Просмотр кода страницы Автомобиль

{{значения}}
{{←|Авто|Авто (хоккейный клуб)|также}}
[[Файл:Русский автомобиль.jpg|thumb|right|Первый русский [[Автомобиль Фрезе и Яковлева|автомобиль Яковлева и Фрезе]], XVI [[Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде (1896)|Всероссийская промышленно-художественная выставка]], [[Нижний Новгород]], 1896 год]]
[[Файл:1959-Cadillac-4d-HT.jpg|thumb|right|[[Cadillac]] [[Cadillac Eldorado|модели 1959]] года — один из символов автомобиля середины XX века]]
[[Файл:Vw-scirocco-modell-2010.jpg|thumb|right|Автомобиль [[Volkswagen Scirocco]] 2008 года]]

'''Автомобиль''' (от {{lang-grc|αὐτός}} — ''сам'' и {{lang-la|mobilis}} — ''подвижной, скорый'') — [[Двигатель|моторное]] безрельсовое [[дорога|дорожное]] и/или внедорожное, чаще всего автономное, [[транспортное средство]], используемое для [[Транспортировка|перевозки]] [[Человек|людей]] и/или [[груз]]ов, обычно имеющее не менее четырёх колёс.

Основное назначение автомобиля заключается в совершении транспортной работы{{sfn|Малкин|с=5|2007}}. Автомобильный транспорт в промышленно развитых странах занимает ведущее место по сравнению с другими видами транспорта по объёму перевозок пассажиров{{sfn|Малкин|с=3|2007}}. Современный автомобиль состоит из 15—20 тысяч деталей, из которых 150—300 являются наиболее важными и требующими наибольших затрат в эксплуатации и обслуживании{{sfn|Власов|с=4|2007}}. Понятие включает: [[легковой автомобиль]], [[грузовой автомобиль]], [[автобус]], [[троллейбус]], [[бронетранспортёр]], но не включает сельскохозяйственный [[трактор]] и [[мотоцикл]].

{{начало цитаты}}
Механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, то есть нерельсовые транспортные средства, соединённые с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов является лишь вспомогательной функцией.
{{конец цитаты|источник=Ст. 1, [[Венская конвенция о дорожном движении|Конвенция о дорожном движении]] ([[Вена]], 8 ноября 1968 года)}}

{{начало цитаты}}
Любое механическое самоходное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов; этот термин не включает сельскохозяйственные тракторы.
{{конец цитаты|источник=Ст. 1, Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) [[Женева]], 1 июля 1970 года}}

{{начало цитаты}}
Наземное транспортное средство, продвигаемое его собственными средствами, движущееся по крайней мере на четырёх колесах, не находящихся на одной линии, которые должны всегда быть в контакте с землёй; управление должно быть обеспечено по крайней мере двумя из колёс, и движение — по крайней мере двумя из колес.
{{конец цитаты|источник=Международный спортивный кодекс [[ФИА]], ст. 13}}

== Классификация ==
{{основная статья|Классификация автомобилей}}
Наиболее общими классификационными группами автомобилей являются<ref name="брэ" />:
* [[Легковой автомобиль|легковые автомобили]];
* [[Грузовой автомобиль|грузовые автомобили]];
* [[автобус]]ы;
* [[троллейбус]]ы;
* [[автомобили специального назначения]].
Для каждой из этих групп существует более подробная классификация<ref name="брэ">{{БРЭ|статья=Автомобиль|автор=А. М. Иванов, А. Н. Нарбут|ссылка= https://old.bigenc.ru/technology_and_technique/text/1850034|архив= https://web.archive.org/web/20221027144344/https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/1850034|архив дата=2022-10-27}}</ref>.

== Конструкция автомобиля ==
{{основная статья|Конструкция автомобиля}}
При всём разнообразии существующих автомобилей, все они имеют общие конструктивные элементы<ref name="брэ"/>:
* [[двигатель]];
* [[кузов]], включая кабину, а также элементы, не вошедшие в другие системы, например, [[Автомобильная светотехника|световые приборы]], кондиционеры, [[ремни безопасности]];
* [[шасси]], включая трансмиссию, движитель (обычно это колёса), системы управления, подвеску<ref name="брэ"/>.

