Ледокол

2026-01-13T11:12:10Z

91.122.229.193: /* Буксируемые ледокольные средства */

{{другие значения|Ледокол (значения)}}
[[Файл:NSF picture of Yamal.jpg|thumb|800px|[[Ямал (ледокол)|Атомный ледокол «Ямал»]]]]
'''Ледоко́л''' — самоходное специализированное [[судно]], предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания [[навигация|навигации]] в замерзающих бассейнах.

К ледокольным операциям относятся: [[Проводка судов во льдах с помощью ледокола|проводка судов]] во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ. Существует два способа преодоления ледяных препятствий: путём разрезания льда острым и подкреплённым [[форштевень|форштевнем]] с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи либо путём продавливания и раскрашивания льда весом судна. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении [[судно ледового плавания|судов ледового плавания]] на ледоколы и [[Ледорез (судно)|ледорезы]]. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения [[Северный морской путь|Северного морского пути]] в начале XX века<ref name="МЭЛ">''Миндлин Э. Л.'' Красин во льдах. — {{М}}: Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР. — 1961.</ref>.

== История ледоколов ==

=== Буксируемые ледокольные средства ===
Со средних веков в северных регионах для расчистки протоки применяли «ледокольные лодки» («ледокольные сани»).<ref>«Техника-Молодежи» 2/1951 «Ледоколы» М. К. Петров, генерал-директор Северного морского пути 2-го ранга.</ref> Это была длинная [[плоскодонная лодка]], на корме которой складывали тяжёлый груз. На лед вытягивали лёгкий нос лодки, а при вытягивании тяжёлой кормы лед подламывался. Так лодку тянули вперед, разламывая лед её весом.

Первые документальные сведения о специализированных судах для расчистки [[фарватер]]а от льда датированы 1383 годом в Голландии.<ref>[https://core.ac.uk/download/pdf/81075706.pdf Ice and water. The removal of ice on waterways in the Low Countries, 1330—1800] {{Wayback|url=https://core.ac.uk/download/pdf/81075706.pdf |date=20201020020853 }} Adriaan M. J. de Kraker</ref> Существует гравюра 1733 года, показывающая использование такого судна на голландских каналах. Оно представляло собой плоскодонную [[баржа|баржу]], буксируемую лошадьми вдоль берега. Нос баржи был плоским и широким. По всей ширине плоского носа стояло несколько металлических гребней, вспарывавших лед. Обломки льда выталкивались под баржу и всплывали за ней.

=== Паровые ледоколы ===
[[Файл:Paddle steamer City Ice Boat n-o 1.jpg|thumb|right|333px|Колёсный пароход «City Ice Boat No. 1» на реке [[Делавэр (река)|Делавэр]]]]
[[Файл:Ледокол Пайлот.jpg|мини|336x336пкс|Первый ледокол "Пайлот"]]
С появлением [[паровой двигатель|паровых двигателей]] стали появляться разнообразные проекты ледокольных судов. Поскольку основным [[Движитель|движителем]] паровых судов в то время было бортовое [[гребное колесо]], то надо было разрушать лед перед колесом. В связи с этим появились проекты судов, разламывающих лед ударами тяжёлых предметов<ref>{{Cite web |url=https://lib.rgo.ru/dsweb/View/ResourceCollection-411 |title=Журнал Мануфактур и торговли, 10/1825, стр 98 |access-date=2020-10-19 |archive-date=2020-09-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200927095235/https://lib.rgo.ru/dsweb/View/ResourceCollection-411 |url-status=live }}</ref>. В 1837 году в [[Филадельфия|Филадельфии]] ([[США]]) был построен деревянный колёсный пароход «City Ice Boat No. 1», предназначенный для колки льда в гавани. Помимо усиленной носовой оконечности, на пароходе смонтировали специальное подъемное устройство, с помощью которого на лед бросали тяжёлые гири. «Гиревые» ледоколы получили определенное распространение до изобретения ледоколов современного типа<ref>{{Cite web |url=http://marine.gov.ru/publication/smi/2336/ |title=Ледокол — это исключительно русское изобретение |access-date=2020-10-19 |archive-date=2020-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201020015352/http://marine.gov.ru/publication/smi/2336/ |url-status=live }}</ref>.

