Просмотр кода страницы Аничков мост

{{Мост
|Название моста = Ани́чков мост
|Изображение = Anichkov Bridge SPB (img1).jpg
|Ширина изображения = 280
|Подпись = Вид на мост со стороны Аничкова дворца
|Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
|Официальное название = 
|Историческое название = 
|Исторические названия = 
|Область применения = автомобильный, пешеходный
|По мосту проходит= [[Невский проспект]]
|Пересекает = река [[Фонтанка]]
|Место = [[Санкт-Петербург]]
|lat_dir = N|lat_deg = 59|lat_min = 56|lat_sec = 00
|lon_dir = E|lon_deg = 30|lon_min = 20|lon_sec = 36
|region = RU
|CoordScale = 
|Тип конструкции = арочный мост
|Материал = кирпич
|Основной пролёт = 12,6 м
|Пролётов = 3
|Общая длина = 54,6 м
|Над преградой = 
|Ширина моста = 37,9 м
|Высота конструкции = 
|Высота свода над водой = 
|Количество полос движения = 8
|Нагрузка = 
|Конструктор\Архитектор = инженеры <br>[[Буттац, Иван Фёдорович|И. Ф. Буттац]], <br>[[Редер, Александр Христофорович|А. Х. Редер]]
|Дата начала строительства = 
|Дата открытия = 1716 (деревянный), 1841
|Дата закрытия = 
|Реконструкция1 = 1783—1785 <small>(каменный разводной мост)</small>
|Реконструкция2 = <br>1841 <small>(арочный мост)</small>
|Реконструкция3 = 1906—1908 
|Реконструкция4 = <br>2007—2008
|Реконструкция5 = 
|Объект культурного наследия = 
|на карте яндекс = http://maps.yandex.ru/map.xml?mapID=500&size=5&scale=11&mapX=3377799&mapY=8347885
|на карте гугл = http://maps.google.com/maps?q=59.9333333333,30.3433333333&t=h&ll=59.933323,30.343337&z=16
}}

'''Ани́чков мост'''<ref>{{Книга:Собственные имена в русском языке: Словарь ударений|страницы=23}}</ref><ref name="Горбачевич" /> — автодорожный каменный [[арочный мост]] через реку [[Фонтанка|Фонтанку]] в [[Центральный район (Санкт-Петербург)|Центральном районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[Спасский остров|Спасский]] и [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный]] острова. Один из самых известных [[Мосты Санкт-Петербурга|мостов Санкт-Петербурга]]. Мост знаменит скульптурными группами «Укрощение коня человеком»{{переход|Статуи покорения коня}}, созданными скульптором [[Клодт, Пётр Карлович|П. К. Клодтом]] и ставшими одним из символов города{{sfn|Степнов|1991|с=302}}{{sfn|Пунин|1971|с=84}}. Несмотря на небольшие размеры, Аничков мост — одно из главных сооружений архитектурного ансамбля [[Невский проспект|Невского проспекта]]<ref>{{книга|автор = Надежин Б. М.|заглавие = Архитектура мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Стройиздат|год = 1989|страницы = 46|страниц = 94|серия =Научно-популярная библиотека школьника}}</ref>. В 2001 году включён в список [[Объект культурного наследия России|объектов культурного наследия России федерального значения]], находится под охраной государства<ref>{{cite web|author= |url= http://docs.cntd.ru/document/901793811|title= Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001 «О перечне объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге»|lang= ru|website= |publisher= |date= |access-date= |archive-date= 2020-10-09|archive-url= https://web.archive.org/web/20201009083012/http://docs.cntd.ru/document/901793811|url-status= live}}</ref>.

Первый деревянный мост построен в 1716 году{{переход|Деревянный мост}}. В течение XVIII века мост неоднократно перестраивался в дереве. В 1784—1785 годах сооружён трёхпролётный каменный мост с башнями по типовому проекту мостов через Фонтанку{{переход|Каменный мост образца 1780-х годов}}. В 1841 году по проекту инженеров [[Буттац, Иван Фёдорович|И. Ф. Буттаца]] и [[Редер, Александр Христофорович|А. Х. Редера]] построен существующий арочный трёхпролётный мост{{переход|Современный мост}}. Мост капитально ремонтировался в 1906—1908 и 2007—2008 годах.

== Расположение ==
Расположен по оси [[Невский проспект|Невского проспекта]]. Рядом с мостом расположены [[Аничков дворец]], [[дворец Белосельских-Белозерских]], [[Фонтанный дом]]{{sfn|Васильев|1973|с=35}}.

Выше по течению находится [[мост Белинского]], ниже — [[мост Ломоносова]]{{sfn|Степнов|1991|с=302}}.

== Название ==
Название моста произошло от примыкавшей к нему Аничковой слободы, построенной во времена [[Пётр I|Петра Великого]] рабочим батальоном, которым руководил инженер-подполковник [[Астраханский 12-й гренадерский полк|Астраханского пехотного полка]] [[Аничковы|М. С. Аничков]]<ref name="Божерянов1">{{книга|автор = [[Божерянов, Иван Николаевич|Божерянов И. Н.]]|заглавие = Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга|ссылка = https://www.prlib.ru/item/904351|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга|год = 1901|том = 1, вып. 1-2|страницы = 17—18|страниц =  185|archive-date = 2021-06-02|archive-url = https://web.archive.org/web/20210602215131/https://www.prlib.ru/item/904351#v=d&z=3&n=5&i=11028404_doc1.tiff&y=827&x=568}}</ref>. Он же был строителем и первого Аничкова моста{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=165—166}}.
Первоначально императорским указом 1739 года мост был назван ''Невским''<ref name="Горбачевич">{{статья|автор= Горбачевич К. С.|заглавие= Почта «Русской речи»|ссылка= http://www.russkayarech.ru/sites/default/files/journals/1968/1968-6.pdf|автор издания= |издание= Русская речь|тип= |место= М.|издательство= |год= 1968|месяц= ноябрь—декабрь|число= |выпуск= |номер= 6|страницы= 107—108|archive-date= 2021-12-03|archive-url= https://web.archive.org/web/20211203134705/http://www.russkayarech.ru/sites/default/files/journals/1968/1968-6.pdf}}</ref><ref>{{книга|автор = Петров П. Н.|заглавие = История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782|ссылка = https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003547256?page=400|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1884|страницы = 368|страниц = 848|archive-date = 2022-03-28|archive-url = https://web.archive.org/web/20220328083152/https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003547256?page=400}}</ref>. Однако это наименование не прижилось, и уже в 1747 году в «Санкт-Петербургских ведомостях» появляется современное название<ref>{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=}}</ref><ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=22}}</ref><ref>{{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|2002|страницы=308}}</ref>.