== Производство автомобилей ==
{{основная статья|Автомобильная промышленность|Автомобилизация}}
[[Файл:World vehicles per capita.svg|thumb|right|300px|Плотность автомобилей на 1000 жителей]]
Производитель автомобилей — автозавод, компания, фирма, занимающаяся разработкой, изготовлением или сборкой автомобилей. В начале [[XX век]]а [[Oldsmobile]] совершил революцию в автомобильной промышленности, впервые применив [[конвейер]]ную сборку и дав старт мировой массовой [[Автомобилизация|автомобилизации]]<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.eea.europa.eu/airs/2018/resource-efficiency-and-low-carbon-economy/transport-ghg-emissions|title=Transport greenhouse gas emissions — European Environment Agency|website=www.eea.europa.eu|access-date=2022-01-27|archive-date=2022-03-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20220331090035/https://www.eea.europa.eu/airs/2018/resource-efficiency-and-low-carbon-economy/transport-ghg-emissions|url-status=live}}</ref>.

Крупнейшие компании-производители (на 2012 год)<ref>{{Cite web |url=http://www.zr.ru/a/400894/|title=GM вновь стал крупнейшим автопроизводителем в мире|access-date=2012-05-06|archive-date=2012-07-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20120720052626/http://www.zr.ru/a/400894/ |url-status=live}}</ref>:
* [[General Motors]] ([[Соединённые Штаты Америки|США]] + [[Великобритания]] + [[Австралия]] + [[Германия]]) — 9,03 млн;
* [[Volkswagen (концерн)|Volkswagen Group]] ([[Германия]] + [[Франция]] + [[Италия]] + [[Испания]] + [[Великобритания]]) — 8,16 млн;
* [[Toyota]] ([[Япония]]) — 8 млн;
* [[Hyundai Motor]] ([[Республика Корея|Южная Корея]]) — 6,59 млн шт.;
* [[Ford]] ([[Соединённые Штаты Америки|США]]) — 6,3 млн шт.;
* [[Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi|Renault-Nissan]] ([[Япония]] + [[Франция]] + [[Республика Корея|Южная Корея]] + [[Румыния]] + [[Россия]]) — 6,16 млн шт.

Многие десятилетия мировым лидером автомобильного производства были [[Соединённые Штаты Америки|США]]. С 1980-х годов новым лидером стала [[Япония]], с 2009 года — [[Китай]], который с 2010 года производит также больше автомобилей, чем все страны [[Европейский союз|Евросоюза]] вместе взятые, а с 2009 года является крупнейшим рынком в мире. [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]] занимал 5-е место в мире по автомобилестроению в целом (в том числе 3-е по грузовикам и 1-е по автобусам), [[Россия]] входит в число 15 крупнейших автопроизводителей.

== История ==
{{основная статья|История автомобиля}}
[[Файл:LeonardoCardDrawing.jpg|мини|Чертежи автомобиля [[Леонардо да Винчи]]]]
[[Файл:Carro semovente di Leonardo da Vinci in una mostra su Leonardo da Vinci al Mulino di Mora Bassa - Morabassa.jpg|мини|Пружинный автомобиль по чертежам [[Леонардо да Винчи]] (2004)]]
Первые известные [[чертёж|чертежи]] автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат [[Леонардо да Винчи]] (стр. 812R [[Атлантический кодекс|Codex Atlanticus]]), однако ни действующий экземпляр, ни сведения о его существовании до наших дней не дошли. В 2004 году эксперты Музея истории науки из [[Флоренция|Флоренции]] смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В [[Возрождение|эпоху Возрождения]] и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
[[Файл:SteamMachineOfVerbiestIn1678.jpg|мини|Паровой автомобиль [[Вербист, Фердинанд|Вербиста]] 1672 год]]
Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора членом [[Миссия иезуитов в Китае|иезуитской общины в Китае]] [[Вербист, Фердинанд|Фердинандом Вербистом]] в 1672 году. Паровая тележка могла двигаться на одной заправке угля больше часа. В описании своей игрушки Вербист впервые упомянул термин «мотор» в его нынешнем значении.

