Просмотр кода страницы Адмирал Нахимов (пароход)

{{стиль статьи|дата=2025-10-31}}
{{значения|Адмирал Нахимов}}
{{значения|Берлин (значения)}}
{{не путать|:de:Berlin (Schiff, 1925)|M.S. Berlin (1925)}}
{{coord|display=title|44|36|15|N|37|52|35|E|type:landmark}}
{{Судно/Начало
|Название             = «Адмирал Нахимов»
|Оригинал названия    = SS ''Berlin'' (1925—1947)
|Иллюстрация          = SSAdmiralNakhimov-1975-1.jpg
|Подпись              = Пароход «Адмирал Нахимов» (1975 год)
}}
{{Судно/Служба
|Гражданское судно      = да
|Класс и тип = [[пассажирское судно]] ([[Лайнер (судно)|лайнер]])
|Флаг = {{флаг|Веймарская республика|морской|размер=30px}} → {{флаг|Нацистская Германия|размер=30px}} → {{флагификация|Германия|1938|размер=30px}} → {{флагификация|СССР|размер=30px}}
|Порт приписки = [[Бремен]] ({{s|1925—1939}}),<br>[[Одесса]] ({{s|1957—1986}})
|Ледовый класс =
|Номер ИМО = 5002986
|Позывной = QMBT → DOCL → UKDD
|Оператор = {{флаг|Веймарская республика}} → {{флаг|Нацистская Германия}} Norddeutscher Lloyd ({{s|1925—1939}}),<br>{{флаг|Нацистская Германия|Кригсмарине}} [[Кригсмарине]] ({{s|1939—1945}}),<br>{{флаг|СССР}} [[Черноморское морское пароходство]] ({{s|1957—1986}})
|Организация =
|Изготовитель = Bremer Vulkan
|Спущен на воду = [[25 марта]] [[1925 год|1925]]
|Эксплуатация с = [[17 сентября]] [[1925 год|1925]]
|Выведен = [[Столкновение в Цемесской бухте|31 августа 1986]]
|Статус = затонул в [[Цемесская бухта|Цемесской бухте]]
}}
{{Судно/Характеристики
|Водоизмещение = 23 500 т
|Длина = 174,30 м
|Ширина = 21,02 м
|Высота = 11,81 м
|Осадка = 9,00 м
|Двигатели = [[паровая машина]]
|Движитель = 2 × 4-лопастных [[Гребной винт|гребных винта]]
|Мощность =
|Скорость = 16 узлов (30 км/ч)
|Автономность плавания =
|Экипаж = 276 чел.
|Пассажировместимость = 1500 чел.
|Регистровая вместимость = 15 236 [[Брутто-регистровая тонна|брт]] (первоначально),<br>17 053 брт (после переоборудования в госпитальное судно)
}}
{{Судно/Конец
}}
'''«Адмира́л Нахи́мов»''' (до 1947 года — '''«Берли́н»''', {{lang-de|Berlin}}) — [[советский флот|советский]] (ранее — [[Нацистская Германия|германский]]) пассажирский [[пароход]]. В СССР в течение 29 лет совершал [[круиз]]ные рейсы по Крымско-Кавказской линии. 31 августа 1986 года в 23:12 потерпел [[столкновение в Цемесской бухте|крушение]] в 15 км от [[Новороссийск]]а и 4 км от берега<!-- продублировал данные из английской Вики -->. Погибли 423 из 1234 человек<ref>{{cite web|url=http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exp|title=Заключение экспертов. Катастрофа "Адмирала Нахимова"|author=Andrey Leonov|publisher=admiral-nakhimov.net.ru|lang=ru|accessdate=2017-08-31|archive-date=2016-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160904020810/http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exp|url-status=live}}</ref>.

== История парохода ==
[[Файл:Berlin (III).jpg|thumb|300px|left|«Берлин», 1925 год]]
Пароход «Берлин» был построен в [[Бремен]]е (Германия) и спущен на воду 24 марта 1925 года, а уже 26 сентября 1925 года вышел в свой первый рейс в [[Нью-Йорк]]. Корпус парохода был традиционно [[Заклёпочное соединение|клёпаным]]. Отделка была сделана под руководством Пауля Людвига Трооста.

13 ноября 1928 года «Берлин» участвовал в спасательной операции неподалёку от Нью-Йорка. С затонувшего английского пассажирского парохода «[[Вестрис (пароход)|Вестрис]]» было взято на борт 23 человека.

В 1932 году лайнер прошёл переоборудование и модернизацию пассажирских помещений. Последний трансатлантический рейс «Берлин» совершил летом 1938 года. Эти рейсы стали невыгодными, и с этого года пароход стал совершать круизы на [[Шпицберген]] и в [[Средиземное море]], будучи [[Фрахт|зафрахтован]] объединением «[[Сила через радость]]». С началом Второй мировой войны пароход был [[Мобилизация|мобилизован]] в состав [[кригсмарине]] и переоборудован в [[госпитальное судно]].

15 июля 1939 года по секретному приказу командования кригсмарине «Берлин» проследовал в Восточную гавань [[Свинемюнде]] для доставки в [[Клайпеда|Мемель]] (Клайпеду) формирований «трудовой армии»{{efn|См. [[Имперская служба труда]] и [[Организация Тодта]].}}. После этого 12 сентября 1939 года «Берлин» взял курс на [[Данциг]]. Всю Вторую мировую войну до 31 января 1945 года пароход прошёл в качестве госпитального судна. В январе 1945 года пароход «Берлин» под большой охраной подошёл к [[Лиепая|Либаве]] (Лиепая) для эвакуации части войск из окружённой немецкой [[Курляндский котёл|курляндской группировки]].

31 января 1945 года в «Поморской бухте» на рейде Свинемюнде «Берлин» подорвался на мине. Несмотря на пробоину размерами 6 × 8 {{м2}}, судно продолжало двигаться и вскоре подорвалось во второй раз и затонуло на глубине 13 метров (при осадке осадка 9 м). По словам водолаза Н. М. Тюрикова, пробоины в корпусе были большими, а сам корпус был очень крепким.