В XIX и начале XX века нередко встречался вариант написания ''Аничкин мост''<ref name="Горбачевич" /><ref>{{книга|автор = Иодко О. С.|заглавие = Карманный весь Петроград. Иллюстрированный путеводитель : Справочная и адресная книжка Петрограда с приложением плана Петрограда, карты его окрестностей и путеводителя по Финляндии|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000811.pdf|ответственный = |издание = изд. XVII|место = Пг.|издательство = |год = 1915|страницы = 75|страниц = |archive-date = 2021-04-15|archive-url = https://web.archive.org/web/20210415173502/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000811.pdf#1}}</ref><ref>{{книга|автор = |заглавие = Путеводитель по С.-Петербургу. Репринтное воспроизведение издания 1903 года|ссылка =https://archive.org/details/putevoditelpospe0000unse_v8h4/page/n215|ответственный = |издание = |место = |издательство = СП «ИКАР»|год = 1991|страницы = 184|страниц = |ISBN= 5-85902-065-1}}</ref>. В 1913 году один из потомков М. С. Аничкова, чьим именем назван мост, обратился в городскую управу с письмом, в котором возражал против такого названия на аншлагах моста<ref>{{книга|автор= |заглавие= Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1913 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000203.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= |год= 1915|страницы= 112|страниц= |archive-date= 2021-04-15|archive-url= https://web.archive.org/web/20210415173500/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000203.pdf#1}}</ref>. После наведения справок городская управа обратилась в городскую думу, где и было восстановлено название моста{{sfn|Васильев|1973|с=38}}.

== История ==
=== Деревянный мост ===
[[File:СПб. Вид Аничкова Дворца и Невского проспекта от Фонтанки карт.1750~1760гг 17183.jpg|thumb|280px|Вид Аничкова дворца и моста от Фонтанки. Рис. середины XVIII века]]

До 1712—1714 годов Фонтанка называлась ''Ериком'' или ''Безымянным Ериком''. Болотная речка образовывала в своём течении острова и заводи{{sfn|Степнов|1991|с=10}}. Прокладываемый Невский проспект был одним из важных путей новой столицы, и на пересечении двух путей было необходимо устроить постоянную переправу. В 1715 году [[Пётр I]] издал указ: «''За Большою Невой на Фонтанной реке по перспективе сделать мост''»{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=165}}. К маю 1716 года работы были закончены, и через Фонтанку был построен деревянный балочный многопролётный мост на свайных опорах, перекрывавший как сам проток, так и заболоченную пойму. Мост был достаточно большой длины, так как сама Фонтанка тогда представляла собой внушительную водную преграду и имела ширину около 200 м. Отдельные исследователи оценивают длину моста в 150 м{{sfn|Фролов|2002|с=78—80}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=64}}. Ширина моста составляла всего около 6,5 м. Для проводки по Фонтанке мачтовых судов в судоходном пролёте были устроены специальные подъёмные щиты, которые снимали, а затем возвращали на место вручную{{sfn|Васильев|1973|с=9}}. Первоначально мост располагался чуть выше по течению реки{{sfn|Бунин|1986|с=166}}.

Строился мост силами инженерного батальона, которым командовал инженер-подполковник Михаил Аничков{{sfn|Васильев|1973|с=7}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}. Батальон Аничкова размещался на берегу Фонтанки в старой финской деревне, прозванной с тех пор «Аничковой слободой»{{sfn|Пунин|1971|с=17}}.

Несмотря на то, что чертежей того моста не сохранилось, известно, что это был один из тех деревянных мостов, которые массово наводились в то время, а потому, скорее всего, его конструкции были обиты досками и разрисованы под каменные русты, чтобы придать сооружению «представительный» вид{{sfn|Бунин|1986|с=166}}.

В 1721 году мост перестроили по проекту голландского инженера [[Болос, Харман ван|Х. ван Болеса]] при участии архитектора [[Трезини, Доменико|Доменико Трезини]]{{sfn|Васильев|1973|с=8}}. Из-за нехватки подрядчиков работы велись хозяйственным способом: мост строили арестанты<ref>{{книга |автор= Луппов С. П.|заглавие= История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= М. Л.|издательство= Издательство Академии наук СССР|год= 1957|страницы= 133|страниц= 190}}</ref>. Переправа была расширена, мост стал восемнадцатипролётным с разводным пролётом подъёмного типа для прохода небольших судов и барж. Разводился мост вручную с помощью деревянного рычажного устройства{{sfn|Васильев|1973|с=10}}. В 1723 году деревянные перила Аничкова моста покрасили в красный цвет<ref name="Юбилей">{{cite web|author= |url= https://mostotrest-spb.ru/jubilees/anichkov-most-105?year=2021|title= Юбилей Аничкова моста|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |access-date= |archive-date= 2020-08-11|archive-url= https://web.archive.org/web/20200811003628/https://mostotrest-spb.ru/jubilees/anichkov-most-105?year=2021|url-status= live}}</ref>. Очередной ремонт моста был в 1726 году{{sfn|Бунин|1986|с=166}}.

В 1732 году рядом с мостом по проекту архитекторов [[Трезини, Доменико|Д. Трезини]] и [[Земцов, Михаил Григорьевич|М. Г. Земцова]] была установлена триумфальная арка в честь вступления на престол императрицы [[Анна Иоанновна|Анны Иоанновны]]. В 1741 году арку отреставрировали для встречи новой императрицы — [[Елизавета Петровна|Елизаветы Петровны]], а в 1751 году — разобрали<ref name="энциклопедия" /><ref>{{книга|автор = Раскин А. Г.|заглавие = Триумфальные арки Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1977|страницы = 38—39, 42, 49|страниц = 232|серия =Туристу о Ленинграде}}</ref>.

В 1737 году мост расширили до ширины Невского проспекта<ref name="Божерянов1" />. В 1741 году он был усилен для пропуска по нему 14 слонов — индийского подарка русской императрице от персидского шаха{{sfn|Фролов|2002|с=78—80}}{{sfn|Васильев|1973|с=12}}<ref>{{книга|автор = [[Божерянов, Иван Николаевич|Божерянов И. Н.]]|заглавие = Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С.-Петербурга|ссылка = https://www.prlib.ru/item/904351|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = издание поставщика двора его императорского величества А. И. Вильборга|год = 1901|том = 1, вып. 1—2|страницы = 91|страниц =  185|archive-date = 2021-06-02|archive-url = https://web.archive.org/web/20210602215131/https://www.prlib.ru/item/904351#v=d&z=3&n=5&i=11028494_doc1.tiff&y=502&x=568}}</ref>. В 1744 году середину моста сделали подъёмной, разводные железные механизмы были изготовлены на [[Сестрорецкий инструментальный завод|Сестрорецких заводах]]<ref name="Божерянов1" /><ref name="энциклопедия">{{книга |автор= |часть= А — Арброс|ссылка часть= https://www.prlib.ru/item/399107|заглавие= Большая энциклопедия: Слов. общедоступ. сведений по всем отраслям знания|ссылка= |викитека= |ответственный= Под ред. С. Н. Южакова|издание= |место= СПб.|издательство= товарищество «Просвещение»|год= 1900|том= 1|страницы= 654|страниц= 800}}</ref>. В 1749 году архитектор Семён Волков построил новый деревянный мост, который мало чем отличался от типовых мостов того времени. Деревянные балки средних пролётов моста опирались на бревенчатые ряжи, заполненные камнем, а болотистую пойму правого берега Фонтанки пересекала длинная эстакада на деревянных сваях{{sfn|Пунин|1971|с=17}}<ref name="Неделя строителя" />. Мост не имел разводного пролёта; это объясняется, по-видимому, тем, что в данной части Фонтанка не была судоходна{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=37}}. При въезде на мост установили фонари на высоких деревянных столбах{{sfn|Васильев|1973|с=13}}.
При реконструкции были сохранены восемнадцать арочных пролётов, обработанных под каменный (гранитный) руст. Ограда моста представляла ряд деревянных [[Балясина (архитектура)|балясин]], стоящих между тумбами, увенчанными вазами или шарами{{sfn|Бунин|1986|с=166}}.