Первым в мире ледокольным судном современного типа стал [[Российская империя|российский]] [[буксирный пароход]] «[[Пайлот]]»<ref>{{Cite web |url=http://bibliotekar.ru/istoria-tehniki/8.htm |title=Очерки истории науки и техники 1870—1917 — Водный транспорт |access-date=2008-07-03 |archive-date=2008-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081201091309/http://www.bibliotekar.ru/istoria-tehniki/8.htm |url-status=live }}</ref>, построенный в [[1864 год]]у кронштадтским предпринимателем [[Бритнев, Михаил Осипович|М.О. Бритневым]]. Он представлял собой [[портовый буксир]] с переделанной носовой частью, позволявшей наползать на лед и ломать его собственным весом судна, по примеру [[Коч|поморских судов]].

Во время холодной зимы 1870/1871 годов власти [[Гамбург]]а купили чертежи «Пайлот» и построили ледокол «Айсбрехер-1» ({{lang-de|Eisbrecher I}}; буквально — «разрушитель льда»).

[[Файл:IcebreakerSaratov.jpg|thumb|right|333px|Построенный в 1895 году речной «[[Саратовский ледокол]]» на [[Волга|Волге]] у [[Саратов]]а.]]
Позже появились и другие суда подобного типа. Речной «[[Саратовский ледокол]]» построен в [[1896 год]]у английской фирмой Армстронг по заказу [[Рязано-Уральская железная дорога|Рязано-Уральской железной дороги]] для обеспечения действия переправы через [[Волга (река)|Волгу]] у [[Саратов]]а. Той же фирмой были построены для России ледоколы «[[Байкал (паром-ледокол)|Байкал]]» ([[1899]]) и «[[Ангара (ледокол)|Ангара]]» ([[1900]]) для обеспечения работы железнодорожной переправы через [[Байкал]].

Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный на верфи [[Armstrong Whitworth]] «[[Ермак (ледокол, 1898)|Ермак]]» ([[1898 год]] — эксплуатировался Балтийским флотом до [[1964 год]]а). В [[1917 год]]у в Англии был построен «Святогор» (с [[1927 год]]а носит имя «[[Красин (ледокол, 1916)|Красин]]» в честь советского полпреда в Лондоне [[Красин, Леонид Борисович|Л. Б. Красина]], добившегося его передачи СССР). В [[1942 год]]у в составе [[Северные конвои|конвоя PQ-15]] «Красин» прошёл из исландского порта [[Рейкьявик]] в [[Мурманск]], эксплуатировался Северным морским пароходством и Мурманским морским пароходством.

=== Современные ледоколы ===
[[Балтийский завод]] (Санкт-Петербург) построил с [[1921]] по [[1941 год]] 8 ледоколов, в том числе «[[Иосиф Сталин (ледокол)|И. Сталин]]», «[[Адмирал Макаров (ледокол, 1940)|В. Молотов]]», в период [[1956]]—[[1958]] завод построил 10 речных ледоколов, с [[1974 год]]а завод построил серию [[Атомный ледокол|атомных ледоколов]] [[Арктика (класс атомных ледоколов)|типа Арктика]].

Первым в мире ледоколом с атомной энергетической установкой стал [[Ленин (атомный ледокол)|ледокол «Ленин»]], построенный в [[1959 год]]у, в [[1974 год]]у после схода со стапелей Балтийского завода в Ленинграде были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «[[Арктика (атомный ледокол проекта 10520)|Арктика]]», который стал головным в одноимённой серии крупнейших ледоколов мира. В августе 1977 г. этот ледокол дошёл до вершины планеты - совершил поход к Северному полюсу.

В [[1988 год]]у был построен советский [[лихтеровоз]] «[[Севморпуть (лихтеровоз)|Севморпуть]]», крупнейшее в мире ледокольно-транспортное судно и одно из четырёх торговых судов с ядерной силовой установкой.

В ноябре [[2013 год]]а был заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и 16 июня [[2016 год]]а был спущен на воду новый самый большой и мощный двухреакторный ледокол в мире, который вновь получил имя «[[Арктика (ледокол, 2016)|Арктика]]» и стал головным в новой серии атомных ледоколов [[Ледоколы типа ЛК-60Я|ЛК-60Я]].<ref>{{Cite web |url=http://tass.ru/ekonomika/3368542 |title=ТАСС: Экономика и бизнес — В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика» |access-date=2016-06-16 |archive-date=2016-06-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160618022131/http://tass.ru/ekonomika/3368542 |url-status=live }}</ref>.