При попытке подъёма в начале 1947 года снова произошёл взрыв, и судно опять погрузилось на дно, придавив водолаза Тимофея Старченко, который оказался в донном углублении. Водолаза спасли его товарищи<ref name=":3">{{Статья |автор={{nobr|С. Буйло}} |заглавие=Последний рейс "Адмирала Нахимова" |год=2001 |издание=Вечерний Ростов |тип=газета |месяц=8 |число=30 |номер=188 (12590) |страницы=4}}</ref>. Со второй попытки 17 сентября 1947 года пароход был поднят, переименован в «Адмирал Нахимов» и отведён в [[Корабельный док|док]] [[Кронштадтский морской завод|Кронштадтского завода]] для частичного ремонта, освидетельствования и составления «Технического проекта восстановительных работ».
<!-- В основном, эти данные уже есть в шаблоне. ТО же самое, но без проблем форматирования
Основные данные судна по состоянию на 1949 год (документ Ленинградского центрального проектно-конструкторского бюро, ЛЦПКБ), таблица:

{| align="left" class="standard"
|+
! |Наименовние
! |Значение
|-----
| Длина наибольшая
| 174, 3 м
|-----
| Длина расчётная
| 167,0 м
|-----
| Ширина наибольшая
| 20,98 м
|-----
| Ширина расчётная
| 20,98 м
|-----
| Высота борта (до верхней палубы)
| 14,32 м
|-----
| Осадка расчётная по ГВЛ
| 9,00 м
|-----
| Водоизмещение при расчётной осадке
| 23430 т
|-----
| Высота рубок междупалубная
| 2,40 м
|-----
| Высота междупалубного пространства
| 2,45 м
|-----
| Число мест в каютах экипажа и обслуживающего персонала
| 313 + 41 запасн.
|-----
| Число пассажиров I класса и кают-люкс
| 323 чел.
|-----
| Число пассажиров II класса
| 290 чел.
|-----
| Число пассажиров III класса
| 488 чел.
|-----
| Общее число мест на судне
| 1414 + 24 запасн.
|-----
| Валовая вместимость
| 15286 рег. т
|-----
| Максимальная скорость
| 16 узлов
|+
|}
-->

С 1949 по 1957 год «Адмирал Нахимов» проходил капитально-восстановительный ремонт на верфях в [[ГДР]]. С 1957 года находился в составе пассажирского флота [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], оператор — [[Черноморское морское пароходство]]. Первым капитаном под советским флагом стал [[Соболев, Николай Антонович|Николай Соболев]].

[[Файл:Admiral Nakhimov liner in Yalta.jpg|мини|Один из первых рейсов «Адмирала Нахимова» в 1957 году, [[Ялта]]]]
[[Файл:Адмирал Нахимов круиз шлюп.палуба.jpg|thumb|Шлюпочная палуба «Адмирала Нахимова» в 1957 году. Вентиляционная труба затянута сеткой]]
С лета 1960 года постоянным фрахтователем парохода на время навигации и круизных рейсов по Крымско-Кавказской линии стал Украинский республиканский совет по туризму и экскурсиям. За одну только навигацию 1960 года экипаж судна получил сотни благодарностей. Руководство Черноморского пароходства присвоило экипажу «Нахимова» почётное звание «Экипаж коммунистического труда». В 1962 году одесский режиссёр Ковальчук снял телефильм «[[15 дней одного года]]», героями которого были члены небольшой семьи, решившие провести свой отпуск на пассажирском лайнере «Адмирал Нахимов»<ref>{{Cite web |url=http://watercraft.pro/korabli/istoricheski-znamenitye-lainery/rossiiskii-titanik.html |title=Российский Титаник |access-date=2014-01-03 |archive-date=2014-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140903083249/http://watercraft.pro/korabli/istoricheski-znamenitye-lainery/rossiiskii-titanik.html |url-status=live }}</ref>. Кадры «Адмирала Нахимова», стоящего на рейде близ Евпатории, появляются также эпизодически в фильме 1964 года «[[До свидания, мальчики (фильм)|До свидания, мальчики]]».
[[Файл:SSAdmiralNakhimov-1975-2.jpg|мини|345x345пкс|«Адмирал Нахимов» в 1975 году]]
В 1962 году, во время [[Карибский кризис|Карибского кризиса]], «Адмирал Нахимов» был привлечён для перевозки солдат на [[Куба|Кубу]]. 13 августа 1962 «Адмирал Нахимов» вышел из Севастополя в рейс на Кубу.<ref>{{Cite web |url=http://gsvsk.su/forum/lofiversion/index.php/t2615.html |title=Форум ветеранов ГСВСК © 2008—2016 IPS, Inc. >> Армейские годы на острове Свободы >> Выполняя интернациональный долг… >> Общий форум ГСВСК. |access-date=2016-12-29 |archive-date=2016-12-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161230001504/http://gsvsk.su/forum/lofiversion/index.php/t2615.html |url-status=live }}</ref> В газете «[[Правда (газета)|Правда]]» была опубликована статья о круизе парохода на Кубу с «сельскохозяйственными рабочими». По словам Н. А. Соболева на борт парохода было передано 2 пакета с секретными указаниями. За 2 дня до прибытия в Гавану проходу препятствовал американский [[эсминец]]. По окончании Карибского кризиса «Адмирал Нахимов» вернулся к мирным круизным рейсам. В 1965 году [[Академия наук СССР]] организовала на борту «Адмирала Нахимова» Всесоюзное совещание учёных по вопросу [[Система управления|автоматического управления]]<ref>{{Cite web |url=http://cniica.ru/oldnews.html#5 |title=Наше Наследие |access-date=2007-02-12 |archive-date=2007-02-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070203152814/http://cniica.ru/oldnews.html#5 |url-status=live }}</ref>. Несколько раз в конце 1960-х и 1970-х годов «Адмирал Нахимов» совершал рейсы с [[хадж|паломниками в Саудовскую Аравию]], совершал рейсы с участниками [[VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов|Всемирного фестиваля молодёжи и студентов]].

В 1979 году состоялись 2 секретных рейса Одесса — Куба (Матанзас) — Эфиопия (Ассэб) — Куба (Матанзас) — Эфиопия (Ассэб) — Ильичёвск — общей продолжительностью около полугода для доставки кубинских военнослужащих, которые должны были участвовать в военных действиях в Африке<ref>{{книга
 |автор         = [[Анненский, Александр Исидорович|А. И. Анненский]]
 |часть         = Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир
 |ссылка часть  =
 |заглавие      = Фанера над Парижем. Эпизоды
 |nodot         =
 |язык          = ru
 |ссылка        =
 |издание       =
 |место         =
 |издательство  =
 |год           = 2011
 |том           =
 |страницы      =
 |страниц       =
 |серия         =
 |isbn          = 978-3-941953-26-0
 |doi           =
 |тираж         =
 |ref           =
}}</ref>.

В летние месяцы на судне проходили практику студенты высших и средних специальных морских учебных заведений. Круглогодично на судне [[Стажировка|стажировались]] курсанты ШМО и ПТУ, многие из них работали на штатных должностях. В 1977 году экипаж судна во главе с бессменным капитаном Соболевым отпраздновал 20-летие безаварийного плавания. В 1978 году Соболев вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 1978 году на борту парохода «Адмирал Нахимов» проходили съёмки художественного фильма «[[Бархатный сезон (фильм)|Бархатный сезон]]», а в 1980 году фильма «[[Дамы приглашают кавалеров (фильм)|Дамы приглашают кавалеров]]». В 1984 году капитаном «Адмирала Нахимова» стал 56-летний Вадим Георгиевич Марков, перешедший на пароход с линий загранплавания и возглавлявший до этого экипажи «Леонида Брежнева», «Фёдора Достоевского», «Армении».