[[Файл:FardierdeCugnot20050111.jpg|thumb|300px|«[[Паровая телега Кюньо|Телега Кюньо]]» (1769) — первый [[паровой автомобиль]]]]
В 1769 году [[Франция|французский]] [[изобретатель]] [[Кюньо, Никола Жозеф|Кюньо]] испытал первый образец машины с паровым двигателем<ref>{{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития автомобиля и военном применении автомобилей|ссылка=https://archive.org/details/isbn_5703002265|место={{М.}}|издательство=Патриот|год=1990|страницы=[https://archive.org/details/isbn_5703002265/page/n6 5]|страниц=191|isbn=5-7030-0226-5|тираж=100000}}</ref>, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

«[[Паровая телега Кюньо|Тележку Кюньо]]» считают предшественницей не только автомобиля, но и [[паровоз]]а, поскольку она приводилась в движение [[Паровая машина|силой пара]].

В 1791 году русским изобретателем [[Кулибин, Иван Петрович|Иваном Кулибиным]] была изготовлена «самокатная [[повозка]]».

В XIX веке дилижансы на паровой тяге и [[рутьеры]] (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для [[дорога|обычных дорог]] строились в [[Англия|Англии]], [[Франция|Франции]] и применялись в ряде европейских стран, включая [[Россия|Россию]], однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

Были отдельные случаи построения легковых автомобилей как [[Роскошь|предметов роскоши]]. Так, в историю вошёл [[La Marquise]] (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на [[Паровая машина|паровой тяге]].

В 1828 году [[Венгры|венгерский]] изобретатель [[Аньош Йедлик]] смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую [[скейтборд]], нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Йедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии<ref>{{Cite web|url=https://efut.ru/a/65-istorija-razvitija-jelektromobilja.html|title=История развития электромобиля|access-date=2019-02-07|archive-date=2019-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20190209124534/https://efut.ru/a/65-istorija-razvitija-jelektromobilja.html|url-status=live}}</ref>. Первый электромобиль в виде тележки с [[Электрический двигатель|электромотором]] был создан в 1841 году.
[[Файл:1881 a tricycle électrique electropolis.jpg|мини|[[Электромобиль]] 1881 год]]
На [[Международная электрическая выставка 1881|Международной электрической выставке 1881 года]] в Париже [[электромобиль]] был представлен публике [[Труве, Густав Пиер|Густавом Труве]]<ref>Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5, p. 2-3.</ref>.

Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]] открыло широкие возможности для развития автомобиля.

В 1885 году [[Германия|немецкий]] изобретатель [[Даймлер, Готтлиб|Готтлиб Даймлер]], а в [[1886 год]]у его соотечественник [[Бенц, Карл|Карл Бенц]] изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с [[Поршневой двигатель с искровым зажиганием|бензиновыми двигателями]].
[[Файл:Benz-velo.jpg|thumb|right|250px|[[Benz Velo]] — первый серийный четырёхколёсный автомобиль, выпускался с 1894 по 1901 год, было выпущено около 1200 машин]]
В [[1895 год]]у Бенц изготовил первый автобус с ДВС.

В 1896 году Даймлер изготовил первое [[такси]] и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.

В первой четверти XX века широкое распространение получили [[электромобиль|электромобили]] и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в [[Соединённые Штаты Америки|США]] была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

В том же 1900 году [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] сконструировал электромобиль с четырьмя ведущими колёсами, в которых располагались приводящие их в движение электродвигатели. Через два года голландская фирма [[Spyker Cars|Spyker]] выпустила гоночный автомобиль с [[Полный привод|полным приводом]], оснащённый межосевым дифференциалом<ref>[http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n22/4wd/1.htm Самый полный привод] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090111015731/http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n22/4wd/1.htm|date=2009-01-11}} Авторевю № 22, 2002</ref>.

