевым Т-образным [[Оперение (авиация)|оперением]]. Фюзеляж цельнометаллический, типа [[полумонокок]] круглого сечения. [[Шасси летательного аппарата|Шасси]] убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

'''Система управления''' — [[Электродистанционная система управления|электродистанционная с механическим резервом]] разработки [[Московский институт электромеханики и автоматики|МИЭА]], в отличие от смешанной [[Следящий гидропривод|бустерно]]-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.<br>
Рулевые поверхности самолёта:
* пара [[Элероны|элеронов]] на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
* две пары (№ 1 и № 2) тормозных [[интерцептор]]ов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
* три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
* цельный [[руль направления]] (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
* две секции [[Руль высоты|руля высоты]], левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.
'''РА элеронов''' и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных [[Гидросистема#Гидросистема летательного аппарата|гидросистем]] ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

'''Резервное управление''' по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не [[Триммер (авиация)|триммируются]], а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

'''На самолёт''' устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВСС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)<ref>{{Cite web |url=http://aomiea.ru/vss.html |title=ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТОВОЖДЕНИЯ ВСС-100 |access-date=2016-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160715100000/http://aomiea.ru/vss.html |archive-date=2016-07-15 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://aomiea.ru/systemautoupr.html |title=ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЁТОМ И ТЯГОЙ. |access-date=2016-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160715100514/http://aomiea.ru/systemautoupr.html |archive-date=2016-07-15 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.aeropribor.ru/production/4/60/ |title=Прибор пилотажный комбинированный резервный |access-date=2016-07-12 |archive-date=2016-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160903233214/http://www.aeropribor.ru/production/4/60/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.aeropribor.ru/production/4/61/ |title=Навигационно-посадочный индикатор |access-date=2016-07-12 |archive-date=2016-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160911005309/http://www.aeropribor.ru/production/4/61/ |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.temp-avia.ru/index-10.htm |title=Автономные авиагоризонты с индикацией «Вид с самолёта на землю» АГБ-96К |access-date=2016-07-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160430223447/http://temp-avia.ru/index-10.htm |archive-date=2016-04-30 |url-status=dead }}</ref> и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам [[ICAO]]; полётная информация выводится на пять [[Многофункциональный индикатор|многофункциональных ЖК-индикаторов]]. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

'''Компоновка'''
{{Проверить факты|дата=2015-01-29}}<!-- данные модифицировались «по памяти» кем-то, в источнике Иркута ряда подробностей нет-->
[[Файл:An-148 cabin 01.jpg|мини|Салон Ан-148]]
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона<ref name="irkut" />

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
* Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
* Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
* Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
* Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
* Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
* Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км<ref name="irkut-2" />.

== Двигатель ==
[[Файл:Slashed-D-36-Samara-university.jpg|мини|200 px|Разрезанный двигатель Д-36, на основе которого создан [[Д-436]], [[Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королёва|Самарский университет]]]]
Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями [[Д-436|Д-436-148]] разработки [[ЗМКБ «Прогресс»]], производства [[Мотор Сич|ОАО «Мотор Сич»]] совместно с [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»]]. На каждом двигателе установлены [[Привод постоянных оборотов|привод-генератор]] переменного тока ГП21 мощностью 30 [[Вольт-ампер|кВА]] и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей [[General Electric CF34]], [[Rolls-Royce BR700]] и [[SaM146]]<ref name="irkut-2">{{Cite web |url=http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1168/ |title=Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта» |access-date=2012-05-30 |archive-date=2010-10-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101015072741/http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/29/1168 |url-status=live }}</ref>.

В качестве [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]] используется [[АИ-450|АИ-450-МС]] с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 [[Вольт-ампер|кВА]] (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта [[Ан-140]]).