=== Гибель ===
{{main|Столкновение в Цемесской бухте}}
[[Файл:Le navire cargo "Подо́льск" ("Podolsk").jpg|thumb|300px|Балкер «Подольск» (в 1986 году — «Пётр Васёв»)]]
29 августа 1986 года, пароход «Адмирал Нахимов», отправился из Одессы в круиз до [[Батуми]], с промежуточными остановками в [[Ялта|Ялте]], Новороссийске и [[Сочи]], планируя возвращение в Одессу через Сочи к 5 сентября 1986 года.

31 августа 1986 года в 14:00, в соответствии с круизным расписанием, «Нахимов» прибыл из Ялты в Новороссийск и пришвартовался у пассажирского причала № 34 для стоянки до вечера. В 22:00 в сопровождении двух буксиров пароход отдал швартовы и медленно отошёл от [[Причальная стенка|стенки]]<ref>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=tamvGSHLDqI|title=Russian Titanic: Soviet fleet's greatest disaster|author=Russia Today|date=2010-11-07|publisher=[[Russia Today]]|lang=en|accessdate=2011-05-04|archive-date=2013-09-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20130927121536/http://www.youtube.com/watch?v=tamvGSHLDqI|url-status=live}}</ref>. На борту в этот момент находилось 1243 (по официальной версии) человека: 346 членов экипажа и 897 (по учёту выданных путёвок) пассажиров. Разворачиваясь в [[акватория|акватории]] порта, капитан Марков запросил по УКВ-связи у поста регулирования движения судов (ПРДС) информацию об обстановке на створах и на рейде. Пост ответил, что на пути судна и на рейде движения в настоящее время нет, единственное судно, которое подходит со стороны [[Босфор]]а — это сухогруз «[[Столкновение в Цемесской бухте#«Пётр Васёв»|Пётр Васёв]]», следующий в порт под выгрузку канадского ячменя. «Васёв» предупреждён о выходе пассажирского парохода и обещал уступить дорогу «Нахимову» на выходе из бухты. Тем временем пассажиры «Адмирала Нахимова» начинали уходить на вечеринку в честь [[День шахтёра|Дня шахтёра]], кто-то лёг спать или укладывал детей. По расписанию в кинозале должен начаться фильм «[[Я любил вас больше жизни]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.newsru.com/russia/31aug2006/nakhimov.html |title=Новости NEWSru.com :: 20 лет назад затонул крупнейший в СССР лайнер «Адмирал Нахимов»: погибли 423 человека<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-12-21 |archive-date=2013-12-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131224091821/http://newsru.com/russia/31aug2006/nakhimov.html |url-status=live }}</ref>.

[[Файл:sarp.JPG|мини|САРП на мостике сухогруза «Пётр Васёв»]]
[[Файл:Admiral Nahimov 1986 02.jpg|thumb|300px|Лайнер «Адмирал Нахимов» у пирса в Ялтинском порту за сутки до гибели]]
«Пётр Васёв» на скорости 12,5 [[Узел (единица измерения)|узлов]] приближался к порту. В 21 час 30 минут по судовому времени капитан Виктор Ткаченко принял управление судном. На мостике в это время также находился 3-й помощник капитана Пётр Зубюк, который вёл визуальное наблюдение за обстановкой. Ткаченко по УКВ передал станции «Новороссийск-17» (ПРДС) и «Новороссийск-5» (портнадзор) информацию о подходе и подтвердил, что уступит дорогу выходящему из бухты пассажирскому пароходу. Судоводители обоих судов договорились разойтись на выходе правыми бортами. Капитан сухогруза Виктор Ткаченко включил монитор системы автоматизированной радиолокационной прокладки курса (САРП) для ввода информации и анализа обстановки сближения двух судов.

В 23 часа капитан «Нахимова» Марков, задав обороты и курс судна 160°, покинул мостик, оставив старшим на мостике вахтенного второго помощника А. Чудновского. Чудновский постоянно вёл визуальное наблюдение за приближающимся по правому борту сухогрузом. Минут через пять, обнаружив опасное сближение судов, Чудновский вышел на радиосвязь с «Петром Васёвым» и ещё раз уточнил порядок расхождения, на что получил подтверждение, что «Пётр Васёв» пропускает пароход «Адмирал Нахимов».

Капитан Ткаченко продолжал работать с САРП. Зубюк, наблюдая огни парохода «Адмирал Нахимов» визуально, неоднократно указывал капитану, что машина переведена в манёвренный режим, а пеленг на «Адмирал Нахимов» практически не меняется, что говорит о возникшей угрозе столкновения. Свои доклады Зубюк одновременно записывал в бортовой журнал. Уже после столкновения капитан Ткаченко стёр эти записи в бортжурнале, вписал новые и надавил на Зубюка, чтобы тот согласился с изменёнными данными, но Зубюк отказался<ref>{{публикация|статья|автор=Борис Уваров|заглавие=Катастрофа без тайн|издание=[[Человек и закон (журнал)|Человек и закон]]|год=1989|номер=8|подзаголовок=Записки следователя|тип=журнал|страницы=92—102}}</ref>. Ткаченко, доверившись показаниям САРП, который на мониторе показывал благополучное расхождение, на замечания своего помощника не обращал внимания. Лишь под действием настойчивых просьб с «Адмирала Нахимова» он увидел, что его судно на полном ходу идёт прямо на пассажирский пароход. Через некоторое время Ткаченко стал отдавать команды в машинное отделение — сначала «средний вперёд», «малый вперёд», «стоп» и сразу «полный назад». Несмотря на то, что гребной винт уже работал на задний ход, сухогруз по инерции продолжал движение вперёд, следуя на опасное сближение с «Адмиралом Нахимовым».

[[Файл:Карта крушения 31.08.1986.jpg|thumb|300px|Карта крушения 31.08.1986]]
На мостике «Адмирала Нахимова» Чудновский приказал изменить курс на малые углы, пытаясь уклониться от надвигающегося на него сухогруза. Чудновский отдал команду «Лево на борт!». Рулевой только успел переложить руль, как в 23:12 произошло столкновение. У парохода затопило электрогенератор, и по всему кораблю погас свет. Капитан Марков, не имея возможности передать общесудовой сигнал тревоги и сигнал «SOS» по радио, приказал голосом объявлять по судну «шлюпочную тревогу».