== Конструкция ледоколов ==
[[Файл:Ледокол Красин с форштевня.jpg|thumb| left| 200 px|Классическая форма корпуса арктического ледокола (Ледокол «[[Красин (ледокол, 1916)|Красин]]», вид с форштевня) ]]
[[Файл:Eisbrecher_-_panoramio.jpg|thumb|right|250px|Носовая часть корпуса ледокола Polarstern, внизу виден ограничивающий зуб]]Корпус судна обычно делается бочкообразным, со специальным ледовым усилением в районе [[ватерлиния|ватерлинии]] (ледовый пояс), «ледокольной» формой носовой и М-образной формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с [[электрическая передача|электрической передачей]].

Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях<ref>{{Статья|ссылка=https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43233297|автор=V.N. Smirnov, S.M. Kovalev, A.V. Chernov, A.A. Nubom, N.V. Kolabutin, E.V. Shimanchuk, K.A. Kornishin, Y.O. Efimov, P.A. Tarasov|заглавие=Large-Scale Ice Crushing Experiments with Icebreaker|год=2019|язык=en|издание=Proceedings of the Twenty-ninth (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference|тип=Сборник трудов конференции|месяц=6|число=16-21|страницы=792—798|issn=1098-6189}}</ref>. Форма носа позволяет с ходу выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. Скошенный ледокольный форштевень, благодаря которому происходит подъем судна на лёд для его взламывания, внизу имеет вертикальный зуб, дабы предотвратить полный выход судна на тяжелый лед. Сам подъем судна, несмотря на название ледокола, происходит нечасто и обычно разрушение льда происходит внутренними упругими силами при ударе острой кромкой штевня (целиком на этом эффекте основана конструкция судна-ледореза) на малом ходу. Для создания максимально широкого канала во льду ледокольные корпуса имеют небольшое отношение длины к ширине, это же нужно и для обеспечения максимальной маневренности. Площадь сечения корпуса постоянно уменьшается от палубы к днищу, создавая яйцеообразную форму, которая при обжатии во льдах создает выталкивающие наверх силы (по такому же принципу построены корпуса [[коч]]ей, созданных для плавания в северных водах). М-образная в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая бочкообразная конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придаёт ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать. Ситуация усугубляется большими значениями [[метацентрическая высота|метацентрической высоты]], вызванной использованием тяжелого корпуса с частым набором (шпация 0,3-1,0 м) и толстой обшивкой (до 50 мм). Для компенсации чрезмерного нижнего веса на ледоколах стараются применять развитые и высокие надстройки (а необходимость работы в суровом климате делает обширное внутреннее пространство очень востребованным).

Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую манёвренность (на более старых ледоколах ставили [[паровая машина|паровые машины]] с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение манёвренности и живучести [[пропульсивная установка|пропульсивной установки]] судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, потому что при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу [[Северный морской путь|Северного Морского пути]])<ref>Первое время на «Ермаке», в его носовой части киля был установлен винт, позволяющий судну быстрее «пятиться» для получения дистанции для разгона. Но затем от него отказались.</ref>. Для повышения маневренности во льдах ледоколы используют [[винт регулируемого шага|винты регулируемого шага]], также применяются [[винторулевая колонка|винто-рулевые колонки]] и [[азипод]]ы. Впрочем, при выборе пропульсивной установки учитываются также и условия эксплуатации — в тяжелых льдах Арктики винты фиксированного шага должны работать в условиях встречи с остатками разрушаемого льда. Для работы на Великих озерах и Балтийском море могут использоваться дополнительные носовые винты, которые улучшают маневренность ледокола и помогают разрушать лёд потоком воды, но это решение неприменимо для арктических ледоколов, работающих в многолетних льдах.