== Модификации ==
{| class="wikitable" width="900"
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;" |Тип
! style="text-align: center; background: lightsteelblue;"|Описание
|-
! style="align: center; background: lavender;" colspan="2" |Модификации семейства самолётов Ан-148
|-
! Ан-148-100А
| Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км<ref name="irkut" />.
|-
! Ан-148-100B
| Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км<ref name="irkut" />.
|-
! Ан-148-100Е
| Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км<ref name="irkut" />.
|-
! Ан-148-100ЕА
| Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).
|-
! Ан-148-100ЕМ
| Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд [[МЧС России]].
|-
! Ан-148-200
| Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
|-
! Ан-148C
| Вариант самолёта с грузовым боковым люком<ref name="irkut-2" />.
|-
! [[Ан-158]]
| Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км<ref>{{cite web|url=http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-158|title=Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт|publisher=ГП «Антонов»|access-date=2013-03-31|archive-url=https://www.webcitation.org/6Fc5XXNBo?url=http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-158|archive-date=2013-04-03}}</ref>.
|-
! Ан-168
| Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км<ref name=itar-tass>[https://archive.today/20130126201837/www.itar-tass.com/c134/170084.html АНТК им. Антонова участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолётов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС]</ref>.
|-
! Ан-168МП
| Вариант самолёта патрульной авиации<ref name=itar-tass/>.
|-
! [[Ан-178]]
| Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.
|}

== Лётно-технические характеристики ==
Источники данных: ОАК<ref>[http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/an_148/data/ Ан-148 на сайте ОАК] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100428042805/http://www.uacrussia.ru/ru/models/civil/an_148/data/ |date=2010-04-28 }}</ref>; Корпорация «Иркут»<ref name="irkut" /><ref name="irkut-2" />
{| class="wikitable" width="900"
| style="background: lightsteelblue;" |
! style="align: center; background: lightsteelblue;" colspan="4" |Модификации самолёта Ан-148
|-
| style="background: lavender;" |
! style="background: lavender;" | АН-148-100А
! style="background: lavender;" | АН-148-100В
! style="background: lavender;" | АН-148-100Е
! style="background: lavender;" | Ан-148С
|-
| '''[[Экипаж]]''', чел.
!colspan="3" |2 пилота + 2 (3) бортпроводника
! 2 пилота
|-
| '''Пассажировместимость''', чел.
!colspan="3" |80<ref>{{Cite web |url=http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf |title=Site Suspended — This site has stepped out for a bit<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2012-09-07 |archive-date=2013-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130204211555/http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf |url-status=live }}</ref>
|
|-
| '''Длина''', м
!colspan="4" |29,13
|-
| '''Высота''', м
!colspan="4" |8,19
|-
| '''Размах крыла''', м
!colspan="4" |28,91
|-
| '''Площадь крыла''', м<sup>2</sup>
!colspan="4" |87,32
|-
| '''Диаметр фюзеляжа''', м
!colspan="4" |3,50
|-
| '''Ширина салона''', м
!colspan="4" |3,13
|-
| '''Высота салона''', м
!colspan="4" |2,00
|-
| '''[[Максимальная взлётная масса]]''', кг
! 38550
! 41550
!colspan="2" |43700
|-
| '''Масса пустого''', кг
!
!
!
!
|-
| '''Максимальный запас топлива''', кг
!colspan="3" |12050
! 11700
|-
| '''[[Грузоподъёмность]]''', кг
!colspan="3" |9680
! 10100
|-
| '''Количество и тип двигателей'''
!colspan="4" |2х[[ТРДД]] [[Д-436|Д-436-148]]
|-
| '''Тяга взлётного режима''', кгс
!colspan="4" | 6830
|-
| '''Тип [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]]'''
!colspan="4" | АИ-450-МС
|-
| '''[[Крейсерская скорость]]''', км/ч
!colspan="4" | 800—870
|-
| '''Практическая дальность''' (с 75 пассажирами), км
! 2100
! 3500
! 4400
!
|-
| '''[[Практический потолок]]''', м
!colspan="4" | 12200
|-
| '''Среднечасовой расход топлива''', кг/ч
! 1550
! 1600
! 1650
!
|-
| '''Требуемая длина [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]''', м
! 1560
! 1800
! 1885
!
|-
| '''Эксплуатационные температуры''' (на земле), [[°C]]
!colspan="4" | −55 …+ 45
|-
| '''[[Аэродром#Классификация аэродромов в России|Класс аэродрома]]'''
!colspan="4" | «В»
|-
| '''Календарный срок службы''', лет
!colspan="4" | 30
|-
| '''Количество полётов'''
! 60000
! 40000
! 30000
!
|-
| '''Количество лётных часов'''
!colspan="4" | 80000
|}

== Производство ==
Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «[[Авиант]]» на Украине и [[Воронежское самолётостроительное общество|Воронежского самолётостроительного общества]] (ВАСО) в России.