«Пётр Васёв», успев снизить скорость лишь до 5 узлов, вошёл под углом 110° в середину правого борта парохода. В подводной части балкер вошёл [[бульб]]ом в корпус «Адмирала Нахимова» на несколько метров в районе переборки между машинным и котельным отделением.

«Адмирал Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, разворачивая сухогруз и тем самым увеличивая размер пробоины в правом борту, которая, по оценке экспертов, после расцепления судов составила около 80 {{м2}}<ref name=":0" /><ref name=":1" />. Машинное отделение было полностью заполнено через полминуты после столкновения. Пароход стал крениться на правый борт. Основное освещение через некоторое время погасло и людей охватила паника. Через короткий промежуток времени запустился аварийный дизель-генератор (АДГ) на шлюпочной палубе — заработало аварийное освещение, которое работало всего 2 минуты. За 4 минуты до полного погружения «Адмирал Нахимов» стал тонуть в полной темноте, толчками, погружаясь [[Корма|кормой]]. Крен на правый борт достиг 45°, люди держались за [[леер]]а и всё, за что можно было ухватиться. Многие перелезали на левый борт и по нему сползали в воду. Многие люди оказались заблокированными в своих каютах и в коридорах. С тонущего парохода матросам, под командованием боцмана Вильяма Лабоды, удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. Через 8 минут после столкновения в 23:20, имея крен на правый борт около 60°, «Адмирал Нахимов» затонул. На месте крушения на поверхности воды оказалось около 1000 человек, перепачканных краской и мазутом. 2-й помощник капитана «Адмирала Нахимова» Александр Чудновский, который управлял судном в момент столкновения, сразу после удара спустился в свою каюту, заперся и утонул вместе с судном. Его тело было впоследствии поднято водолазами<ref>{{Cite web|url=https://pravo.ru/process/view/33262/|title=Следствие и суд по делу советского "Титаника", за 8 минут унесшего 423 жизни|lang=ru|website=ПРАВО.Ru|date=2013-03-04|access-date=2025-01-30|archive-date=2021-08-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20210808122305/https://pravo.ru/process/view/33262/|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://rg.ru/2011/09/01/nahimov.html|title=25 лет назад случилась крупнейшая катастрофа на пассажирском флоте РФ|lang=ru|author=Сергей Кисин|website=Российская газета|date=2011-08-31|access-date=2025-01-30|archive-date=2025-01-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20250119141124/https://www.rg.ru/2011/09/01/nahimov.html|url-status=live}}</ref>.

В это время из порта навстречу «Петру Васёву» шёл лоцманский катер ЛК-90 с [[лоцман]]ом М. Карповым для проводки сухогруза к причалу. В 23 часа 35 минут ЛК-90 подошёл к месту катастрофы и приступил к спасению людей, одновременно передав по радио, что понадобятся буксиры и спасательные катера. О столкновении судов было немедленно доложено капитану порта Новороссийск Г. Л. Попову, который отдал распоряжение всем плавсредствам следовать в район аварии для спасения людей. Первыми на место катастрофы снялись буксиры портофлота, рейдовые катера, малые пассажирские катера типа «Радуга», пассажирские суда на подводных крыльях «Комета». Одновременно команда сниматься и следовать в район катастрофы поступила на пограничные катера. ЛК-90 уже работал на месте крушения, приняв на борт со значительным перегрузом около 118 человек. Часть пассажиров позже были пересажены на другие суда. Рейдовый катер РК-34, приняв на борт пострадавших людей (в том числе и капитана парохода Маркова), стал выходить из опасной зоны, но намотал на винт полипропиленовый конец, размотавшийся с затонувшего «Адмирала Нахимова» и всплывший к поверхности.

Пограничный сторожевой катер [[Сторожевые катера проекта 1400|типа «Гриф»]] под командованием мичмана А. Гусева приступил к подъёму пострадавших на борт. Всего в спасательной операции приняло участие 64 единицы плавсредств. Команда спасать людей была также отдана и сухогрузу «Пётр Васёв». Капитан Ткаченко приказал следовать малым ходом в район аварии. Ветер к тому времени разогнал волну до высоты в 2 м. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз, и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек. Ткаченко приказал спустить на воду вёсельную шлюпку и мотобот, а также опустить парадный трап для приёма пострадавших на борт. Однако парадный трап заклинило. В полночь 31 августа капитан Ткаченко доложил капитану порта, что «Адмирал Нахимов» затонул. Всего за эту ночь экипажем сухогруза было поднято 37 человек и 1 труп.

По сигналу тревоги прозвучал также и в [[Новороссийское высшее инженерное морское училище|Новороссийском высшем инженерно-морском училище]] (НВИМУ). Курсанты, узнав о трагедии, немедленно вышли в море на [[ял]]ах<ref>{{cite web|url=http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exp|title=Заключение экспертной подкомиссии|author=Правительственная комиссия по расследованию причин и обстоятельств столкновения т/х «Пётр Васёв» с п/х «Адмирал Нахимов»|date=2013-09-03|publisher=Катастрофа 1986 года|accessdate=2016-08-31|lang=ru|archive-date=2016-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160904020810/http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exp|url-status=live}}</ref><ref>{{cite video |people=Максим Файтельберг (режиссёр) |year=2006 |title=Русский «Титаник». Дожить до рассвета |url=https://www.youtube.com/watch?v=Ta-sz8Cz10A |publisher=[[ВГТРК]] |location= |accessdate=2016-05-29 |time= |quote= |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100732/https://www.youtube.com/watch?v=Ta-sz8Cz10A |url-status=live }} {{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=Ta-sz8Cz10A |title=Источник |access-date=2017-04-30 |archive-date=2021-08-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210822100732/https://www.youtube.com/watch?v=Ta-sz8Cz10A |url-status=unfit }}</ref>, едва выгребая против ветра. Но к моменту их прихода на место крушения спасать уже было некого.

На начальном этапе спасательных работ кем-то было принято дикое решение — собирать утонувших пассажиров со дна моря вокруг затонувшего лайнера с помощью рыболовецких тралов. Такое мог предложить только чиновник, совершенно незнакомый с работами на дне. Во-первых, погибших обычно течением сносит в углубления на дне, трал до которых не достанет а, во-вторых, если бы тралы и зацепляли погибших то, неизбежно, сильно бы их уродовали. После нескольких попыток от этой бесчеловечной затеи отказались по причине сильного замутнения воды скребущими донный ил тралами<ref name=":0" />.