В XVIII веке Фонтанка была границей города, поэтому мост служил своеобразным пропускным пунктом. У моста находилась застава, где проверяли паспорта въезжающих в город{{sfn|Пунин|1971|с=17}}{{sfn|Васильев|1973|с=7}}<ref name="Неделя строителя">{{статья|автор= |заглавие= К истории Аничкова моста|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020363/view/#page=101|автор издания= |издание= Неделя строителя|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1886|месяц= |число= |выпуск= |номер= 25|страницы= 3|archive-date= 2021-11-17|archive-url= https://web.archive.org/web/20211117081857/https://vivaldi.nlr.ru/pm000020363/view/#page=101}}</ref>.

=== Каменный мост образца 1780-х годов ===
[[Файл:Anichkov-1830.jpg|thumb|250пкс|[[Садовников, Василий Семёнович|В. С. Садовников]]. Панорама Невского проспекта, 1830-е]]
В середине XVIII века город перешагнул свою естественную границу и стал застраиваться на территории бывших пригородов. Этим объясняется широкая деятельность [[Комиссия о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы|Комиссии о каменном строении Петербурга и Москвы]] по урегулированию малых рек и каналов, по проектам которой с 1780 по 1789 годах проведены работы по обустройству Фонтанки{{sfn|Бунин|1986|с=166}}. Работы проводились специально учреждённой комиссией, которую до 1783 года возглавлял генерал [[Бауер, Фёдор Виллимович|Ф. В. Бауэр]]. В рамках этих работ были возведены каменные набережные со спусками к воде, а также семь [[Типовые проекты петербургских мостов#Каменные мосты через Фонтанку с деревянным разводным пролётом|каменных однотипных мостов]] со средними деревянными разводными пролётами и башнями на быках{{sfn|Васильев|1973|с=13}}. Авторами проекта мостов разные источники называют инженеров [[Баур, Фридрих Вильгельм|Ф. Бауэра (Баура)]], [[Герард, Иван Кондратьевич|И. К. Герарда]], [[Сухтелен, Пётр Корнилович|П. К. Сухтелена]], [[Модерах, Карл Фёдорович|К. Ф. Модераха]], архитекторов [[Фельтен, Юрий Матвеевич|Ю. М. Фельтена]] и [[Баженов, Василий Иванович|В. И. Баженова]]. Большинство же источников отдают предпочтение французскому инженеру [[Перроне, Жан Родольф|Ж. Р. Перроне]], однако документальных подтверждений этому нет{{sfn|Бунин|1986|с=173}}{{sfn|Фролов|2002|с=78—80}}. Аничков мост перестроен в период [[1783]]—[[1785]] годов<ref>{{книга |автор= Пушкарёв И. И.|заглавие= Путеводитель по Санктпетербургу и окрестностям его|ссылка= https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003560746?page=114|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= Издательство Всесоюзной Академии архитектуры|год= 1843|страницы= 99|страниц= 468}}</ref>{{sfn|Васильев|1973|с=14}}{{sfn|Пунин|1971|с=77}}{{sfn|Кочедамов|1958|с=8}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}.

С того времени сохранились лишь два таких моста — [[мост Ломоносова]] и [[Старо-Калинкин мост]] (перестроен, пропорции изменены), по их облику можно судить об архитектуре Аничкова моста того времени. Боковые пролёты моста были одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт был выполнен в дереве и раскрывался для пропуска малых судов и барж. Между четырьмя гранитными башенными надстройками, которые покоились на речных опорах, были протянуты тяжёлые цепи, служившие для подъёма полотен разводной части. Впоследствии, когда Фонтанка сильно обмелела и кроме барок никакие суда по ней не проходили, средний пролёт был сделан неразводным<ref name="Божерянов1" /><ref name="энциклопедия" />.

Мост был ограждён каменным парапетом, на разводной части — лёгкая металлическая решётка. В первой половине XIX века парапеты заменили чугунными решётками с каменными тумбами, повторяющими ограду набережной. При входах на мост установили каменные обелиски с овальными фонарями на кронштейнах{{sfn|Васильев|1973|с=14}}<ref name="Неделя строителя" />.

В 1832 году по предложению инженера В. Гурьева булыжные мостовые на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, заменили торцовыми из деревянных шестигранных шашек{{sfn|Васильев|1973|с=16}}.

=== Современный мост ===
[[Файл:Beloselsky-Belozersky Palace and Anichkov Bridge St. Petersburg.jpg|thumb|280пкс|[[Шарлемань, Иосиф Иосифович|И. И. Шарлемань]]. Аничков мост и дворец Белосельских-Белозерских. 1850-е. Бумага, акварель, гуашь. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург]]

В 1839 году было принято решение о перестройке моста, поскольку его узкая проезжая часть затрудняла усилившееся движение по Невскому проспекту. Проект был составлен инженер-майором [[Буттац, Иван Фёдорович|И. Ф. Буттацем]] при участии инженера [[Редер, Александр Христофорович|А. Х. Редера]]{{sfn|Васильев|1973|с=16}}{{sfn|Пунин|1971|с=77}}. В декабре 1840 года проект был утверждён [[Николай I|Николаем I]]{{sfn|Бунин|1986|с=167}}.

Был создан специальный комитет по наблюдению за строительством, который возглавил генерал-лейтенант [[Готман, Андрей Данилович|А. Д. Готман]]{{sfn|Васильев|1973|с=17}}. Работы производил подрядчик М. Пименов под руководством инженеров [[Дершау, Николай Карлович|Н. Дершау]] и А. Соболева{{sfn|Бунин|1986|с=167}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}. Аничков мост перестроили в рекордно короткий срок: 22 мая 1841 года был уложен первый камень нового моста, через четыре с половиной месяца были воздвигнуты арки{{sfn|Васильев|1973|с=17}}. В начале ноября были установлены перила, а вскоре окончены и гранитные пьедесталы для статуй{{sfn|Пунин|1971|с=80}}.
Мост был открыт для движения 20 ноября 1841 года{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=239}}. Общая стоимость строительства составила 195 294 руб.<ref name="энциклопедия" />

Старый узкий мост был разобран, а на его месте был построен трёхпролётный каменный мост, перекрытый кирпичными сводами, очерченными по пологой круговой кривой<ref name="Щусев" />. Опоры моста и пролёты облицевали розовым гранитом. Литая чугунная ограда с барельефами морских коньков и русалок выполнена архитектором [[Брюллов, Александр Павлович|А. П. Брюлловым]]{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=64}}<ref name="Щусев">{{книга|автор = Щусев П. В.|заглавие = Мосты и их архитектура|ссылка = |ответственный =|издание = |место = М.|издательство = Гос. издательство лит. по стр-ву и архитектуре|год = 1953|страницы = 248-251|страниц = 360}}</ref> по мотивам решётки, созданной архитектором [[Шинкель, Карл|Карлом Шинкелем]] для [[Дворцовый мост (Берлин)|Дворцового моста]] в [[Берлин]]е{{sfn|Кочедамов|1958|с=15}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}<ref>{{книга|автор= Гермонт Г. Н.|заглавие= Решётки Ленинграда и его окрестностей|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000760.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Издательство Всесоюзной Академии архитектуры|год= 1938|страницы= 22|страниц= 120|archive-date= 2022-03-05|archive-url= https://web.archive.org/web/20220305105723/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000760.pdf#1}}</ref>. Газета «[[Северная пчела]]» {{СС|17|ноября|1841|5}} года сообщала, что чугунная решётка отлита «по образцу рисунка знаменитого берлинского архитектора Шинкеля»<ref>{{статья |заглавие=Смесь. Журнальная всякая всячина |ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/pn000106242/view/#page=1 |издание=[[Северная пчела]] |год=1841 |месяц=11 |число=5 |номер=248 |страницы=989 |archive-date=2020-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200724074337/https://vivaldi.nlr.ru/pn000106242/view/#page=1 }}</ref>.