; Россия
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии<ref name="irkut" />. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года<ref>[https://abireg.ru/?idnews=4592&newscat=23 Первый произведённый в Воронеже серийный самолёт Ан-148 поднялся в небо] {{Wayback|url=https://abireg.ru/?idnews=4592&newscat=23 |date=20220331085256 }} // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья</ref>. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций<ref>[https://abireg.ru/?idnews=5822&newscat=23 В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолёт АН-148] {{Wayback|url=https://abireg.ru/?idnews=5822&newscat=23 |date=20181214161321 }} // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья</ref>.

После отказа «[[Аэрофлот (российская авиакомпания)|Аэрофлота]]» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «[[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]», а также подразделения МЧС и Управление делами президента<ref>[http://www.kommersant.ru/doc/2006655 «Аэрофлот» отказался от Ан-148] {{Wayback|url=http://www.kommersant.ru/doc/2006655 |date=20120903101348 }} // Ъ-Газета</ref>. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148<ref>{{Cite web |url=https://argumenti.ru/society/n550/461755 |title=Воронежский авиазавод наращивает мощь |access-date=2020-04-29 |archive-date=2020-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200702090235/https://argumenti.ru/society/n550/461755 |url-status=live }}</ref>. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу<ref>{{Cite web |url=http://www.vaso.ru/images/gazeta/2016/8_2016-1.pdf |title=Воронежские Крылья № 8 от 07 сентября 2016 года |access-date=2017-01-06 |archive-date=2017-01-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170107100142/http://www.vaso.ru/images/gazeta/2016/8_2016-1.pdf |url-status=live }}</ref>. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134<ref>{{Cite web |url=http://kommersant.ru/doc/3226433 |title=SSJ-100 откосил от армии |access-date=2017-02-22 |archive-date=2017-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170222113949/http://kommersant.ru/doc/3226433 |url-status=live }}</ref>. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что ''«Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …''<ref>{{Cite web |url=http://www.rosgvard.ru/ru/news/article/generallejtenant-aleksandr-afinogentov--rasskazal-zhurnalistam-o-perspektivax-razvitiya-aviacii-rosgvardii |title=Генерал-лейтенант Александр Афиногентов рассказал журналистам о перспективах развития авиации Росгвардии |access-date=2017-06-09 |archive-date=2017-06-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170609084146/http://rosgvard.ru/ru/news/article/generallejtenant-aleksandr-afinogentov--rasskazal-zhurnalistam-o-perspektivax-razvitiya-aviacii-rosgvardii |url-status=live }}</ref>. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под [[Российско-украинские отношения#Антироссийские санкции Украины|эмбарго]] комплектующие удалось заместить деталями российского производства<ref>{{cite news|title=Россия прекратит производство Ан-148, сообщил источник|url=https://ria.ru/economy/20170626/1497283242.html|access-date=2017-06-26|agency=[[РИА Новости]]|date=2017-06-26|archive-date=2017-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20170626095602/https://ria.ru/economy/20170626/1497283242.html}}</ref>. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель<ref>{{Cite web |url=http://www.vestifinance.ru/articles/87332 |title=ВАСО опровергло новости о прекращении выпуска Ан-148 |access-date=2017-07-04 |archive-date=2017-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170630040107/http://www.vestifinance.ru/articles/87332 |url-status=live }}</ref>.

По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих<ref>{{cite news|title=Самолёт Ан-148 будет передан ЦВО до конца ноября|url=https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201811071104-80ja.htm|access-date=2018-12-03|agency=ТВ Звезда|date=2017-11-07|archive-date=2018-12-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20181203055626/https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201811071104-80ja.htm}}</ref>. По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 %<ref>{{cite news|title=Воронежский завод прекратит производство самолётов Ан-148|url=https://www.interfax.ru/russia/638042|access-date=2018-12-03|agency=Интерфакс|date=2017-11-15|archive-date=2018-11-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20181121124904/https://www.interfax.ru/russia/638042}}</ref>.

; Украина

На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «[[АНТК имени О. К. Антонова|АНТК]]»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 |title=russianplanes.net - реестр Ан-148 |access-date=2018-11-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170905014039/https://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148 |archive-date=2017-09-05 |url-status=dead }}</ref>, последний из них — для государственного северокорейского перевозчика [[Air Koryo]] в январе 2015 года<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/7332 |title=russianplanes.net — карточка Ан-148 бортовой номер P-672 |access-date=2018-11-20 |archive-date=2018-11-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181121022129/https://russianplanes.net/reginfo/7332 |url-status=live }}</ref>.