Первый [[гоночный автомобиль]] был оснащён [[двигатель|двигателем]] мощностью 35 л. с. и был доставлен [[Еллинек, Эмиль|Эмилю Еллинеку]] от DMG 22 декабря 1900 года. Этот «Мерседес» был разработан [[Майбах, Вильгельм|Вильгельмом Майбахом]], главным инженером DMG, и включал инновационные конструкторские решения: длинную [[Колёсная база|колёсную базу]], широкую колею и низкий центр тяжести, стальную [[Рама (автомобиль)|раму]], сотовый [[радиатор]] и [[рулевое колесо]]. Лёгкий и высокопроизводительный двигатель достигал 75 км/ч и мог набирать от 300 до 1000 оборотов в минуту. В нём было 4 цилиндра и соотношение каждого цилиндра на ход поршня составлял 116×140 мм. Объём — 5918 см<sup>3</sup>. Для каждой пары цилиндров стоял свой [[карбюратор]], два [[Распределительный вал|распределительных вала]] и контролируемые впускные клапана, низковольтное магнето зажигания.

Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в [[Колорадо]] гостиницу люкс-класса и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма [[Stanley Motor Carriage Company|Stanley]] выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.
[[Файл:Late model Ford Model T.jpg|thumb|right|250px|[[Ford Model T]] — автомобиль, выпускавшийся с 1908 по 1927 годы, был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями, было выпущено чуть более 15 миллионов автомобилей]]
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс [[Соединённые Штаты Америки|американский]] [[изобретатель]] и [[промышленник]] [[Форд, Генри|Генри Форд]], с 1913 года внедривший [[конвейер]]ную систему сборки автомобилей.

В 1923 году фирма Бенца изготовила первый грузовой автомобиль с [[дизельный двигатель|двигателем Дизеля]].

=== В [[Россия|России]] ===
{{основная статья|Автомобиль в России}}

В [[Россия|России]] автомобили появились в конце [[XIX век]]а (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году, его привёз из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «[[Одесский листок]]» В. В. Навроцкий)<ref>{{Cite web|url=https://www.zr.ru/archive/zr/1981/12/muziei-za-ruliem|title=МУЗЕЙ «ЗА РУЛЕМ» - Декабрь 1981 года - архив За рулем|website=www.zr.ru|access-date=2022-02-01|archive-date=2022-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220201133455/https://www.zr.ru/archive/zr/1981/12/muziei-za-ruliem|url-status=live}}</ref>. Первый русский автомобиль был создан [[Яковлев, Евгений Александрович (изобретатель)|Яковлевым]] и [[Фрезе, Пётр Александрович|Фрезе]] в 1896 году и показан на [[Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде (1896)|Всероссийской выставке]] в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Впоследствии в России малыми сериями выпускался целый ряд легковых и грузовых автомобилей, большинство из которых представляли собой лицензионные варианты заграничных конструкций, собиравшихся частично или полностью из иностранных запчастей. Например, «[[Руссо-Балт]]» собрал 10 автомобилей в 1910 и 140 — в 1914. Полностью самостоятельного массового производства автотранспорта в России до революции 1917 года так и не началось: его становление пришлось на период [[Союз Советских Социалистических Республик|советской власти 1917—1991 годов]].

В литературе встречается ошибочное мнение, что автомобиль с ДВС в России был впервые построен в 1882—1887 годах — первое упоминание об этом появилось в [[журнал]]е «За рулём» в № 20 за 1929 год (статья «Курьёзы из истории автомобиля» с авторскими инициалами «Н. К.»)<ref>{{статья|заглавие=Курьёзы из истории автомобиля|автор=Н. К.|тип=журнал|издание=За рулём|год=1929|номер=20|страницы=25−26|access-date=2018-05-07|ссылка=https://www.zr.ru/archive/zr/1929/20/kur-iezy-iz-istorii-avtomobilia|издательство=Акционерное общество Огонёк|archive-date=2018-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20180507221652/https://www.zr.ru/archive/zr/1929/20/kur-iezy-iz-istorii-avtomobilia}}</ref><ref>{{Книга
|автор = Скоренко Т.
|заглавие = Изобретено в России. История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II
|место = М.
|издательство = [[Альпина Паблишер|Альпина нон-фикшн]]
|год = 2017
|страниц = 533
|ISBN = 978-5-91671-786-0
|страницы = 467—474
|ссылка = https://books.google.ru/books?id=Hk00DwAAQBAJ&pg=PT390
|archive-date = 2018-05-07
|archive-url = https://web.archive.org/web/20180507085610/https://books.google.ru/books?id=Hk00DwAAQBAJ&pg=PT390
}}</ref>.