Из Москвы была направлена правительственная комиссия во главе с первым зампредом Совета министров СССР [[Алиев, Гейдар Алирза оглы|Гейдаром Алиевым]]. Украинскую группу возглавлял секретарь ЦК Компартии Украины [[Погребняк, Яков Петрович|Яков Погребняк]]. Для расследования причин катастрофы из Москвы прибыла группа из 50 человек. В том числе несколько следователей прокуратуры и заместителей председателя КГБ, министра внутренних дел, министры морского флота, транспорта и торговли, ответственные работники ЦК и других ведомств. Уже 1 сентября в 14 часов 25 минут эхолот срочно прибывшего из Керчи спасательного судна Черноморского пароходства «Аметист» показал подводное препятствие. В 19 часов 38 минут с водолазного бота на затонувшее судно был спущен гражданский водолаз, который сообщил, что он видит пароход «Адмирал Нахимов», лежащий с большим креном на правом борту, кормой в сторону порта<ref name=":0" />. На следующее утро (2 сентября), в 7 часов 15 минут к месту гибели «Нахимова» на помощь гражданским водолазам прибыло специализированное спасательное судно Черноморского флота СС-21<ref name=":3" />. К выполнению спасательных работ были также срочно привлечены и водолазы-разведчики 17-й бригады спецназа<ref name=":1">{{Cite web|url=https://rodina-history.ru/2016/08/30/rodina-domashnij-arhiv.html|title=Как погиб теплоход "Адмирал Нахимов"|lang=ru|website=Родина|date=2016-08-30|access-date=2025-06-09|archive-date=2025-06-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20250609183607/https://rodina-history.ru/2016/08/30/rodina-domashnij-arhiv.html|url-status=live}}</ref> Черноморского флота, которые базировались в Очакове на острове Первомайский. Из Очакова на борт СС-21 уже в первых числах сентября прибыла группа водолазов-спецназовцев численностью порядка двадцати человек под командованием заместителя командира 17-й бригады по водолазной подготовке капитана второго ранга Овечко. Почти все члены группы были офицерами или мичманами<ref name=":0" />.

Для проведения аварийно-спасательных работ в кратчайшие сроки над местом трагедии были развёрнуты две группировки из военных и гражданских спасателей. Группировка военных спасателей, которая выполнила основную часть наиболее сложных водолазных работ состояла из спасательных судов СС-21, СС-47, Эльбрус, спасательного буксира СБ-4 и водолазных морских судов ВМ-108, ВМ-230<ref name=":2" />.

Продольные коридоры парохода превратились в узкие лазы, поперечные — в шахты. В каютах и коридорах образовались завалы из ковровых покрытий, мебели, постельного белья и трупов. Большинство дверей кают заклинило, и водолазам пришлось извлекать из кают тела людей, предварительно взломав двери. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 человека (359 пассажиров и 64 члена экипажа). Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех. 65 погибших навсегда остались под водой<ref>{{Cite web |url=http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exped/mchs |title=Подводные экспедиции, МЧС, 1997 год. Катастрофа «Адмирала Нахимова» |access-date=2021-08-15 |archive-date=2019-08-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190810151430/http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php/exped/mchs |url-status=live }}</ref>. Среди погибших на борту «Адмирала Нахимова» в каюте № 19 оказался и начальник управления КГБ по Одесской области генерал-майор [[Крикунов, Алексей Григорьевич|А. Г. Крикунов]] с женой, дочерью и внуком<ref name=":0">{{Cite web|url=https://proza.ru/2017/06/18/1355|title=Последний рейс Адмирала Нахимова (Сергей Буйло) / Проза.ру|website=proza.ru|access-date=2025-06-06|archive-date=2023-07-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20230715220954/https://proza.ru/2017/06/18/1355|url-status=live}}</ref>.

== Поиск погибших на затонувшем Нахимове. Гибель водолазов ==
Для возможности доступа во внутренние помещения водолазы в левом борту лайнера, имевшем толщину порядка 20 мм проделали 12 отверстий размером 700 на 750 мм. Сложнейшую задачу по резке этих окон-лазов выполнил лучший в ту пору на флоте мастер подводной резки водолаз-сварщик, старший инструктор-водолаз, мичман Валентин Задорожный<ref name=":0" />. До этого, еще в августе 1983 года ему также пришлось вырезать окно-лаз в днище 4-го отсека затонувшей у берегов Камчатки атомной подлодки [[К-429]] для эвакуации тел 14 погибших подводников, которых затопило в этом отсеке через систему вентиляции, и для проникновения внутрь лодки с целью подготовки ее подъема на поверхность<ref name=":0" />.

Флотские водолазы СС-21 сразу же включились в работы по обследованию затонувшего лайнера. Водолазы-спецназовцы 17-й бригады провели разведку корабля, и при обнаружении через иллюминаторы кают с пассажирами (к сожалению, уже погибшими), помечали такие каюты на плане корабля. Затем для доступа в эти каюты и внутрь корабля пробивали отверстия в его борту при помощи взрыва мин. Первоначально была подорвана магнитная мина УПМ (удлиненная прилипающая мина), содержащая 7 кг взрывчатого вещества), предназначенная специально для подрыва кораблей. После ее взрыва в борту «Нахимова» образовалась огромная трехметровая дыра, на СС-21 вышли из строя почти все манометры, а от каюты парохода, в которую надо было проникнуть вообще ничего не осталось! Тогда стали использовать менее мощные мины СПМ (Средняя Прилипающая Мина), которые содержали порядка 1 кг взрывчатого вещества и дистанционно подрывались по проводам с борта СС-21. Взрывами таких мин выбивали закрытые двери кают и проделывали проходы, через которые можно было поднять тела на поверхность<ref name=":0" />. Места установки мин были разные. Часто бывало, что нужно плыть на другой конец корабля, а он длиной пятьсот пятьдесят метров! Под водой было сильное поперечное течение, и для того, чтобы не сносило, водолазы-спецназовцы ложились на борт, каждый по своему ряду иллюминаторов и продвигались вперед рывками, подтягивая тело руками<ref name=":2" />. Мины старались устанавливать на петли в районе дверей, которые взрывом выбивало внутрь судна. После того, как муть, поднятая взрывом, оседала, для эвакуации погибших пассажиров лайнера под воду вместо спецназовцев спускались флотские водолазы<ref name=":0" /><ref name=":2">{{Cite web|url=https://proza.ru/2025/06/15/1705|title=Водолазные работы на Адмирале Нахимове (Сергей Буйло) / Проза.ру|website=proza.ru|access-date=2025-06-17|archive-date=2025-08-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20250819181955/https://proza.ru/2025/06/15/1705|url-status=live}}</ref>.