== Заказчики ==
{| class="wikitable"
! style="align: center; background: lightsteelblue;" colspan="6" | Заключённые соглашения о поставках
|-
! style="background: lavender;" | Покупатель
! style="background: lavender;" | Тип
! style="background: lavender;" | Заказано
! style="background: lavender;" | Примечание
! style="background: lavender;" | Поставлено
! style="background: lavender;" | Салон*
|-
| {{Флаг|Украина}} '''[[Международные Авиалинии Украины|МАУ]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 3
|align="center"| ''лизинг''
|align="center"| 3
|align="center"| 8Б/60Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Россия (авиакомпания)|Россия]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 6<ref>{{Cite web |url=http://www.kommersant.ru/doc/2006655 |title=«Аэрофлот» отказался от Ан-148 |access-date=2012-09-02 |archive-date=2012-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120903101348/http://kommersant.ru/doc/2006655 |url-status=live }}</ref>
|align="center"| ''лизинг<ref name="ifc-leasing">[http://www.ifc-leasing.com/ru/vs/vs_3.html Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120511230516/http://www.ifc-leasing.com/ru/vs/vs_3.html |date=2012-05-11 }}</ref>''
|align="center"| 6
|align="center"| 8Б/60Эк
|-
| {{Флаг|КНДР}} '''[[Air Koryo]]'''
|align="center"| Ан-148-100В
|align="center"| 2
|align="center"| ''лизинг''
|align="center"| 2<ref name="Air Koryo">{{cite web|url=http://www.kommersant.ua/doc/2127468|title=Курс на Пхеньян|author=Игорь Бурдыга|date=2013-02-15|publisher=Коммерсантъ-Украина|access-date=2013-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20130324060837/http://www.kommersant.ua/doc/2127468|archive-date=2013-03-24|url-status=live}}</ref>
|align="center"| 8Б/65Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
|align="center"| 5
|align="center"| ''лизинг''
|align="center"| 5<ref>{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1003|title=Выполнен первый этап поставки трёх самолётов Ан-148 авиакомпании «Ангара»|archive-url=https://web.archive.org/web/20140919235612/http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=1003|archive-date=2014-09-19|access-date=2012-12-01|url-status=dead}}</ref>
|align="center"| 75Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
|align="center"| 2
|align="center"| ''лизинг''<ref>[http://www.sberleasing.ru/ru/news/publications/2010/sberbank_lizing_i_aviakompaniya_polet_podpisali_dogovor_finarendy_na_10_an_148 Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полёт подписали договор финаренды на 10 Ан-148] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160310231824/http://www.sberleasing.ru/ru/news/publications/2010/sberbank_lizing_i_aviakompaniya_polet_podpisali_dogovor_finarendy_na_10_an_148/ |date=2016-03-10 }}</ref>
|align="center"| 2<ref name="polet">{{Cite web |url=http://www.polet.ru/ru/passengers/fleet |title=Сайт авиакомпании «Полёт» |access-date=2012-05-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120606143130/http://www.polet.ru/ru/passengers/fleet |archive-date=2012-06-06 |url-status=dead }}</ref>
|align="center"| 8Б/60Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[Министерство обороны Российской Федерации]]'''
|align="center"| Ан-148-100Е
|align="center"| 15
|align="center"| '''покупка'''
|align="center"| 15<ref>{{Cite web |url=http://www.ato.ru/content/posledniy-148-rossiyskoy-sborki-vypolnil-pervyy-polet |title=Последний Ан-148 российской сборки выполнил первый полёт {{!}} Авиатранспортное обозрение<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-12-14 |archive-date=2020-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201030184930/http://www.ato.ru/content/posledniy-148-rossiyskoy-sborki-vypolnil-pervyy-polet |url-status=live }}</ref>
|align="center"| 75Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[ФСБ России]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"| 4
|align="center"| '''покупка'''
|align="center"| 3<ref>{{Cite web |url=http://spotters.net.ua/file/?id=87655&size=large |title=Spotters.Aero — Фото самолёта (ID:87655) Russia — Federal Security Service Antonov An-148-100EA RA-61719 |access-date=2013-11-30 |archive-date=2013-12-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131204033902/http://spotters.net.ua/file/?id=87655&size=large |url-status=live }}</ref>