== Рекорды скорости ==
{{основная статья|Рекорды скорости на автомобиле}}
{{нет ссылок в разделе|дата=2021-06-19}}
* Самая высокая скорость в мире — 1229,88 км/ч на наземном транспортном средстве — реактивном автомобиле [[Thrust SSC]] — была показана англичанином [[Грин, Энди|Энди Грином]] 15 октября 1997 года. А средняя скорость по двум заездам составила 1226,522 км/ч. Машина Грина приводилась в движение двумя реактивными двигателями «Роллс-Ройс» общей мощностью 110 тыс. л. с.
* Самую высокую скорость, которую развила на автомобиле женщина, равна 843,323 км/ч. Её показала в декабре 1976 года американка [[Китти Хамблтон]] на трёхколёсном автомобиле S.М. Мотивейтор мощностью 48 тыc. л. c. По сумме двух заездов в двух направлениях её официальный рекорд равен 825,126 км/ч.
* Мировой рекорд скорости установил британский суперкар Keating TKR с 7-литровым мотором мощностью 1500 л. с. — автомобиль разогнался до 416 км/ч. В 2010 году Bugatti Veyron опять заняла нишу самого быстрого серийного автомобиля, создав Bugatti Veyron Super Sport, увеличив мощность до 1200 сил. В передаче [[Top Gear]] [[Мэй, Джеймс|Джеймс Мэй]] разогнался на Bugatti Veyron Super Sport до 407 км/ч. А тестовый пилот Bugatti показал среднюю скорость в 431 км/ч, проехав в одном направлении со скоростью 427 км/ч и 434 км/ч в обратном.

== Конкурсы автомобилей ==
Широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала [[Европейский автомобиль года|европейский]], а затем [[Автомобиль года в Японии|японский]] и [[Североамериканский автомобиль и грузовик года|североамериканский]], а также [[Всемирный автомобиль года|всемирный]] и международный {{Не переведено|международный автомобиль года|легковых|en|International Car of the Year}} и [[Грузовой автомобиль года|грузовых]] машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран<ref>{{Книга|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/39825261|автор=G. N. Georgano|заглавие=Vintage cars, 1886 to 1930|год=1997|место=Twickenham [England]|издательство=Tiger Books International|страниц=232 pages|isbn=1-85501-926-4, 978-1-85501-926-3}}</ref>.

Также среди легковых машин был проведён конкурс «[[автомобиль века]]», где победу одержал [[Ford Model T|Ford T]], давший старт мировой массовой автомобилизации.

== В культуре и массмедиа ==
{{в культуре|дата=2018-12-05}}{{нет ссылок в разделе|дата=2018-12-05}}
[[Файл:The Soviet Union 1971 CPA 4002 stamp (Volga GAZ-24 Automobile).jpg|thumb|right|200px|[[Почтовая марка]] с изображением автомобиля «[[ГАЗ-24]]» «TODO»]]
Автомобиль не раз становился главным или второстепенным героем художественных и мультипликационных фильмов («[[Тачки]]», «[[Дуэль (фильм, 1971, США)|Дуэль]]», «[[Максимальное ускорение]]», «[[Кристина (фильм, 1983)|Кристина]]», «[[Берегись автомобиля]]»). В некоторых фильмах он является неотъемлемым помощником главного героя ([[EON Productions|фильмы о Джеймсе Бонде]], «[[Зелёный огонёк]]», «[[Такси (серия фильмов)|Такси]]», «[[Бэтмен]]», «[[Назад в будущее]]», «[[Смертельные гонки 2000]]», «[[Безумный Макс]]»). В фильме Квентина Тарантино «Доказательство смерти» маньяк использует автомобиль в качестве орудия убийства<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://59.ru/text/gorod/61935851/|title=Три дня – охота за развлечениями|date=2007-06-09|publisher=59.ru|access-date=2020-05-17}}</ref>. Одним из самых удачных приключенческих фильмов был двухсерийный фильм «[[Плата за страх (фильм, 1953)|Плата за страх]]», в котором главную роль играл [[Ив Монтан]].