== Классификация ==
По назначению ледоколы различают на несколько групп<ref>{{cite web|title=Словарь морских терминов — ЛЕДОКОЛ|url=https://www.korabel.ru/dictionary/detail/715.html|website=www.korabel.ru|access-date=2023-12-27|lang=ru|archive-date=2023-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20231227073459/https://www.korabel.ru/dictionary/detail/715.html|url-status=live}}</ref>:
* Ледоколы-лидеры — самые мощные ледоколы, возглавляющие проводку судов через льды;
* Линейные ледоколы — осуществляющие проводку и буксировку судов на морских маршрутах, а также высвобождение судов, застрявших во льдах;
* Вспомогательные ледоколы — предназначены для работы в акваториях портов, в устьях рек, приспособлены для проведения аварийно-спасательных работ.

По типу энергетической установки ледоколы разделяются на паровые, дизель-электрические и атомные. По состоянию на 2023 год паровые ледоколы не используются, а атомные ледоколы есть только в России, кроме них эксплуатируется единственное в мире грузовое атомное судно — лихтеровоз «[[Севморпуть (лихтеровоз)|Севморпуть]]», способный самостоятельно идти сквозь лёд толщиной до 1 метра.

Классификация по мощности энергетической установки коррелирует с разделением по [[Ледовый класс|ледовому классу]], согласно которому ледоколы классифицируются в отдельную группу судов<ref>{{книга |заглавие =Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов |ссылка = |ответственный =В. И. Иванов |место =Ленинград |издательство =Транспорт |год =1981 |том =1 |страницы =3, 31 |страниц =960|тираж =14 500 }}</ref><ref>{{cite web|title=Классификация судов и ледоколов|url=http://sea-library.ru/upravlenie-sudnom/461-klassifikaciya-sudov-i-ledokolov.html|website=sea-library.ru|access-date=2023-12-27|lang=ru|archive-date=2021-12-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20211227120725/http://sea-library.ru/upravlenie-sudnom/461-klassifikaciya-sudov-i-ledokolov.html|url-status=live}}</ref>. Определения классов ледоколов остаются практически неизменными, однако их название неоднократно менялось: сперва от ЛЛ4 (минимальный) до ЛЛ1 (максимальный), затем от ЛЛ6 до ЛЛ9 (как часть общей классификации судов по ледовому классу, с 1999 по 2007 год)<ref>{{книга |заглавие =Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов |ссылка = |ответственный =|место =Санкт-Петербург |издательство =Транспорт |год =1999 |том =1 |страницы =4, 30—33 |страниц =| isbn =5-89331-031-4 }}</ref>, с 2007 года приняты следующие обозначения:
* '''Icebreaker6 (ЛЛ4/ЛЛ6)''' — выполнение ледокольных операций в неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,0 м.
* '''Icebreaker7 (ЛЛ3/ЛЛ7)''' — выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 2,0 м в зимнее-весеннюю и до 2,5 м в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,5 м. Мощность на валах не менее 11 [[Мегаватт|МВт]].
* '''Icebreaker8 (ЛЛ2/ЛЛ8)''' — выполнение ледокольных работ в арктических морях при толщине льда до 3,0 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,0 м. Мощность на валах не менее 22 МВт.
* '''Icebreaker9 (ЛЛ1/ЛЛ9)''' — выполнение ледокольных операций в арктических морях при толщине льда до 4,0 м в зимнее-весеннюю и без ограничений в летне-осеннюю навигацию. Способен непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 2,5 м. Мощность на валах не менее 48 МВт.

== Применение ледоколов ==

Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы [[Арктика|Арктики]] и [[Антарктика|Антарктики]], эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а чаще всего для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.

Ледоколы внесли значительный вклад в освоение [[Северный морской путь|Северного морского пути]].

Наибольшим ледокольным флотом обладают [[Россия]], [[США]], [[Канада]], [[Финляндия]], [[Швеция]].