[[Файл:Search_for_the_dead_Nahimov1986.jpg|thumb|300px|Поиск погибших на месте гибели «Адмирала Нахимова», слева направо: спасательные суда СС-47 и СС-21, к левому борту которого пришвартован морской водолазный бот [[Водолазные боты проекта 535|проекта 535]]; на переднем плане водолазный бот ВМ-230 того же проекта (слева) и морской водолазный бот проекта 522 (справа), возможно ВМ-108]]
Взрывные работы на корабле проводились только ночью, чтобы муть успела успокоиться, и днем могли работать водолазные поисковые группы. Проводившие на борту Нахимова взрывные работы водолазы-спецназовцы работали под водой в [[Изолирующий дыхательный аппарат|изолирующих дыхательных аппаратах ИДА-71]], которые до сих пор применяются в подразделениях боевых пловцов и водолазов-разведчиков. Этот аппарат представляет собой регенеративный дыхательный аппарат, в котором углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, поглощается особой химической смесью, а потребление кислорода водолазом компенсируется за счет выделения кислорода регенеративным веществом<ref name=":0" />. До 15—20 метров водолаз в ИДА-71 дышит кислородом, а на больших глубинах аппарат переключается на подачу из баллона особой азотно-кислородной смеси для дыхания, так как глубже 15—20 метров чистый кислород уже становится сильным ядом. Использование специальных дыхательных смесей при производстве подводных работ на Нахимове позволило водолазам-спецназовцам осуществлять погружения до 40 метров и работать на этой глубине до 30 минут без проведения режима декомпрессии. Для большей безопасности водолазы внутри корабля работали парами. Обычно под воду уходило четыре или пять пар. Каждая пара делала по два боевых спуска. Так продолжалось несколько дней<ref name=":0" />.

В 3 часа ночи 10 сентября 1986 года для выбивания очередной двери на корабль в сопровождении страхующего «тяжелого» водолаза матроса Исиченко, одетого в тяжелый универсальный вентилируемый водолазный костюм УВС-50м (усовершенствованная [[трёхболтовка]], с максимальной глубиной погружения 60 метров с подачей дыхательной смеси по шлангу с обеспечивающего спуск корабля) на водолазной беседке спустилась пара водолазов-спецназовцев в составе капитан-лейтенанта Игоря Викторовича Ивлева и мичмана Юрия Полищука. На глубине 30 метров водолазы Ивлев и Полищук выйдя из беседки, поплыли вдоль борта судна к месту укладки зарядов. Цепляясь за иллюминаторы, водолазы дошли до нужной двери и установили мины. Проверили друг у друга давление в аппаратах, которое показывало, что дыхательной смеси вполне достаточно для безопасного возвращения на поверхность. Убедившись, что все в порядке, они стали возвращаться обратно. К сожалению страховочные концы обоих водолазов зацепились за какие-то выступы корабля. Потратив время и силы на освобождение страховочных концов (которые пришлось обрезать) водолазы капитан-лейтенант Игорь Ивлев и мичман Юрий Полищук израсходовали почти весь оставшийся запас дыхательной смеси. Они поднялись на беседку, уселись спиной друг к другу и в 3 часа 25 минут на СС-21 приступили к подъему беседки с тремя водолазами. На глубине около 24 метров Полищук от недостатка воздуха и кислородного отравления потерял сознание и выпал на грунт на глубину 47 метров. Игорь Ивлев тут же опять спустился на дно, сделал пару кругов вокруг беседки, но Юрия так и не обнаружил. При очередном приближении к беседке Ивлев был принудительно усажен на неё «тяжелым» водолазом Исиченко и поднят на поверхность<ref name=":0" />.

Все находившиеся на борту СС-21 «тяжелые» водолазы были срочно спущены на дно. Одним из первых спустился мичман Сергей Шардаков. Через несколько дней он стал вторым, погибшим на «Адмирале Нахимове» водолазом. Сильно рискуя, работая практически без декомпрессии, «тяжелые» водолазы только в 4 часа 36 минут нашли Полищука на грунте под килем парохода. В 4 часа 46 минут он уже был поднят на борт и помещен в барокамеру с признаками отравления и тяжелой баротравмы легких. Врачам спасти его так и не удалось. Около 9 часов утра 10 сентября 1986 года мичман Юрий Владимирович Полищук, 25-летний командир взвода водолазов-разведчиков бригады спецназа Черноморского флота скончался, не приходя в сознание.<ref name=":3" /><ref name=":0" /><ref name=":2" />

Расследование показало, что когда уже начался подъем на поверхность, аппарат ИДА-71 Полищука из-за полного израсходования водолазом дыхательной смеси в баллоне снова переключился на кислород. А так как это случилось на большой глубине, где кислородом дышать еще нельзя, произошло сопровождаемое судорогами кислородное наркотическое отравление, что и привело к падению Юрия Полищука с водолазной беседки на дно. При этом водолаз дополнительно получил ещё и баротравму легких. За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, мичман Юрий Владимирович Полищук был посмертно награжден орденом Красной Звезды<ref name=":0" />.

После этого случая стали чаще использовать «тяжелое» трехболтовое водолазное снаряжение с традиционной подачей дыхательной смеси по кабелю-шлангу с обеспечивающего спуск корабля. На затонувшего «Адмирала Нахимова» флотские водолазы с СС-21 спускались с помощью водолазного колокола. Погодные условия на месте катастрофы ухудшились. Работать в отсеках парохода становилось все более опасно.

19 сентября 1986 года вышеупомянутый ранее флотский водолаз, 35-летний мичман Сергей Александрович Шардаков получил задание проникнуть в 41-ю каюту, в которой, по словам очевидцев, остались запертыми дети. С ним в паре на Нахимова, в роли обеспечивающего опустился молодой, тоже флотский водолаз старшина 2-й статьи Сергей Кобзев. В 00 часов 45 минут водолазы опустились на глубину 47 метров в глубоководном водолазном снаряжении СВГ-200 (максимальная глубина погружения 200 м). Обеспечивающий водолаз Сергей Кобзев находился на борту, у выреза, через который Шардаков спустился внутрь корпуса. Командовал спуском капитан 3-го ранга Владимир Стукалов. С медицинской стороны спуск обеспечивал лейтенант медслужбы Александр Гац<ref name=":0" />.

Пытаясь открыть дверь ломиком, Шардаков запутался в собственных кабелях и шлангах. В 2 часа 40 минут мичман доложил о запутывании шланг-кабеля и кабеля светильника и об ухудшении самочувствия. Провентилироваться водолаз не смог, так как не дотянулся до рукоятки дистанционного управления. На помощь Шардакову пошел обеспечивающий водолаз, который добрался до сидящего в нише винтового трапа Шардакова, вытащил потерявшего сознание командира из-под придавившей двери и провентилировал его снаряжение. К сожалению, кабель-шланг мичмана снова за что-то зацепился. Пытаясь распутать шланг и вытащить Шардакова, Кобзев выбился из сил, вследствие чего командовавший спуском Владимир Стукалов приказал ему возвращаться к висевшему над опрокинутым бортом «Адмирала Нахимова» водолазному колоколу. На протяжении более 2-х часов, меняя состав дыхательной смеси с обеспечивающего судна СС-21 поддерживали Шардакова в сознании. Но в 5 часов 07 минут связь с ним прекратилась<ref name=":0" />.