|align="center"| 2VIP/8Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[СЛО «Россия»]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"| 6
|align="center"| '''покупка'''
|align="center"| 6<ref>{{cite web|url=http://www.itartass.ur.ru/lentanews/spetsialnyy_letnyy_otryad_rossiya_poluchil_samolet_an_148_v_vip_konfiguratsii.html|title=Специальный лётный отряд «Россия» получил самолёт Ан-148 в VIP-конфигурации|date=2013-02-07|publisher=ИТАР-ТАСС Урал|access-date=2013-03-31|archive-url=https://archive.today/20130504130727/http://www.itartass.ur.ru/lentanews/spetsialnyy_letnyy_otryad_rossiya_poluchil_samolet_an_148_v_vip_konfiguratsii.html|archive-date=2013-05-04|url-status=dead}}</ref>
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Украина}} '''[[Министерство обороны Украины]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"| 2<ref name="Министерство обороны Украины">{{cite web|url=http://www.kmu.gov.ua/control/ru/cardnpd?docid=248736346|title=Правительственный портал|author=Правительственный портал|archive-date=2015-12-27|publisher=Правительственный портал - Украина|access-date=2015-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20151227102356/http://www.kmu.gov.ua/control/ru/cardnpd?docid=248736346|url-status=live}}</ref>
|align="center"| '''покупка'''
|align="center"| 0
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Куба}} '''[[Cubana]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕА
|align="center"| 1<ref name="Cubana de Aviacion">{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/upload/sobranie/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%90%202016.rar|title=ОАК Россия|author=Официальный сайт ОАК Россия|archive-date=2020-07-02|publisher=ОАК Россия|access-date=2016-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702155206/https://www.uacrussia.ru/upload/sobranie/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%90%202016.rar|url-status=live}}</ref>
|align="center"| ''лизинг''
|align="center"| 0
|align="center"| 2VIP/12Б/25Эк
|-
| {{Флаг|Россия}} '''[[МЧС России]]'''
|align="center"| Ан-148-100ЕМ
|align="center"| 2
|align="center"| '''покупка<ref>{{cite web|url=http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_2.pdf|title=Годовой отчёт ОАО «ОАК» за 2011г.|date=2012-07-04|publisher=[[Объединённая авиастроительная корпорация|ОАО «ОАК»]]|access-date=2013-01-28|archive-url=https://www.webcitation.org/6E77Cv0CL?url=http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2011r_Part_2.pdf|archive-date=2013-02-01}}</ref>'''
|align="center"| 2<ref>{{cite web|url=http://www.aex.ru/news/2013/4/11/104850/|title=ВАСО передало МЧС России самолёт Ан-148-100ЕМ|date=2013-04-11|publisher=Aviation Explorer|access-date=2013-04-12|archive-url=https://www.webcitation.org/6FsXDr3dq?url=http://www.aex.ru/news/2013/4/11/104850/|archive-date=2013-04-14}}</ref>
|align="center"| 2VIP/8Б/6 мед. модулей
|-
| {{Флаг|Сирия}} '''[[Syrian Arab Airlines]]'''<ref name="Syrian Airlines">{{cite web|url=http://syriaair.com/Portals/0/news.pdf|title=Syrian Arab Airlines|author=Syrian Arab Airlines|archive-date=2016-03-05|publisher=Syrian Arab Airlines|access-date=2016-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305021823/http://syriaair.com/Portals/0/news.pdf|url-status=dead}}</ref>
|align="center"| Ан-148
|align="center"| 10<ref name="Syrian Arab Airlines">{{cite web|url=http://www.aviaport.ru/news/2013/03/13/251029.html|title=Syrian Arab Airlines приобретёт 10 гражданских самолётов у украинской авиастроительной компании "Антонов"|author=Авиапорт|archive-date=2017-08-12|publisher=Авиапорт|access-date=2016-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20170812135336/https://www.aviaport.ru/news/2013/03/13/251029.html|url-status=live}}</ref>
|align="center"| Контракт одобрен [[Правительство Сирии|правительством Сирии]] ({{comment|поставка заморожена|Причина - Гражданская война в Сирии}})
|align="center"| 0
|align="center"| компоновка неизвестна
|-
| colspan="2" align="center" style="background: lavender;"| '''Итого'''
|align="center" style="background: lavender;"| '''58'''
|align="center" style="background: lavender;"|
|align="center" style="background: lavender;"| '''44'''
|align="center" style="background: lavender;"|
|-
|}
<nowiki>*На момент поставки заказчику</nowiki>