== Ограждение моста ==
<gallery class="center" widths="220px" heights="180px">
Schlossbruecke Berlin Bruestungsgitter.JPG|Ограждение [[Дворцовый мост (Берлин)|Дворцового моста]] в Берлине
Berliner Schlossbruecke Motiv Schinkel.jpg|
Аничков мост Чугунные перила с изображениями морских коньков.jpg|Ограждение Аничкова моста в Санкт-Петербурге
Аничков мост Чугунные перила с изображениями русалок.jpg|
</gallery>

Своды предполагалось украсить накладными бронзовыми деталями, над каждым из быков поставить бронзовые вазы, а на береговых устоях — конные группы{{sfn|Кочедамов|1958|с=15}}. В процессе строительства от накладных украшений и ваз отказались{{sfn|Васильев|1973|с=18}}.

В 1860 году по мосту проложили линию [[конка|конки]], идущей от [[Площадь Восстания (Санкт-Петербург)|Знаменской площади]] до [[Главное адмиралтейство|Адмиралтейства]]<ref>{{статья|автор= Покшишевский С.|заглавие= Благоустройство проспекта 25 Октября|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FPA000146_G11.500_193.pdf#1|автор издания= |издание= Архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1938|месяц= |число= |выпуск= |номер= 4 (9)|страницы= 28|archive-date= 2022-01-21|archive-url= https://web.archive.org/web/20220121083137/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FPA000146_G11.500_193.pdf#1}}</ref>. В 1887 году произведён ремонт моста<ref>{{книга|автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000521.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1888|страницы= 53|страниц= |archive-date= 2022-01-25|archive-url= https://web.archive.org/web/20220125023936/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000521.pdf#1}}</ref>.

23 июля 1893 года из-за сильной утечки газа из магистральных труб, расположенных на мосту, от искры проходившего парохода произошло воспламенение газа<ref>{{книга|автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. Отчёты городской управы и других городских установлений|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000888.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1894|страницы= 1047|страниц= |archive-date= 2022-03-05|archive-url= https://web.archive.org/web/20220305000531/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000888.pdf#1}}</ref>.

==== Капитальный ремонт 1906—1908 годов ====
[[Файл:Anichkov bridge drawing.png|thumb|250пкс|Продольный разрез, поперечный разрез и деталь кирпичного свода. 1908 год]]
Эксплуатация моста выявила серьёзные конструктивные недостатки, которые уже в 1843 году привели к деформациям в сводах. Периодические исследования 1843, 1847, 1855, 1899 годов фиксировали, что разрушительный процесс продолжается{{sfn|Бунин|1986|с=168}}. Комиссия экспертов, освидетельствовавшая мост в октябре 1902 года, хотя и не признала состояние моста угрожающим, но ограничила грузовое движение по мосту весом не свыше 600 пудов{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=239}}.
Причина разрушения моста объяснялась тем, что жёсткая гранитная облицовка недостаточно надёжно связывалась с легкосжимаемой кирпичной кладкой сводов. Из-за отсутствия надёжной изоляции в щели, в местах соприкосновения разнородных материалов, попадала вода, разрушавшая своды под воздействием естественных сил — морозов, ветров и т. п.{{sfn|Бунин|1986|с=167}}

В 1904 году подготовительной комиссией городских железных дорог под руководством инженера [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкого]] по поручению Городской думы был выполнен первый проект, предусматривавший сохранение внешнего вида моста с заменой каменных сводчатых строений неразрезными фермами с криволинейными поясами{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=239}}. Существовал вариант, согласно которому снизу и по бокам планировалось прикрепить подвеску из тонких гранитных плит. Целью этих проектов было построить мост безраспорной системы, но аналогичный по форме существующему{{sfn|Бунин|1986|с=168}}. В конце концов проект был утверждён Городской думой, однако его реализации воспротивилась [[Императорская Академия художеств|Академия художеств]], а в дальнейшем и Строительный комитет Министерства внутренних дел{{sfn|Бунин|1986|с=171}}<ref name="Щусев" />{{sfn|Васильев|1973|с=37}}. В 1906 году был утверждён проект С. П. Бобровского и [[Кривошеин, Григорий Григорьевич|Г. Г. Кривошеина]], предусматривающий сохранение кирпичных сводов моста{{sfn|Васильев|1973|с=36}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}. Для этого были закруглены выпускные пяты и сводам придано коробовое очертание<ref name="Щусев" />. 
[[File:СПб. Перестройка Аничкова моста (кап ремонт) 1907г 5yi53fdd427ae00a 1024.jpg|thumb|250пкс|Капитальный ремонт Аничкова моста. Фото 1907 года]]

Работы выполнялись без закрытия движения по мосту и судоходства по Фонтанке{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=242}}. В сентябре—октябре 1906 года верховая сторона моста была специально усилена клёпаными железными балками двутаврового сечения, опирающимися на быки и устои моста. С низовой стороны моста был сооружён временный деревянный мост подкосной системы. 1 мая 1907 года приступили к работам по переустройству низовой части моста. Трамвайное движение осуществлялось по верховой стороне моста{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=242—243}}. 4 ноября 1907 года по перестроенной половине были уложены временные пути для трамвая, и по ней было открыто движение. 10 мая 1908 года начались работы по переустройству второй половины моста{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=245}}.

Для предупреждения раскрытия швов в пятах при перестройке второй половины моста впервые в России был применён способ, состоящий в том, что в пятах свод выводился не на всю толщину; незаполненная борозда удерживалась деревянными распорками, а затем заполнение кладкой пятовых борозд делалось одновременно с замыканием свода{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=245}}{{sfn|Бунин|1986|с=169}}<ref name="Щусев" />.

Подрядчиками выступали А. Ю. Тами и С. М. Дейчман (переустройство постоянного моста), С. С. Линда (временный мост)<ref>{{книга|автор= |часть= Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог|заглавие= Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000374.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|страницы= 496—497|страниц= |archive-date= 2022-01-21|archive-url= https://web.archive.org/web/20220121083250/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000374.pdf#1}}</ref><ref>{{книга|автор= |часть= Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог|заглавие= Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/p0000918.pdf|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1908|страницы= 414, 421|страниц= |archive-date= 2021-04-12|archive-url= https://web.archive.org/web/20210412074537/http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=%2Fstatic%2Fpdf%2FPetra%2FP0000918.pdf#1}}</ref>. Производителем работ по перестройке моста был техник Г. И. Зубков и его помощником инженер путей сообщения П. В. Щусев{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=246}}. Мост был открыт для движения 26 августа 1908 года{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=245}}. Стоимость перестройки моста составила 190 745 руб.{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=240}}

В результате реконструкции быки и устои остались прежние, кирпичные своды переложены по коробовой кривой со стрелой 1:7,74{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=240—242}}. Все конструкции моста заизолированы рольным свинцом{{sfn|Бунин|1986|с=169}}. При перестройке узкие сходни с моста, затруднявшие движение, были заменены широкими ступенями, являющимися продолжением тротуарных панелей{{sfn|Васильев|1973|с=38}}. Старый гранит был использован для парапетов ограждения [[Мост у Московских Триумфальных ворот#Объездные мосты|Лиговских бетонных труб]], по которым воды [[Лиговский канал|Лиговского канала]] проходили под [[Площадь Московские Ворота|площадью Московских Ворот]]{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=261}}. В 1938 году старую торцовую мостовую на Невском сменил асфальт{{sfn|Васильев|1973|с=40}}.