Ранее{{когда}} США имели 7 ледоколов, а в настоящее время{{когда}} — 3, из которых только один тяжёлый. Россия имеет 40 ледоколов, а ещё 11 находятся в стадии планирования или строительства<ref>{{Cite web |url=https://vz.ru/news/2015/9/1/764382.html |title=Обама предложил США строить ледоколы |access-date=2018-03-12 |archive-date=2018-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180312144845/https://vz.ru/news/2015/9/1/764382.html |url-status=live }}</ref>. В настоящее время{{когда}} у России есть четыре действующих атомных ледокола — «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач». Ожидается утилизация пяти атомных ледоколов — «Арктика», «Россия», «Советский Союз», «Сибирь» и «Россия»<ref>{{cite news|url=http://www.kp.ru/daily/26092.5/2992850/|title=Судьбу «России» решат этим летом|author=Алексей РУБЛЕВ|date=2013-06-17|publisher=[[Комсомольская Правда]]. Мурманск|access-date=2013-07-19|archive-date=2013-12-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20131229003208/http://www.kp.ru/daily/26092.5/2992850/}}</ref>. Также у России есть единственный в мире [[Севморпуть (лихтеровоз)|атомный лихтеровоз «Севморпуть»]].
{{-}}

Планируя использование Северного морского пути для вывоза природных ресурсов РФ и доставки товаров в Европу<ref name="КНР-2018">{{Книга|ссылка=http://english.www.gov.cn/archive/white_paper/2018/01/26/content_281476026660336.htm|автор=Chinese government|заглавие=China’s Arctic Policy|год=2018|оригинал=中國的北極政策|язык=en|издание=1st ed|место=Beijing|издательство=Xinhua|archive-date=2023-06-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20230608232547/http://english.www.gov.cn/archive/white_paper/2018/01/26/content_281476026660336.htm}} [https://files.library.by/dl/files/%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%8F.pdf rus] {{Wayback|url=https://files.library.by/dl/files/%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D0%9A%D0%B8%D1%82%D0%B0%D1%8F.pdf |date=20230625112954 }}</ref><ref name="Комлева-2020">{{Cite web|lang=ru|url=https://akademiagp.ru/library/materialy_lekcij_i_seminarov/Ekspansiya-Kitaya-v-regionah-Arktiki|title=Экспансия Китая в регионах Арктики и Антарктики. Цели. Технологии|author=Комлева Наталия Александровна|website=akademiagp.ru|subtitle=доклад на Общем Собрании Академии геополитических проблем 28.02.2020 г.|date=2020-06-23|publisher=Академия геополитических проблем}} [https://www.youtube.com/watch?v=My96_IQf-z8 копия] {{Wayback|url=https://www.youtube.com/watch?v=My96_IQf-z8 |date=20230613175435 }}</ref>, КНР перешёл от закупки ледоколов заграницей<ref name="ЗВО--2017--08--089">{{публикация|1=статья|автор=|заглавие=Китай форсирует создание ледокольного флота|ссылка=http://pentagonus.ru/load/zhurnaly/zvo/zarubezhnoe_voennoe_obozrenie_8_2017/56-1-0-1791|издание=Зарубежное военное обозрение|место=Москва|год=2017|номер=8|издательство=Красная звезда|issn=0134-921X|страницы=89|архив дата=2023-06-11|архив=https://web.archive.org/web/20230611130457/http://pentagonus.ru/load/zhurnaly/zvo/zarubezhnoe_voennoe_obozrenie_8_2017/56-1-0-1791}}</ref> к их строительству на своих верфях. В 2025 г. ''[[China General Nuclear Power Group]]'' планирует завершить строительство самого большого в мире [[Атомный ледокол|атомного ледокола]] водоизмещением 33 000 тонн<ref name="Icebreaker-2019">{{Cite web|lang=en|url=https://futurism.com/the-byte/china-nuclear-icebreaker|title=China Is Building a 33,000 Ton Nuclear Icebreaker|author=Dan Robitzski|website=The Byte (futurism.com)|subtitle=Advanced Transport|date=2019-03-20|access-date=2023-06-16|archive-date=2023-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20230613121112/https://futurism.com/the-byte/china-nuclear-icebreaker|url-status=live}}</ref>.

== Ледоколы в России сегодня ==
Ледокольный флот России включает мощные [[Атомный ледокол|атомные ледоколы]], а также [[Дизельный двигатель|дизельные]] ледоколы.

По данным на [[2011 год]], всего в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов; один [[Советский Союз (ледокол)|атомный ледокол «Советский Союз»]] находился в ремонте.

Из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к [[2015 год]]у в России могла возникнуть так называемая «ледовая пауза». [[31 января]] [[2007 год]]а в России был достроен [[50 лет Победы (ледокол)|ледокол «50 лет Победы»]].