== Вред от автомобилей ==
Транспорт занимает 1-е место по вкладу в [[Загрязнение атмосферы Земли|загрязнение атмосферы]], — на него приходится 17 % глобального выброса [[Парниковые газы|парниковых газов]]<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.express.co.uk/life-style/cars/1154555/electric-cars-air-pollution-UK-switch-particulate-tyre-brakes|title=The UK air pollution problem that won’t be solved with switch to electric cars|author=Luke John Smith|website=Express.co.uk|date=2019-07-18|access-date=2022-02-01|archive-date=2022-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20220201132336/https://www.express.co.uk/life-style/cars/1154555/electric-cars-air-pollution-UK-switch-particulate-tyre-brakes|url-status=live}}</ref>. Ряд ведущих [[Климатология|климатологов]] высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года<ref>{{Cite web |url=https://www.theguardian.com/environment/2017/mar/23/moores-law-carbon-would-defeat-global-warming|title=''Moore’s law for carbon would defeat global warming'' The Guardian, 23 March 2017|access-date=2017-08-27|archive-date=2021-01-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20210121033747/https://www.theguardian.com/environment/2017/mar/23/moores-law-carbon-would-defeat-global-warming|url-status=live }}</ref>. Это необходимо для избежания наихудших последствий [[Глобальное потепление|глобального потепления]]. [[Электромобиль]] выбрасывает парниковых газов на 44-56 % меньше, если считать только эмиссию при езде. Учёт выбросов [[Диоксид углерода|углекислого газа]] при производстве батарей снижает этот выигрыш до 31—46 %<ref>Moro A; Helmers E (2017). «A new hybrid method for reducing the gap between WTW and LCA in the carbon footprint assessment of electric vehicles» [https://www.researchgate.net/publication/281775027_A_new_hybrid_method_for_reducing_the_gap_between_WTW_and_LCA_in_the_carbon_footprint_assessment_of_electric_vehicles] Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 4. 22: 4-14{{ref|en}}</ref>. Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании [[Каменный уголь|угля]] или [[Нефть|нефти]] выигрыш будет равен нулю<ref>«Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)» [https://www.ucsusa.org/sites/default/files/attach/2015/11/Cleaner-Cars-from-Cradle-to-Grave-full-report.pdf] {{Wayback|url=https://www.ucsusa.org/sites/default/files/attach/2015/11/Cleaner-Cars-from-Cradle-to-Grave-full-report.pdf|date=20210108185134}}, p. 7 Table 1</ref>.

В [[Дорожно-транспортное происшествие|дорожно-транспортных происшествиях]] (ДТП) ежегодно [[Смерть|гибнут]] около 1,2 млн человек и получают травмы 20—50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19—29 лет<ref>{{Cite web |url=http://ria.ru/eco/20090922/185973682.html|title=Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009|access-date=2013-08-12|archive-date=2018-11-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20181111173910/https://ria.ru/eco/20090922/185973682.html|url-status=live}}</ref>. [[Дорожно-транспортное происшествие#ДТП в России|В России]] с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.

Массовое автопользование является одной из причин [[Вымирающие виды|исчезновения видов]]. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м<sup>2</sup><ref>{{cite news|first=Jeffrey|last=Ball|title=Six Products, Six Carbon Footprints|url=https://www.wsj.com/articles/SB122304950601802565|work=Wall Street Journal|date=2009-03-09|access-date=2011-01-10|archive-url= https://web.archive.org/web/20101206092957/http://online.wsj.com/article/SB122304950601802565.html|archive-date=2010-12-06|url-status=live}}</ref>.

Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя [[Эксурбанизация|разрастанию городских агломераций]]. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а личные и клубные пространства<ref>''Борис Родоман''. [http://scepsis.net/library/id_2101.html Автомобильный тупик России и мира] {{Wayback|url=http://scepsis.net/library/id_2101.html|date=20210304153520}}</ref>. Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как [[пешеход]]ы, [[светофор]]ы, [[Езда на велосипеде|велосипедисты]], различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и [[Отчуждение (философия)|социальное отчуждение]]. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создаёт впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми<ref>{{Cite news|access-date=2022-02-01|first=Jeffrey|last=Ball|date=2008-10-07|website=Wall Street Journal|title=Six Products, Six Carbon Footprints|url=https://www.wsj.com/articles/SB122304950601802565|archive-date=2010-12-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20101206092957/http://online.wsj.com/article/SB122304950601802565.html}}</ref>.