Во время [[Блокада Ленинграда|блокады Ленинграда]] мост значительно пострадал от артналётов. Повреждения получили гранитные парапеты и секции перил. Ночью 6 ноября 1942 года во время сильной бомбёжки фугасная бомба весом 250 кг попала в Аничков мост. Она разорвалась около тротуара, повредив трамвайные провода и осветительную сеть. Взрывной волной было разбито и сброшено в Фонтанку более 30 м чугунной решётки вместе с чугунными тумбами<ref>{{книга |автор= Александрова Т.С., Азаров В. Б., Дзенискевич А.Р.|заглавие= Очерки истории Ленинграда: Период Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945 гг|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Наука. Ленинградское отделение|год= 1967|том= 5|страницы= 322|страниц=748}}</ref>. На гранитных постаментах остались следы глубиной до 15 см<ref name="Чеснокова">{{книга|автор = Чеснокова А. Н.|заглавие = Невский проспект|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1985|страницы = 184, 191|страниц = 208}}</ref>{{rp|184}}. Решётка была отлита на заводе «Лентрублит» и вновь установлена на мосту в 1944 году{{sfn|Васильев|1973|с=44}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}. [[Следы от немецких артиллерийских снарядов в Санкт-Петербурге|Следы от осколков снаряда]] на граните постамента было решено сохранить как память об обороне Ленинграда{{sfn|Пунин|1971|с=83}}. По инициативе поэта [[Дудин, Михаил Александрович|М. А. Дудина]]<ref>{{книга |автор= [[Гранин, Даниил Александрович|Гранин Д. А.]]|заглавие= Тайный знак Петербурга|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= Логос|год= 2000|страницы= 430|страниц=601}}</ref> на постаменте северо-западной скульптурной группы в декабре 1972 года была установлена бронзовая доска (архитектор [[Петров, Василий Александрович (архитектор)|В. А. Петров]])<ref name="Порецкина">{{книга |автор= Порецкина Э. Н.|заглавие= Стойкости и мужеству героев: Памятники и мемориальные доски Ленинграда, посвящённые Победе в Великой Отечественной войне: Справочник|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1985|страницы= |страниц=112}}</ref>.

Летом 1951 года на Невском проспекте, в том числе и на Аничковом мосту, были сняты трамвайные пути<ref>{{книга |автор= [[Хомутецкий, Николай Фёдорович|Хомутецкий Н. Ф.]]|заглавие= Петербург — Ленинград : Ист.-архитектурный очерк|ссылка=https://books.google.ru/books?hl=ru&id=ZQgcAAAAIAAJ&dq=%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1958|страницы= 254|страниц=379}}</ref>.

В ночь с 21 на 22 августа 1968 года на трёх скульптурах коней 20-летний ленинградец Богуславский сделал надпись «Вон [[Брежнев]]а из [[Чехословакия|Чехословакии]]», протестуя против [[Ввод войск в Чехословакию (1968)|ввода войск в Чехословакию]]. Прямо на мосту Богуславского задержали сотрудники [[КГБ]]{{sfn|Родигина|2008|с=30}}.

В 1991 году переложены гранитные плиты на открылках моста и установлены долго отсутствовавшие чугунные решётки на криволинейных участках открылков моста{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. В середине 1990-х годов проведена капитальная реконструкция чугунных ограждений моста. Они были скопированы и заново отлиты на предприятии [[РФЯЦ-ВНИИТФ|Федерального Ядерного Центра]] в городе [[Снежинск]]е [[Челябинская область|Челябинской области]]<ref>{{книга |автор= Губарев В. С.|заглавие= Челябинск-70|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= |год= 1993|страницы= 74|страниц=94}}</ref>.

==== Капитальный ремонт 2007—2008 годов ====
В 2000 году в связи с выпадением кирпичей из верхней части свода были установлены улавливающие сетки, два пролёта были закрыты для судоходства<ref name="Путевой">{{статья |автор= Лейкин Е.|заглавие= Аничков мост готовится к первому в XXI веке ремонту|ссылка= |автор издания= |издание= Путевой|тип= |место= СПб.|издательство= Издательский дом «Действующие лица»|год= 2007|месяц= |выпуск= |номер= 18|страницы= 22—23}}</ref>. В [[2007]]—[[2008]] годах выполнен капитальный ремонт моста. Генеральным проектировщиком выступило НПО «Ранд», генподрядчиком было ЗАО «Пилон»<ref name="Пилон">{{cite web|author= |url= https://www.pylon.ru/object.php?id=20|title= Капитальный ремонт Аничкова моста 2007—2008 гг.|lang= ru|website= |publisher= ЗАО «Пилон»|date= |access-date= |archive-date= 2020-08-03|archive-url= https://web.archive.org/web/20200803143310/https://www.pylon.ru/object.php?id=20|url-status= live}}</ref>. В ходе работ произведена замена наиболее опасных фрагментов арочной кирпичной кладки на глубину 30 см (12 м с верховой части моста и 9 — с низовой) и перекладка двадцати рядов свода в зоне его опирания на гранитные устои, инъектирование кирпичной кладки сводов цементным раствором под давлением, устройство новой гидроизоляции и водоотвода, замена асфальтобетонного покрытия проезжей части, реставрация гранитных тротуарных плит и чугунных решёток перильного ограждения, реставрация гранитных элементов моста и примыкающих участков набережной реки Фонтанки<ref name="Пилон" />{{sfn|Мостотрест}}<ref>{{статья|автор=Ю. Иванов|заглавие=Соль под копытами|ссылка=|издание=Санкт-Петербургские Ведомости|место=СПб. |издательство=|год=2007|выпуск=146|страницы=}}</ref><ref>{{cite web|url= https://www.fontanka.ru/2008/09/10/083/|title= Аничков мост полностью откроется для проезда 15 сентября|author= |date= 2008-09-10|work= |publisher= Фонтанка|access-date= |lang= |archive-date= 2020-01-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20200116122639/https://www.fontanka.ru/2008/09/10/083/|url-status= live}}</ref>. Работы выполнялись в 3 этапа без полного закрытия движения автотранспорта и прохода судов<ref name="Путевой" /><ref>{{cite web|url= https://www.fontanka.ru/2008/04/18/072/|title= Аничков мост перекрывают на треть|author= |date= 2008-04-18|work= |publisher= Фонтанка|access-date= |lang= |archive-date= 2020-01-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20200116122632/https://www.fontanka.ru/2008/04/18/072/|url-status= live}}</ref>.