[[1 октября]] [[2005]] премьер-министр России [[Михаил Фрадков]] подписал распоряжение о передаче ледокола «50 лет Победы» в доверительное управление ОАО «[[Мурманское морское пароходство]]» до 27 августа [[2008 год]]а. После указанной даты ледокол перешёл в управление ФГУП «[[Росатомфлот]]».

Всего, по сообщениям Министерства транспорта, Россия нуждается в 6 атомных ледоколах<ref>{{Cite web |url=http://www.logistics.ru/9/23/i77_7676p0.htm |title=Атомный ледокол «50 лет Победы» будет достроен к концу 2006 года — Игорь Левитин {{!}} Портал «Логистика» для профессионалов в логистике и управлении цепями поставок |access-date=2013-10-17 |archive-date=2013-10-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131017132525/http://www.logistics.ru/9/23/i77_7676p0.htm |url-status=live }}</ref>. При этом срок строительства одного ледокола составляет около 8 лет.

Атомный ледокольный флот позволяет доставлять по [[Северный морской путь|Северному морскому пути]] ежегодно 5 млн тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн. Основная часть грузопотока приходится на Норильский промышленный район. В период с 2006 по 2009 год «[[Норильский никель]]» сформировал собственный арктический флот из нескольких крупных транспортных судов усиленного ледового класса, способных идти во льдах толщиной 1,5 метра, и практически перестал нуждаться в услугах ледоколов.

'''Действующие дизельные ледоколы мощностью 10 МВт и выше'''