В 5 часов 30 минут на помощь Шардакову была спущена очередная пара страхующих водолазов: мичман Баксан в УВС-50м и главстаршина Алексей Черкашин в СВГ-200. Черкашину удалось снова провентилировать аппарат Шардакова, распутать кабель-шланг и в 6 часов 45 минут доставить мичмана в колокол. Колокол поднимали долго — с остановками для физиологических выдержек. Однако Шардакову все это уже было бесполезно, так как к этому времени он, не приходя в сознание, скончался. Врачи констатировали смерть водолаза в 8 часов 15 минут от отравления углекислым газом<ref name=":0" />.

За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, мичман Сергей Александрович Шардаков, также как и мичман, Юрий Владимирович Полищук, был посмертно награжден орденом Красной Звезды. А в родном городе героя Верещагино (Пермский край) появилась красивая тихая улица, носящая имя мичмана Шардакова<ref name=":0" />.

После гибели второго водолаза, а также вследствие завершения обследования большей части помещений, производство подводных работ на затонувшем лайнере было прекращено. В некоторые каюты водолазам так и не удалось проникнуть<ref name=":0" /><ref name=":2" />.

== Статистические данные ==
Данные о пассажирах и членах экипажа круизного рейса парохода «Адмирал Нахимов» с 29 августа по 5 сентября 1986 года:

{| class="wikitable"
|-
!
! Пассажиры
! Экипаж
! Всего
|-
| Всего людей на борту
|        897
|        346
|       1243
|-
| Всего погибло
|        359
|         64
|        423
|-
| Погибло мужчин
| 138
| 34
| 172
|-
| Погибло женщин
| 221
| 30
| 251
|-
| в том числе погибшие дети до 16 лет
| 22
| 1 (сын чл. экипажа)
| 23
|-
| '''Погибших из:'''
|
|
|
|-
| Белорусская ССР
| 1
| 2
| 3
|-
| Латвийская ССР
| 24
| 0
| 24
|-
| Литовская ССР
| 25
| 0
| 25
|-
| Молдавская ССР
| 17
| 3
| 20
|-
| РСФСР
| 66
| 6
| 72
|-
| Узбекская ССР
| 10
| 0
| 10
|-
| Украинская ССР
| 216
| 51
| 267
|-
| Грузинская ССР
| 0
| 1
| 1
|-
| Киргизская ССР
| 0
| 1
| 1
|}

== Дальнейшие события ==
[[Файл:Nakhimov model.jpg|thumb|300px|Модель парохода «Адмирал Нахимов»]]
В марте 1987 года в Одессе в доме культуры железнодорожников после почти полугодового следствия состоялся суд над капитанами В. Марковым и В. Ткаченко. Обоих признали виновными по статье 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам тюрьмы. В ноябре 1992 года указами президентов [[Украина|Украины]] и [[Россия|России]] оба капитана, один из которых отбывал срок наказания в России, другой на Украине — были освобождены<ref name=":0" />. Капитан Виктор Ткаченко, сменив фамилию на фамилию жены — Тальор, эмигрировал в [[Израиль]]. В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи [[Ньюфаундленд]]а. Позже останки яхты и погибших людей, в том числе капитана, нашли у канадского берега. Похоронен В. Ткаченко в [[Тель-Авив]]е. Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. Сразу после освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах<ref name=":1" />. После тяжёлой болезни В. Г. Марков умер 31 мая 2007 года в Одессе.

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 м в [[Цемесская бухта|Цемесской бухте]]. Экологической и навигационной опасности судно не представляет. Проектов судоподъёма в настоящее время не существует. Район, ограниченный окружностью радиусом 500 метров, центром которой является место затонувшего парохода «Адмирал Нахимов», официально признан местом захоронения жертв катастрофы. Постановка на якорь, погружения водолазов и подводных аппаратов, а также любые действия, нарушающие покой места захоронения, в указанном районе запрещены. Теплоход «Пётр Васёв»<ref>Пётр Васев с 1944 по 1949 год — начальник Новороссийского морского торгового порта.</ref> (ИМО 7932599) после ремонта в 1986 году в [[Черноморск (город)|Ильичёвске]] был переименован. Названия судна после 1986 года<ref>{{Cite web |url=http://www.equasis.org/ |title=Equasis |access-date=2022-05-26 |archive-date=2013-06-27 |archive-url=https://www.webcitation.org/6HgEKbzw7?url=http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php |title=Катастрофа-1986. Пароход «Адмирал Нахимов» |access-date=2011-08-12 |archive-date=2016-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160204061802/http://admiral-nakhimov.net.ru/new/index.php |url-status=live }}</ref>:
* «Подольск» — 1986—1995
* «Langeron» — 1995—2000
* «An an» — 2000—2003
* «Myroessa» — 2003—2006, 31 августа 2006 года, сухогруз Myroessa снова зашёл в порт Новороссийск<ref>{{Cite web |url=http://www.rmpnovo.ru/spardeck/InOutNote.asp?InOut_ID=39675&Ship_id=5865 |title=Информация судозаходе № 39675 |access-date=2010-09-01 |archive-date=2012-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120111154415/http://www.rmpnovo.ru/spardeck/InOutNote.asp?InOut_ID=39675&Ship_id=5865 |url-status=dead}}</ref>.
* «Orbit» — 2006—2010
* «Jiajiaxin 1» 2010—2012 (списан, разделан на металлолом в Бангладеш)<ref name=":1" />