[[Файл:Interaction vs traffic.jpg|thumb|right|Социальные контакты между жителями улиц [[Бристоль|Бристоля]] в зависимости от уровня автомобильного движения по данным Hart, J., Parkhurst, G. (2011)]]
По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведёт к быстрому разрушению местных сообществ<ref name=duany2001>{{книга |заглавие=Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream|издательство=Farrar Straus & Giroux,|место=New York|isbn=9780865476066|язык=en|автор=Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff|год=2001}}</ref>. Основным средством снижения воздействия автомобильного движения на жизнь в городах является сокращение количества самого автотранспорта. Примером успеха может служить [[Копенгаген]], где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2-3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств<ref>Hart, J., Parkhurst, G., (2011) [http://eprints.uwe.ac.uk/15513/1/WTPP_Hart_ParkhurstJan2011prepub.pdf (PDF)] {{Wayback|url=http://eprints.uwe.ac.uk/15513/1/WTPP_Hart_ParkhurstJan2011prepub.pdf|date=20191213064045}}{{ref|en}}</ref>.

Ежегодно 22 сентября проводится [[День без автомобиля|Всемирный день без автомобиля]], девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

== Факты ==
{{Trivia|дата=2017-06-03}}
* Первое в истории [[Дорожно-транспортное происшествие|ДТП]], зарегистрированное с участием автомобиля (причём это был [[электромобиль]]), произошло 30 мая 1896 года в [[Нью-Йорк]]е: Генри Уэлс на своём транспортном средстве столкнулся с [[велосипед]]ом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги<ref>{{Cite web|url=http://savay59.blogspot.com/2013/05/30-1896.html|title=Kamit Savay: Из истории США: Первое в истории ДТП, зарегистрированное с участием автомобиля (причем это был электромобиль), произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: Генри Уэлс на своём транспортном средстве столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.|author=Kamit Savay|date=2013-05-03|publisher=Kamit Savay|access-date=2017-09-23|archive-date=2017-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170924045018/http://savay59.blogspot.com/2013/05/30-1896.html|url-status=live}}</ref>.
* Первое в истории ДТП, повлёкшее за собой [[смерть]] [[пешеход]]а, произошло в 1899 году в том же городе: такси сбило Генри Блисса<ref>{{Cite news|title=АвтоКиров|url=http://nadasuge.ru/event/avtokirov|work=Nadasuge.ru|access-date=2017-09-23|lang=ru|archive-url=https://web.archive.org/web/20170924045151/http://nadasuge.ru/event/avtokirov|archive-date=2017-09-24}}</ref>.
* Первый [[угон автомобиля]] произошёл в 1896 году в г. [[Париж]]е ([[Водитель|шофёр]] угнал автомобиль «[[Peugeot|Пежо]]» из гаража своего хозяина)<ref>{{Cite web|url=http://autohis.ru/pervyj-ugon-avto.php|title=Автоистория. Кто и когда первым угнал автомобиль.|publisher=autohis.ru|access-date=2017-09-23|archive-date=2017-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170924045152/http://autohis.ru/pervyj-ugon-avto.php|url-status=live}}</ref>.
* Самый старый действующий автомобиль в мире — [[La Marquise|De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout]], 1884 года выпуска<ref>{{Cite news|title=Самый старый автомобиль в мире продан за 4,6 миллиона долларов|url=http://news.tut.by/auto/253555.html|work=TUT.BY|access-date=2017-09-23|lang=ru|archive-date=2017-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170924045007/http://news.tut.by/auto/253555.html|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.avtoprofy.ru/faq/03.shtml|title=АВТОМОБИЛИСТ - Какой самый старый автомобиль в мире?|publisher=www.avtoprofy.ru|access-date=2017-09-23|archive-date=2017-09-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20170924001543/http://www.avtoprofy.ru/faq/03.shtml|url-status=live}}</ref>.