== Скульптурные группы «Укрощение коня человеком» ==
<gallery class="center" mode="packed" heights="240px" caption=>
Файл:Клодтовы кони Аничкова моста в Санкт-Петербурге Вторая композиция.jpg|Первая группа<br>«Юноша, берущий коня под уздцы»
Файл:Клодтовы кони Аничкова моста Третья композиция.jpg|Вторая группа<br>«Юноша, поверженный конём»
Файл:Клодтовы кони Аничкова моста в Санкт-Петербурге Четвертая композиция.jpg|Третья группа<br>«Юноша, осаживающий коня»
Файл:Клодтовы кони Аничкова моста в Санкт-Петербурге Первая композиция.jpg|Четвёртая группа<br>«Конь с идущим юношей»
</gallery>
За десять лет до строительства моста скульптор [[Клодт, Пётр Карлович|П. К. Клодт]] начал работать над группой, изображающей вздыбленного коня и сдерживающего его человека. По одному из проектов [[Росси, Карл Иванович|К. И. Росси]] 1817 года Дворцовую пристань между Зимним дворцом и Адмиралтейством (на месте засыпанного канала) по обеим сторонам должны были украсить скульптурные группы коней с возничими, а на устоях предполагалось поставить две фигуры сторожевых львов, опирающихся лапой на шар, по образцу флорентийских из Лоджии деи Ланци (поставлены в 1832 году). Модель коней, созданную [[Демут-Малиновский, Василий Иванович|В. И. Демут-Малиновским]], признали неудовлетворительной, и в 1832 году император Николай I передал заказ начинающему Клодту. Одновременно проект набережной перед зданием Академии художеств в Санкт-Петербурге «в лучшем греческом вкусе» разрабатывал в 1831 году архитектор [[Тон, Константин Андреевич|К. А. Тон]]. Архитектор планировал использовать работу Клодта, но скульптор запросил за отливку в бронзе столь огромную сумму (425 тысяч рублей), что Совет Академии художеств вынужден был отказаться и позднее на постаментах набережной установили египетских сфинксов<ref>{{книга |автор= Славина Т. А.|заглавие= Константин Тон|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Стройиздат|год= 1989|страницы= 56—59|страниц=222|серия=Мастера архитектуры}}</ref>.

[[Файл:Anichkov bridge 1880s.jpg|thumb|250пкс|Северо-восточная скульптурная группа. Видна табличка с названием ''Аничкин мост''. 1880-е]]

За образец Клодт взял «[[Кони Марли|Коней Марли]]» (1743—1745), произведение французского скульптора [[Кусту, Гийом (старший)|Гийома Кусту]] (хранятся в парижском Лувре, копии установлены на Площади Согласия у начала Елисейских полей). Парные скульптурные группы работы Кусту восходят к античным оригиналам: изображениям Диоскуров на Капитолии и на Квиринальской площади в Риме. В 1833 году скульптор П. К. Клодт представил свой проект: этюды в гипсе.
Но этот проект не был осуществлён{{sfn|Васильев|1973|с=19}}. Коней заменили медные львы и порфировые вазы{{sfn|Кочедамов|1958|с=15}}.

Тем временем началась перестройка Аничкова моста и Клодт предложил установить конные группы на береговых устоях моста. По первоначальному проекту предполагалось, что мост будет украшен четырьмя конными группами, отлитыми с двух моделей и поставленными попарно на западной и восточной сторонах моста{{sfn|Васильев|1973|с=20}}. По замыслу скульптора четыре группы, в отличие от парных парижских, должны представлять четыре стадии укрощения дикого коня: от неясного исхода единоборства до полного подчинения коня человеку. Клодт, с юности увлекавшийся рисованием и лепкой лошадей, решил применить к традиционной теме «научный метод». Он «раздобыл на бойнях лошадиные головы, ноги, плечи, собственноручно их препарировал и отливал в гипсе, чтобы затем смонтировать в скульптуру»<ref>{{книга |автор= Ромм А. Г.|заглавие= Пётр Карлович Клодт. 1805—1867|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= {{Л.}}—{{М.}}|издательство= Искусство|год= 1948|страницы= 9|страниц=32|серия=Массовая библиотека}}</ref>. Натуралистический метод соединился в работе Клодта с романтическими настроениями русского академического [[классицизм]]а, свойственного тому времени. Кроме этого, силуэты скульптурных групп на высоких постаментах оказались столь выразительным, что обеспечили этой работе невероятный успех{{sfn|Пунин|1971|с=81}}.

Доработка и отливка первой группы «Конь с идущим юношей» затянулась до 1838 года. Вторую группу «Юноша, берущий коня под уздцы» Клодт создал в 1841 году, освоив мастерство бронзолитейщика{{sfn|Васильев|1973|с=20}}<ref name="Яцевич">{{статья|автор= Яцевич А. Г.|заглавие= Группы Клодта на Аничковом мосту|ссылка= https://disk.yandex.ru/i/t0yhsIGR3WRPu8|автор издания= |издание= Архитектура Ленинграда|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1940|месяц= |число= |выпуск= |номер= 4|страницы= 63—67|ref= |archive-date= 2022-10-02|archive-url= https://web.archive.org/web/20221002101831/https://disk.yandex.ru/i/t0yhsIGR3WRPu8}}</ref>{{rp|66}}. Об этом свидетельствует надпись на плинте: «Лепил и отливал барон Пётр Клодт в 1841 году»<ref>{{книга |автор= Клодт Г. А.|заглавие= «Лепил и отливал Пётр Клодт…»|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Сов. художник|год= 1989|страницы= 40|страниц=235|серия=Рассказы о художниках}}</ref>.

По предложению автора две скульптурные группы установили на западных постаментах вновь отстроенного Аничкова моста, обращённых к Садовой улице. Скульптуры восточной стороны, обращённой к Литейному проспекту, повторяли западные, но были временными, из [[гипс]]а, покрашенного под бронзу. В 1842 году Клодт отлил в бронзе ещё две группы бронзовых коней, но их прямо с литейного двора император Николай I подарил прусскому королю [[Фридрих Вильгельм IV|Фридриху Вильгельму IV]]<ref group="•" >Первоначально они были установлены перед [[Городской дворец (Берлин)|Королевским дворцом]] в Берлине, после Второй мировой войны перенесены в [[парк Генриха Клейста]]. После завершения воссоздания Королевского дворца в 2020 году установлены на прежнем месте.</ref>{{sfn|Васильев|1973|с=25}}<ref name="Яцевич" />{{rp|66}}.

[[Файл:Cavalli di Bronzo.jpg|thumb|240пкс|Скульптурные группы Клодта у входа в [[Королевский дворец в Неаполе]]]]

Гипсовые, выкрашенные под бронзу скульптуры первое время внешне не отличались от бронзовых. Но под воздействием сырого климата они начали быстро разрушаться. «У алебастровой фигуры лошади оказалась трещина, а алебастр местами начал отваливаться, отчего фигура делается безобразной», — сообщал обер-полицмейстер президенту Академии Художеств. Затем у лошади отвалился хвост, и обер-полицмейстер вновь докладывал о «безобразии» фигур и опасности «для невинно проходящих прохожих»{{sfn|Васильев|1973|с=25}}. 9 октября 1843 года восточные гипсовые скульптуры наконец были заменены на бронзовые, но простояли недолго: через три года Николай I подарил их королю обеих Сицилий [[Фердинанд II (король Обеих Сицилий)|Фердинанду II]] за гостеприимство, оказанное русской императрице во время путешествия по Италии, и в апреле 1846 года они были отправлены в Неаполь<ref group="•" >Скульптуры были установлены на высоких постаментах ограды королевского сада около театра [[Сан-Карло]].</ref>, а их места в Санкт-Петербурге заняли гипсовые копии{{sfn|Бунин|1986|с=171}}{{sfn|Кочедамов|1958|с=16}}. Петербуржцы шутили, что клодтовские кони никогда не смогут занять своё место взамен гипсовых. Наконец в 1851 году мост был окончательно «укомплектован». Клодт не стал повторять прежние скульптуры, а создал две новых композиции, в результате скульптурные группы стали изображать четыре стадии покорения дикого коня{{sfn|Пунин|1971|с=82}}.