== Эксплуатация ==

=== История ===

==== Россия ====
Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания «[[Россия (авиакомпания)|Россия]]». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс.<ref>{{Cite web |url=https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/ |title=Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела - AEX.RU<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123152747/https://www.aex.ru/docs/3/2020/12/10/3168/ |url-status=live }}</ref> Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов».<ref>{{Cite web |url=https://ria.ru/20100929/280504332.html |title=ГТК "Россия": Ан-148 не обеспечивает приемлемую безопасность полетов - РИА Новости, 29.09.2010<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123161028/https://ria.ru/20100929/280504332.html |url-status=live }}</ref> В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».<ref>{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/04/09/aviakompaniya-rossiya-otkazhetsya-ot-an-148 |title=Авиакомпания «Россия» откажется от Ан-148 - Ведомости<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123152747/https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/04/09/aviakompaniya-rossiya-otkazhetsya-ot-an-148 |url-status=live }}</ref>

==== Украина ====
2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании «[[Аэросвит]]».<ref>[http://tbu.com.ua/top/an_148_pervyi_reguliarnyi_reis_fotoreportaj.html]{{Wayback|url=http://tbu.com.ua/top/an_148_pervyi_reguliarnyi_reis_fotoreportaj.html|date=20220123152751}}<span> ТБУ — Ан-148: первый регулярный рейс [фоторепортаж</span>&#x5D;<span> / Киев, Украина<!-- Заголовок добавлен ботом --></span></ref> В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолёта».<ref>{{Cite web |url=https://news.finance.ua/ru/news/-/274843/aerosvit-podal-isk-protiv-gp-antonov-na-desyatki-millionov-griven |title="Аэросвит" подал иск против ГП "Антонов" на десятки миллионов гривен / Новости / Finance.ua<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123153643/https://news.finance.ua/ru/news/-/274843/aerosvit-podal-isk-protiv-gp-antonov-na-desyatki-millionov-griven |url-status=live }}</ref>

В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания «[[Международные авиалинии Украины]]» (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.<ref>{{Cite web |url=https://www.avianews.com/ukraine/2013/10/23_mau_stopped_an148.shtml |title=МАУ прекратила полеты на Ан-148<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123152753/https://www.avianews.com/ukraine/2013/10/23_mau_stopped_an148.shtml |url-status=live }}</ref>

30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании [[Air Ocean Airlines]].<ref>{{Cite web |url=https://www.wing.com.ua/content/view/31069/37/ |title=Ан-148 украинской авиакомпании Air Ocean Airlines выполнил первый рейс - Крылья - Все об украинской авиации<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123152749/https://www.wing.com.ua/content/view/31069/37/ |url-status=live }}</ref> 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.<ref>{{Cite web |url=https://www.ukrinform.ru/rubric-economy/3385740-ukrainskaa-aviakompania-air-ocean-airlines-vremenno-otmenila-vse-rejsy.html |title=Украинская авиакомпания Air Ocean Airlines временно отменила все рейсы<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-01-23 |archive-date=2022-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220123152747/https://www.ukrinform.ru/rubric-economy/3385740-ukrainskaa-aviakompania-air-ocean-airlines-vremenno-otmenila-vse-rejsy.html |url-status=live }}</ref>

=== Текущие эксплуатанты ===
[[Файл:An148.jpg|мини|Ан-148 авиакомпании «[[Полёт (авиакомпания)|Полёт]]»]]
''По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 29 самолётов:''
* {{флагификация|КНДР}}:
** [[Air Koryo]] — 2
* {{флагификация|Украина}}:
** [[Государственное авиапредприятие «Украина»|ГАП «Украина»]] — 1
* {{флагификация|Россия}}
** [[СЛО «Россия»]] — 6
** [[МЧС России]] — 2
** [[ВВС России]] — 15 по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=200}}
** [[ФСБ России]] — 3