== См. также ==
* [[Гибридный автомобиль]]
* [[Беспилотный автомобиль]]
* [[Экологический класс автомобиля]]

== Примечания ==
{{Примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга|автор=[[Афанасьев, Леонид Леонидович|Афанасьев Л. Л.]]|заглавие=Автомобильные перевозки|место=[[Москва|М.]]|издательство=[[Транспорт (издательство)|Транспорт]]|год=1965|язык=ru|страниц=351|ref=Афанасьев}}
* {{книга|автор=Власов В. М., Жанказиев С. В., Круглов С. М.|заглавие=Техническое обслуживание и ремонт автомобилей|место=[[Москва|М.]]|издательство=Академия|год=2007|язык=ru|страниц=480|isbn=978-5-7695-4564-1|ref=Власов}}
* {{книга|автор=Малкин В. С.|заглавие=Основы эксплуатации и ремонта автомобилей|место=[[Ростов-на-Дону|Ростов н/Д]]|издательство=Феникс|год=2007|язык=ru|страниц=431|isbn=978-5-222-12045-3|ref=Малкин}}
* {{Книга|автор=А. Д. Рубец|заглавие=История автомобильного транспорта России|место=[[Москва|М.]]|издательство=[[Эксмо]]|год=2008|язык=ru|страниц=304|isbn=978-5-699-28741-3|ref=Рубец}}
* ''[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров Л. М.]]'' Автомобили России и СССР. В трёх томах. Том 1. — [[Москва|М.]]: ИЛБИ, 1993. — (Клуб фанатов техники). — 256 с.
* ''[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров Л. М.]]'' Автомобили России и СССР. В трёх томах. Том 2. — [[Москва|М.]]: ИЛБИ, 1994. — (Клуб фанатов техники). — 160 с.
* ''[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров Л. М.]]'' Автомобили России и СССР. В трёх томах. Том 3. — [[Москва|М.]]: ИЛБИ, 1999. — (Клуб фанатов техники). — 240 с.

=== на английском языке ===
* Parissien, Steven (2013). ''The Life of the Automobile: A New History of the Motor Car.'' — Atlantic Books. — 448 p. — ISBN 978-1-8488-7705-4.

=== на немецком языке ===
* Frankenberg, Otto und Neubauer, Richard Von: ''Geschichte des Automobils.'' — Fisical Book, 1966, — 382 S. — ISBN 978-3-8939-3197-2.
* Kuhlmann, Johann: ''Die Geschichte des Automobils — Wie das Auto unsere Welt verändert hat.'' — Jaltas Books, 2023. — 84 S. — ISBN 978-3-3479-4136-6.
* Lang, Thomas: ''Eine kurze Geschichte des Automobils.'' — Motorbuch Verlag, 2013. — 544 S. — ISBN 978-3-6130-3394-8.
* Ostmann, Bernd: ''Die Geschichte des Automobils.'' — Motorbuch Verlag, [[Штутгарт|Stuttgart]], 2011. — 192 S. — ISBN 978-3-6130-3371-9.

=== на французском языке ===
* Bellu, Serge, ''Histoire mondiale de l’automobile.'' — [[Фламмарион (издательство)|Flammarion]], [[Париж|Paris]], 1998. — 330 p. — ISBN 978-2-0801-3901-6.
* Collectif: ''1200 voitures de légende.'' — [[Ларусс (издательство)|Larousse]], [[Париж|Paris]], 2021. — 360 p. — ISBN 978-2-0360-1509-8.

== Ссылки ==
{{Навигация
|Портал = Авто
|Викисловарь = Автомобиль
|Викитека = Автомобиль
|Викицитатник = Автомобиль
|Проект = Автомобиль
}}
* Автомобили в кинематографе на [http://www.imcdb.org/ Internet Movie Cars Database]{{ref|en}}
* {{ВТ-ЭСБЕ|Автомобиль}}
* {{БСЭ3|статья=Автомобиль|автор=[[Афанасьев, Леонид Леонидович|Афанасьев Л. Л.]]|том=1}}
{{Внешние ссылки нежелательны}}
{{стиль статьи|дата=2012-06-19}}
{{Внешние ссылки}}
{{Автомобильный дизайн}}
{{Двигатели}}
{{Автомобильная промышленность}}

[[Категория:Автомобиль|Автомобиль]]
[[Категория:Изобретения Германии]]