Клодт задумал композицию ансамбля так, чтобы зритель «читал» сюжет, переходя от одной группы к другой. Тема «Укрощение дикого коня», согласно замыслу автора, раскрывается не единовременно, а последовательно (против часовой стрелки): от начала укрощения (на юго-западном устое моста) до полного подчинения коня человеку (на северо-западном устое). Произведение Клодта отличается от парижских прототипов Г. Кусту развёрнутым способом развития темы, а также стилем: вместо барочной патетики и экспрессии завершённая гармония классицизма<ref>{{книга |автор= [[Власов, Виктор Георгиевич|Власов В. Г.]]|часть= Клодтовские кони|заглавие= Новый энциклопедический словарь изобразительного искусства. В 10 т|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= Азбука-Классика|год= 2006|том=IV. И—К|страницы= 505—507|страниц=750}}</ref>.

Кони в III и IV группах, в отличие от I и II, подкованы<ref name="Яцевич" />. Существует легенда, что подкованные кони «идут» от кузниц, располагавшихся в XVIII веке на Литейном проспекте, а неподкованные — наоборот, направлены в сторону Литейного проспекта<ref name="Юбилей" />.

Успех конных групп Клодта был необычайный. Они были восторженно приняты и публикой и художественной критикой{{sfn|Пунин|1971|с=81}}. Автор был избран почётным членом Берлинской и Римской академий художеств{{sfn|Васильев|1973|с=26}}. Популярность скульптур оказалась столь велика, что их отливки в бронзе оказались в [[петергоф]]ском дворце [[Бельведер (Петергоф)|Бельведер]], [[Дача князя Орлова|Орловской усадьбе]] в [[Стрельна|Стрельне]] и в подмосковной усадьбе [[Голицыны]]х — [[Кузьминки (усадьба)|Кузьминках]]<ref name="Щусев" />{{sfn|Степнов|1991|с=302}}{{sfn|Васильев|1973|с=33—34}}.

В 1900-х годах (на пьедесталах статуй указан год 1899 (MDCCCXCIX)) в Москве на [[Беговая аллея|Беговой аллее]] около [[Московский ипподром|Московского ипподрома]] были установлены скульптуры, выполненные внуком П. К. Клодта скульптором [[Клодт, Константин Александрович|К. А. Клодтом]] при участии [[Волнухин, Сергей Михайлович|С. М. Волнухина]]<ref>{{книга |автор= Сытин П. В.|заглавие= Из истории московских улиц : Энциклопед. путеводитель по улицам Москвы|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Современник|год= 1999|страницы= 416|страниц=478|серия=Мир познания}}</ref><ref>{{книга |автор= Мячин И. К.|заглавие= Москва : Путеводитель|ссылка=|викитека= |ответственный= |издание= 6-е изд., доп|место= М.|издательство= Московский рабочий|год= 1973|страницы= 359|страниц=647}}</ref>.

В 1912 году Особая комиссия, в состав которой вошли профессора [[Бенуа, Леонтий Николаевич|Л. Бенуа]], [[Беклемишев, Владимир Александрович|Беклемишев]] и [[Чижов, Матвей Афанасьевич|Чижов]], скульпторы [[Обер, Артемий Лаврентьевич|Обер]] и [[Залеман, Гуго Робертович|Залеман]], осмотрев скульптуры Клодта, нашла в них ряд трещин и свищей, особенно угрожающих в человеческой фигуре одной из групп<ref>{{статья |автор= |заглавие= Вести за месяц|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/FullText/JurnMayak/SG_124809.pdf#1|автор издания= |издание= Старые годы|тип= |место= |издательство= |год= 1912|месяц= май|число= |выпуск= |номер= |страницы= 50}}</ref>.

{{Внешние медиафайлы
 |width    = 240px
 |video1   = [https://www.youtube.com/watch?v=NjzCx-Nz5LY Снятие коней с Аничкова моста. Октябрь 1941 года]
}}
В октябре 1941 году после начала [[блокада Ленинграда|блокады]] скульптуры моста было решено закопать в саду Аничкова дворца, чтобы предохранить их от повреждений. Работы по укрытию конных групп были возложены на управление «Дормост» во главе с инженером В. Макаровым{{sfn|Васильев|1973|с=44}}{{sfn|Пунин|1971|с=83}}. В октябре—ноябре их сняли с пьедесталов и на специальных катках перевезли в сад Аничкова дворца. Однако в промёрзшую землю в декабре удалось опустить лишь одну группу. Остальные скульптуры были зарыты в мае 1942 года<ref name="Ефремова">{{статья|автор= Ефремова Н.|заглавие= Придёт весна — вернутся кони|ссылка= https://nkj.ru/archive/articles/5500/|автор издания= |издание= Наука и жизнь|тип= |место= |издательство= |год= 2001|месяц= |число= |выпуск= |номер= 2|страницы= 132—135|archive-date= 2020-01-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20200116122634/https://nkj.ru/archive/articles/5500/}}</ref>. Работы выполнялись силами Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция»<ref name="записка">{{cite web|url= http://spbarchives.ru/web/group/bridges_4|title= Письмо Особой строительно-монтажной части «Стальконструкция» в Исполком Ленгорсовета о проведённых работах по демонтажу, защите и установке на прежнее место скульптурных групп Аничкова моста. 1945|author= |date= |work= |publisher= ЦГА СПб|access-date= |lang= |archive-date= 2020-01-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20200116122648/https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4|url-status= live}}</ref>. Каждую скульптуру обмазали техническим вазелином, обернули бумагой и упаковали в специальные ящики. Пустоты между обшивкой и статуями засыпали песком. Скульптуры были опущены в землю лишь на половину их высоты, чтобы их не разрушили грунтовые воды. Сверху были насыпаны земляные холмы{{sfn|Васильев|1973|с=44}}. В 1945 году в течение одной ночи с 1 на 2 июня скульптуры были возвращены на свои места<ref name="записка" />. Для многих ленинградцев возвращение коней стало олицетворением возвращения к мирной жизни. Поэтесса [[Берггольц, Ольга Фёдоровна|О. Ф. Берггольц]] так описывала это событие: ''«Мы стояли долго, мерцала белая ночь, статуя подымалась медленно и вдруг в какой-то момент так и врезалась в бледно-зеленоватое небо всем своим чёрным, бурным, трагическим силуэтом! И мы вздрогнули все, даже озноб пробежал по телу: так прекрасно явилась в небе скульптура, так пронзительно остро вспомнился сорок первый год и так остро ещё раз ощутили мы мир»''<ref name="Чеснокова" />{{rp|191}}.