=== Бывшие эксплуатанты ===
* {{флагификация|Украина}}:
** [[Авиалинии Антонова]] — 1 (на хранении)
** [[АэроСвит]] — 2<ref>[http://www.kommersant.ua/doc/1784228/print «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148]{{Недоступная ссылка}}</ref>
** [[Международные авиалинии Украины]] — 3<ref>{{Cite web |url=http://www.avianews.com/ukraine/2012/04/24_an148_urntd_mau.shtml |title=Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ |access-date=2012-05-30 |archive-date=2012-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120509100537/http://www.avianews.com/ukraine/2012/04/24_an148_urntd_mau.shtml |url-status=live }}</ref>
** [[Air Ocean Airlines]] — 2<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.avianews.com/ukraine/2021/10/31/air_ocean_airlines_an148_first_flight/|title=В Украине полетела новая авиакомпания на самолетах Ан-148|author=avianews.com|website=avianews.com|date=2021-10-31|access-date=2021-11-01|archive-date=2021-11-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20211101135303/https://www.avianews.com/ukraine/2021/10/31/air_ocean_airlines_an148_first_flight/|url-status=live}}</ref>
* {{флагификация|Россия}}:
** [[Полёт (авиакомпания)|АК «Полёт»]] — 2
** [[Россия (авиакомпания)|АК «Россия»]] — 6
** [[Саратовские авиалинии]] — 6<ref>{{Cite news|title=Авиакомпания «Саратовские авиалинии». Досье|url=http://tass.ru/info/4948635|work=Авиатранспортное обозрение|date=2018-02-12|publisher=[[ТАСС]]|access-date=2018-02-12|archive-date=2018-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180212142200/http://tass.ru/info/4948635}}</ref>
** [[Ангара (авиакомпания)|АК «Ангара»]] — 5<ref>{{Cite web |url=https://propeller.news/angara-salamatov-an-148/ |title=Пропеллер: «Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела» |access-date=2020-12-25 |archive-date=2020-12-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201231133748/https://propeller.news/angara-salamatov-an-148/ |url-status=live }}</ref>

== Катастрофы и инциденты ==
{| class="wikitable collapsible" style="width:100%"
!width="50"|Дата
!width="100"|Бортовой номер
!width="120"|Место происшествия
!width="50"|Жертвы/на борту
!width="510"|Краткое описание
|-
|04.06.2010
|{{Флаг России}} RA-61701
|{{Флаг России}} близ [[Санкт-Петербург]]а
|0/н.д.
|Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом<ref>[http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/an-148-100.html An-148-100B] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120510193607/http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/an-148-100.html|date=2012-05-10}}</ref>. [[Короткое замыкание]] в цепи [[Электродистанционная система управления|ЭДСУ]] вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «[[Пулково (аэропорт)|Пулково]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.aex.ru/docs/4/2010/6/15/1052/ |title=Протокол комиссии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer |access-date=2012-04-02 |archive-date=2011-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110925030331/http://www.aex.ru/docs/4/2010/6/15/1052/ |url-status=live }}</ref>.
|-
|[[Катастрофа Ан-148 в Белгородской области|05.03.2011]]
|{{Флаг России}} RA-61708
|{{Флаг России}} [[Белгородская область]]
|6/6
|Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к [[Флаттер (авиация)|флаттеру]] и разрушению самолёта.<ref>{{Cite web |url=https://lenta.ru/news/2011/04/26/an148/ |title=Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области |access-date=2020-04-29 |archive-date=2020-07-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200702095354/https://lenta.ru/news/2011/04/26/an148/ |url-status=live }}</ref>.
|-
|26.02.2012
|{{Флаг России}} RA-61701
|{{Флаг Германии}} [[Берлин]] ([[Берлин-Шёнефельд|Шёнефельд]])
|0/н.д.
|Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП<ref>{{Cite web |url=http://www.avianews.com/incidents/2012/02/26_an148_lost_gear.shtml |title=Отлетело заднее левое колесо |access-date=2015-05-06 |archive-date=2015-05-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150530224449/http://www.avianews.com/incidents/2012/02/26_an148_lost_gear.shtml |url-status=live }}</ref>.
|-
|10.09.2017
|{{Флаг России}}
|{{Флаг России}} близ [[Киров (Кировская область)|Кирова]]
|0/76
|Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов.
|-
|01.10.2017
|{{Флаг России}}
|{{Флаг России}} [[Талакан (аэропорт)|Талакан]]
|0/н.д.
|Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета.
|-
|[[Катастрофа Ан-148 в Подмосковье|11.02.2018]]
|{{Флаг России}} RA-61704
|{{Флаг России}} [[Раменский район]], возле села [[Степановское (Раменский район)|Степановское]]<ref>{{Cite web |url=https://pbs.twimg.com/media/DVwX71-WkAAAh0w.jpg:large |title=Между Аргуново и Юсупово |access-date=2018-02-16 |archive-date=2020-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200715020019/https://pbs.twimg.com/media/DVwX71-WkAAAh0w.jpg:large |url-status=live }}</ref>
|71/71
|Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из [[Домодедово (аэропорт)|Москвы]] в [[Орск (аэропорт)|Орск]], [[Катастрофа Ан-148 в Подмосковье|потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области]]. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа<ref>{{Cite news|title=Крушение Ан-148 в Домодедово. Главное|url=https://meduza.io/feature/2018/02/11/krushenie-an-148-v-domodedovo-glavnoe|work=[[Meduza]]|access-date=2018-02-11|date=2018-02-11|archive-date=2018-02-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20180211194403/https://meduza.io/feature/2018/02/11/krushenie-an-148-v-domodedovo-glavnoe}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://t.me/breakingmash/3984 |title=Камера наблюдения на частном доме сняла крушение самолёта Ан-148 в Мособласти |access-date=2018-02-12 |archive-date=2018-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180212010402/https://t.me/breakingmash/3984 |url-status=live }}</ref>. Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева [[Приёмник воздушного давления|приёмников полного давления]] в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|title=ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ|author=Международный авиационный комитет|website=|date=2019-06-11|publisher=|access-date=2020-09-13|archive-date=2021-10-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20211025160550/https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://mak-iac.org/upload/iblock/fbc/report_ra-61704.pdf |title=Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию авиационных происшествий. Окончательный отчёт по результатам расследованию авиационного происшествия |access-date=2019-06-28 |archive-date=2019-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190701233146/https://mak-iac.org/upload/iblock/fbc/report_ra-61704.pdf |url-status=live }}</ref>.
|}