В городе [[Павлоград]]е в честь одной из геройски погибших бортпроводниц парохода Татьяны Фёдоровой названа улица<ref>{{Cite web |url=http://pavlonews.info/news/categ_2/99390.html |title=Открыта мемориальная доска Татьяне Фёдоровой |accessdate=2011-10-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120906052008/http://pavlonews.info/news/categ_2/99390.html |archivedate=2012-09-06 |url-status=dead}}</ref>. В 1987 году, к первой годовщине трагедии, на мысе [[Дооб]] был сооружён памятный знак в память погибшего парохода и его пассажиров. Катастрофа легла в основу фильма «[[Армавир (фильм)|Армавир]]» 1991 года. Ежегодно 31 августа на место катастрофы приходит катер с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы. Организатором поездок в Новороссийск родственников с 1997 года является благотворительный фонд «Нахимовец» в лице директора Г. В. Андриевской (до 1 декабря 2005 года). После смерти Г. В. Андриевской фонд возглавила её дочь — Наталия Рождественская. Под её руководством фонд «Нахимовец» также устраивал ежегодные пресс-конференции, выставки, посвящённые памяти судна, его экипажа и пассажиров, содействует в организации съёмок документальных фильмов о катастрофе<ref>{{cite web|url=http://www.odvestnik.com.ua/issue/9/232/|title=Мы помним вас, нахимовцы!|date=№ 184-185, 23 августа 2007 года|accessdate=2011-06-09|publisher=Одесский вестник|author=Сергей Климов|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120119173900/http://www.odvestnik.com.ua/issue/9/232/|archivedate=2012-01-19|url-status=dead}}{{недоступная ссылка|url=http://www.odvestnik.com.ua/issue/9/232/ Мы помним вас, нахимовцы!|accessdate=2015-01-26}}</ref><ref>{{cite web
 |url          = http://www.segodnya.ua/print/news/12056611.html
 |title        = В Одессе показали спасательный круг с «Нахимова» и фотографии священника-дайвера
 |date         = 2008-08-20
 |accessdate   = 2011-06-09
 |publisher    = [[Сегодня (газета, Украина)|СЕГОДНЯ.ua]]
 |author       = Ольга Лесен
 |archive-date = 2011-08-23
 |archive-url  = https://archive.today/20110823091959/http://www.segodnya.ua/print/news/12056611.html
 |url-status     = dead
}}{{недоступная ссылка|url=http://www.segodnya.ua/print/news/12056611.html В Одессе показали спасательный круг с «Нахимова» и фотографии священника-дайвера|accessdate=2015-01-26}}</ref>.

В 2006 году в двадцатую годовщину гибели судна служителем Свято-Успенского храма Новороссийска отцом Алексеем было совершено заупокойное богослужение, на борту затонувшего судна был закреплён освящённый деревянный крест. Отец Алексей стал первым и единственным в мире священником, совершившим поминальную службу под водой<ref>{{Cite web |url=http://www.pravoslavie.ru/news/21973.htm |title=Священник-дайвер отслужил заупокойную службу под водой, на затонувшем теплоходе «Адмирал Нахимов» / Православие. Ru |access-date=2009-05-15 |archive-date=2011-07-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110715013148/http://www.pravoslavie.ru/news/21973.htm |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web
 |url         = http://kp.ua/daily/050507/4310/print/
 |title       = Священник-дайвер провел поминальную службу под водой. Отец Алексей почтил память погибших на «Адмирале Нахимове»
 |date        = 2007-05-05
 |accessdate  = 2011-04-29
 |publisher   = [[«Комсомольская правда» в Украине]]
 |author      = Снежана Павлова
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/619JNcWIP?url=http://kp.ua/daily/050507/4310/print/
 |archivedate = 2011-08-23
}}
</ref>.

== См. также ==
* [[Столкновение в Цемесской бухте]]

== Примечания ==

=== Комментарии ===
{{комментарии}}

=== Источники ===
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга
|автор=[[Соболев, Николай Антонович|Соболев Н. А.]]
|заглавие=Море ошибок не прощает. Воспоминания капитана
|место=Одесса
|год=1991
|издательство=Маяк
|страниц=206, [2]
|isbn=5-7760-0420-9, РУБ 627.2.08, УДК 629.12 С54
}}
* {{книга
|автор=Коптюх Н.
|заглавие=Немецкий «Берлин» — советский «Адмирал Нахимов»
|место=Ставрополь
|год=2005
}}
* {{публикация|книга
|автор=Кулишкина И. В.
|заглавие=Пароход «Адмирал Нахимов» от А до Я
|место=Одесса
|издательство=Оптимум
|год=2011
|страниц=105
|isbn=978-966-344-446-8
}}
* Морозов Б. Б. Горькая правда катастрофы. — Одесса: Оптимум, 2011. — 236 с. — ISBN 978-966-344-456-7.
* Книга [[Анненский, Александр Исидорович|А. И. Анненского]] «Фанера над Парижем. Эпизоды», (глава «Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир») ISBN 978-3-941953-26-0.
* {{публикация|статья
|автор=[[Чапкис, Давид Тойвович|Чапкис Д. Т.]]
|заглавие = Столкновение в бухте
|издание  = [[Наука и жизнь]]
|тип      = журнал
|год      = 1988
|номер    = 12
|страницы = 130—138
|issn     = 0028-1263
}}
* {{публикация|книга
|автор=[[Чапкис, Давид Тойвович|Чапкис Д. Т.]]
|заглавие=Гибель «Адмирала Нахимова»
|место=Ростов-на-Дону
|год=1995
|издательство=Проф-Пресс
|серия=Чёрная картотека
|страниц=608
|isbn=5-88475-022-6
|тираж=20000
}}
* {{публикация|книга
|автор=[[Черкашин, Николай Андреевич|Черкашин Н. А.]]
|заглавие=Последний рейс «Нахимова»
|издательство=Советская Россия
|страниц=126, [2]
|серия=Писатель и время
|место=М.
|год=1988
|isbn=5-268-00791-2, ББК 66.3(2)61 Ч-48
|тираж=50000
}}
* ''[[Буйло, Сергей Иванович|Буйло. С. И]]''. Адмирал Нахимов" и «Саманта Смит». Два судна за сутки до трагедии в Цемесской бухте // Родина, 2016, № 9, С. 77-79.

== Ссылки ==
* [http://www.vremya.ru/print/159761.html Хроника гибели пассажирского лайнера]
* [https://web.archive.org/web/20090325062259/http://www.facts.kiev.ua/2006/09/01/10.htm Воспоминания о трагедии руководителя украинской группы Я. Погребняка]
* [http://korabley.net/news/nebyvalaja_tragedija_v_more_ili_sudba_lajnera_admiral_nakhimov_parokhod_berlin/2010-03-21-513 Небывалая трагедия в море или судьба лайнера «Адмирал Нахимов» (пароход «Berlin»)]
* [http://admiral-nakhimov.net.ru Пароход «Адмирал Нахимов» и катастрофа 1986 года] на ''admiral-nakhimov.net.ru''

{{ВС}}

[[Категория:Суда по алфавиту]]
[[Категория:Появились в 1925 году в Германии]]
[[Категория:Транспортные средства, появившиеся в 1925 году]]
[[Категория:Пассажирские суда]]
[[Категория:Госпитальные суда]]
[[Категория:Круизные суда]]
[[Категория:Суда ЧМП]]
[[Категория:Затонувшие пароходы СССР]]
[[Категория:Кораблекрушения 1986 года]]
[[Категория:1986 год в Краснодарском крае]]
[[Категория:Август 1986 года в СССР]]
[[Категория:Исчезли в 1986 году]]
[[Категория:Объекты, названные в честь Павла Нахимова]]
[[Категория:События 31 августа]]