В 1973 году проведены реставрационные работы, в ходе которых на поверхность скульптур после снятия окисной плёнки была нанесена защитная эмульсия, предохраняющая бронзу от воздействия влаги, солнечных лучей и выхлопных газов. На время работ скульптуры не покидали моста<ref>{{книга|автор = Ваксер А. З., Башинская И. А., Гоголевский А. В.|часть = Т. 7 : 1966—1980 гг.|заглавие = Очерки истории Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Наука. Ленинградское отделение|год = 1989|страницы = 178|страниц = 474}}</ref>.

В 2000—2001 годах произведена реставрация скульптурных групп. Работы выполнялись в условиях реставрационной мастерской. Первая пара коней покинула постаменты с низовой стороны моста в ночь с 29 на 30 июня 2000 года. Оставшиеся две пары скульптур с верховой стороны были сняты 30 ноября. Работы по реставрации производились на заводе «Монументскульптура» компанией ООО «Интарсия». Интересным открытием стало то, что внутри скульптур нет никакого каркаса и дополнительных опор. Ультразвуковым обследованием было установлено, что толщина бронзы колеблется от 2,5 до 6 см<ref name="Ефремова" />.

В ночь с 25 на 26 мая 2001 года скульптурные группы были возвращены на мост. 26 мая в присутствии губернатора Санкт-Петербурга [[Яковлев, Владимир Анатольевич|В. А. Яковлева]] состоялась их торжественное открытие<ref>{{cite web|url= https://www.fontanka.ru/2001/05/24/64317|title= Возвращение коней|author= |date= 2001-05-24|work= |publisher= Фонтанка|access-date= |lang= |archive-date= 2020-01-16|archive-url= https://web.archive.org/web/20200116123211/https://www.fontanka.ru/2001/05/24/64317/|url-status= live}}</ref>.

== Конструкция ==
[[Файл:Набережная р.Фонтанки 29.jpg|thumb|240пкс|Общий вид моста]]
[[Файл:Plaque of Anichkov bridg in Saint-Petersburg.jpg|thumb|right|250px|Табличка моста]]
Мост трёхпролётный каменный. Пролётное строение выполнено в виде трёх коробовых сводов, выложено из кирпича и облицовано гранитом. Устои и промежуточные опоры каменные из бутовой кладки, облицованы гранитом. По статической системе мост представляет трёхпролётную бесшарнирную арку. Конструктивная толщина сводов (в среднем пролёте) составляет 1,225 м{{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=240}}. 
Длина пролётов составляет: среднего — 12,5 м, крайних — по 12,6 м. Ширина моста — 37,9 м (38,85 м со свесами карнизов){{sfn|Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая|1909|с=240}}, из которых проезжая часть занимает 31,9 м{{sfn|Бунин|1986|с=169}}. Длина моста составляет 54,6 м{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=64}}{{sfn|Степнов|1991|с=302}}.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении). Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на открылках моста и тротуарах — большие плиты из красного гранита. Перильное ограждение чугунное художественного литья. Массивные звенья с русалками, дельфинами и морскими коньками-гиппокампами чередуются между собой. Над промежуточными опорами решётки разделены гранитными тумбами. При въездах на мост на четырёх гранитных постаментах установлены скульптурные группы «Укрощение коня человеком». На постаменте северо-западной скульптурной группы установлена бронзовая доска «Это следы одного из 148478 снарядов, выпущенных фашистами по Ленинграду в 1941—44 г.г.»<ref name="Порецкина" /> На этом же постаменте сохранилась высотная высечка «3.0», выполненная в 1872—1874 годах под руководством военного геодезиста [[Савицкий, Михаил Александрович|М. А. Савицкого]]<ref>{{cite web|url= https://spbvedomosti.ru/news/press-center/rosreestr-peterburga-o-sokhranenii-starinnykh-nivelirnykh-znakov/|title= Росреестр Петербурга: о сохранении старинных нивелирных знаков|author= |date= 2022-11-15|work= |publisher= [[Санкт-Петербургские ведомости (с 1991)|Санкт-Петербургские ведомости]]|access-date= 2022-12-06|archive-date= 2022-12-06|archive-url= https://web.archive.org/web/20221206082724/https://spbvedomosti.ru/news/press-center/rosreestr-peterburga-o-sokhranenii-starinnykh-nivelirnykh-znakov/|url-status= live}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания|group="•"}}
----
{{примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{книга|автор = Васильев В. В.|заглавие = Аничков мост|место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1973|страниц = 48|серия=Туристу о Ленинграде|ref= Васильев}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ответственный = Составитель П. П. Степнов|место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страниц = 320|ref= Степнов}}
* {{книга|автор = [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Повесть о ленинградских мостах|место = Л.|издательство = [[Лениздат]]|год = 1971|страниц = 192|ref= Пунин}}
* {{книга|автор= [[Плюхин, Евгений Владимирович|Плюхин Е. В.]], Пунин А. Л.|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка= https://wysotsky.com/0009/207.htm|викитека = |ответственный = |издание = 2-е изд|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год= 1977|страницы =34—35|ref= Плюхин, Пунин}}
* {{книга|автор = Тумилович Е. В., Алтунин С. Е.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда. Альбом|место = М.|издательство = Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР|год = 1963|страниц = 298|ref= Тумилович, Алтунин}}
* {{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страниц = 60|ref= Кочедамов}}
* {{книга|автор = Фролов А. И.|заглавие = Реки, каналы, острова, набережные, мосты|место = СПб.|издательство = Глагол|год = 2002|страниц = 176|isbn = 5-88729-063-3|ref= Фролов}}
* {{книга|часть = Техническое описание с приложением расчётов сооружений|заглавие = Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/static/pdf/petra/pa000023_91.869.2.pdf#1|место = СПб.|год = 1909|том = 2|страниц = |ref= Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая}}
* {{статья |автор= Самойлов А.|заглавие= Кони Клодта (К истории создания скульптурного ансамбля на Аничковом мосту в Ленинграде)|ссылка= |автор издания= |издание= Художник|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1961|месяц= |число= |выпуск= |номер= 12|страницы= 29—32|ref=Самойлов}}
* {{статья |автор= Родигина Г. Г.|заглавие= Имена и символы Петербурга: Аничков мост. Приближаясь к трёхсотлетию|ссылка= |издание= Новый топонимический журнал|тип= журнал|место= СПб.|издательство= Лик|год= 2008|номер= 3 (24)|страницы= 4—38|ref=Родигина}}

== Ссылки ==
* {{cite web |author= |url= https://mostotrest-spb.ru/bridges/anichkov|title= Аничков мост|lang= ru|website= |publisher= СПб ГБУ «Мостотрест»|date= |access-date=|ref=Мостотрест}}
* {{cite web |author= |url= http://encspb.ru/object/2804005842|title= Аничков мост|lang= ru|website= Энциклопедия Санкт-Петербурга|publisher= |date= |access-date=|ref=Энциклопедия Санкт-Петербурга}}
{{Хорошая статья|Архитектура}}
{{Мосты через Фонтанку}}
{{Конные памятники Санкт-Петербурга}}

{{ВС}}

[[Категория:Здания и сооружения Невского проспекта]]
[[Категория:Арочные мосты Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Кирпичные здания и сооружения Санкт-Петербурга]]