== Фотографии ==
<gallery>
Файл:Antonov An-148.jpg|Ан-148 садится
Файл:Antonov-148.jpg|Ан-148 в [[Париж-Ле-Бурже (аэропорт)|Ле-Бурже]]
</gallery>

== См. также ==
* {{Флаг Украины}} [[Ан-158]]
* {{Флаг России}} [[Ту-334]]
* {{Флаг России}} [[Sukhoi Superjet 100]]
* {{Флаг Китая}} [[COMAC ARJ21 Xiangfeng]]
* {{Флаг Канады}} [[Bombardier CRJ]]
* {{Флаг Великобритании}} [[BAe 146]]
* {{Флаг Японии}} [[Mitsubishi Regional Jet]]

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{статья|автор=Владимир Шитов|заглавие=Ан-148 вживается в рынок|язык=ru |издание=[[Гражданская авиация (журнал)|Гражданская авиация]] |место={{М.}}|год=2012|номер=7—8|страницы=30—34|issn=}}
* {{книга|автор=Пётр Балабуев|заглавие=В поисках гармонии|язык=ru |издание= Авико Пресс|год=2015||страницы=186—193|issn=}}

== Ссылки ==
* [https://apps.apple.com/ru/app/ecl-an-148/id1493186358 iOS-приложение «Контрольные карты ВС Ан-148»]
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?cx=partner-pub-8297169501225184%3Aa05n2n-tzky&ie=ISO-8859-1&q=an-148 Фотографии Ан-148 на airliners.net]
* [http://community.livejournal.com/ru_aviation/1191225.html Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже]
* [https://web.archive.org/web/20160304115348/http://perfectumlab.com/gallery/panorams/tours/ac_rossiya_3/an148.html?h=349.75&v=39.77&f=110.87&l=cabin&m=view_fisheye Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703]
* [http://www.ch-aviation.ch/portal/aircraft/quick?ac_manufacturer=BUE&ac_aircraft=An-148 Список самолётов АН-148 на CH-Aviation]

{{BC}}{{Самолёты ОКБ Антонова}}
{{Самолёты Воронежского авиационного завода}}

[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Пассажирские самолёты Украины]]
[[Категория:Воронежское акционерное самолётостроительное общество]]
[[Категория:Высокопланы]]
[[Категория:Самолёты с Т-образным оперением]]
[[Категория:Среднемагистральные самолёты]]
[[Категория:Появились в 2004 году на Украине]]