{{main|Ледоколы России}}

{| class="standard" width=744
! width=106 |Наименование
! width=105 |Год ввода в строй, страна/завод
!Предполагаемый год выработки продлённого ресурса
! width=103 |Мощность
!Доп. сведения
|-
| «[[Тор (портовый ледокол)|Тор]]»
| 1964,
Финляндия
|align="center"| н/д
|align="center"| 10 МВт
|Принадлежит ООО «Вспомогательный флот». Работает на Балтике (на начало 2007 г.). В начале 2014 года числился в резерве.<ref>{{Cite web |url=http://www.fontanka.ru/2014/02/04/154/ |title=fontanka.ru, 04.02.2014 «Атомный ледокол пройдет по тонкому льду» |access-date=2014-09-12 |archive-date=2014-09-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140912135630/http://www.fontanka.ru/2014/02/04/154/ |url-status=live }}</ref>
|-
| «[[Дудинка (ледокол)|Дудинка]]»
| 1970,
Финляндия
|align="center"| н/д
|align="center"| 10 МВт
|Принадлежит МТФ ПАО "ГМК «Норильский Никель». Работает на Енисее (на 2006 г.)
|-
| «[[Ермак (ледокол, 1974)|Ермак]]»
| 1974,
Финляндия
|align="center"|2015
|align="center"| 26,5 МВт
|На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике.
|-
| «[[Адмирал Макаров (ледокол, 1975)|Адмирал Макаров]]»
| 1975,
Финляндия
|align="center"|2015
|align="center"| 26,5 МВт
|Принадлежит компании «Феско» ([[ДВМП]]).
|-
|«[[Красин (ледокол, 1976)|Красин]]»
| 1976,
Финляндия
|align="center"|2017
|align="center"| 26,5 МВт
|Принадлежит компании «Феско» (ДВМП).
|-
| «[[Капитан Сорокин (ледокол)|Капитан Сорокин]]»
| 1977,
Финляндия
|align="center"|2017
|align="center"| 16,2 МВт
|На балансе ФГУП «Росморпорт». Работает на Балтике.
|-
| «[[Капитан Николаев (ледокол)|Капитан Николаев]]»
| 1978,
Финляндия
|align="center"|2017
|align="center"| 16,2 МВт
|Принадлежит ФГУП «Росморпорт».
|-
| «[[Талаги (ледокол)|Талаги]]»
| 1979,
Канада
|align="center"|н/д
|align="center"| 12 МВт
|Куплен компанией «Роснефть» в 2003 г. для проводки танкеров. Бывший «Canmar Kigoriak».
|-
| «[[Капитан Драницын (ледокол)|Капитан Драницын]]»
| 1980,
Финляндия
|align="center"|2019
|align="center"| 16,2 МВт
|Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Сертифицирован как пассажирское судно (для круизов).
|-
| «[[Капитан Хлебников (ледокол)|Капитан Хлебников]]»
| 1981,
Финляндия
|align="center"|2017
|align="center"| 16,2 МВт
|Принадлежит компании «Феско» (ДВМП).
|-
|«[[Магадан (ледокол)|Магадан]]»
|1982,
Финляндия
|align="center"|2017
|align="center"| 7 МВт
|Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Используется в рамках сахалинских нефтяных проектов и как портовый ледокол.
|-
|«[[Владимир Игнатюк (ледокол)|Владимир Игнатюк]]»
| 1983,
Канада
|align="center"| н/д
|align="center"|Ок. 17 МВт
|Ледокол-буксир. Куплен ММП в 2003 г. Бывший «Arctic Kalvik».
|-
|«[[ФЕСКО Сахалин (судно)|ФЕСКО Сахалин]]»
| 2005,
Финляндия
|align="center"|н/д
|align="center"|17,4 МВт
|Принадлежит компании «Феско» (ДВМП). Предназначен для обслуживания буровых платформ.
|-
| [[Pacific Endeavour (судно)|Pacific Endeavour]]<ref name="Rolls-Royce">Многоцелевое ледокольно-транспортное судно типа Rolls-Royce UT 758</ref>
| 2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия
|align="center"|н/д
|align="center"| 17,3 МВт
|Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
|-
| [[Pacific Endurance (судно)|Pacific Endurance]]<ref name="Rolls-Royce" />
| 2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия
|align="center"| н/д
|align="center"|17,3 МВт
|Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
|-
| [[Pacific Enterprise (судно)|Pacific Enterprise]]<ref name="Rolls-Royce" />
|2006, корпус —
Румыния, начинка — Норвегия
|align="center"|н/д
|align="center"| 17,3 МВт
|Принадлежит «Приморскому морскому пароходству» и гонконгской Swire Pacific. Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2».
|-
|«[[Владислав Стрижов (судно)|Владислав Стрижов]]»<ref name="MOSS">Многоцелевое ледокольно-транспортное судно типа MOSS 828.</ref>
| 2006, корпус —
Украина, начинка — Норвегия
|align="center"|н/д
|align="center"| 20 МВт
|Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения.
|-
|«[[Юрий Топчев (судно)|Юрий Топчев]]»<ref name="MOSS" />
| 2006, корпус -
Украина, начинка — Норвегия
|align="center"|н/д
|align="center"| 20 МВт
|Принадлежит компании «Севморнефтегаз». Предназначен для обслуживания буровых платформ в рамках освоения Приразломного месторождения.
|-
|«[[Москва (ледокол)|Москва]]»
| 2008,
Балтийский завод
|align="center"| н/д
|align="center"| 16 МВт
|Передан ФГУП «Росморпорт» для работы на Балтике.
|-
|«[[Санкт-Петербург (ледокол)|Санкт-Петербург]]»<ref>{{Cite web |url=http://www.bz.ru/ru/ship-ship3-ship41.html |title=Дизель-электрические ледоколы — Балтийский Завод |access-date=2009-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080504105353/http://www.bz.ru/ru/ship-ship3-ship41.html |archive-date=2008-05-04 |url-status=dead }}</ref>
| 2009,
Балтийский завод
|align="center"| н/д
|align="center"| 16 МВт
|Передан ФГУП «Росморпорт» для работы на Балтике.
|-
|«[[Владивосток (ледокол)|Владивосток]]»
| 2015,
[[Выборгский судостроительный завод]]
|align="center"| н/д
|align="center"| 17,4 МВт
|Передан ФГУП «Росморпорт».
|-
|«[[Мурманск (ледокол, 2015)|Мурманск]]»
| 2015,
[[Выборгский судостроительный завод]]
|align="center"| н/д
|align="center"| 17,4 МВт
|Передан ФГУП «Росморпорт».
|-
|«[[Обь (ледокол)|Обь]]»
|2019, [[Выборгский судостроительный завод]]
|align="center"| н/д
|align="center"| 14,6 MBт
|Передан ФГУП «Атомфлот»
|}

== Ледоколы в филателии ==
<center><gallery perrow="6" widths="140" heights="140" caption="Серия [[Почтовые марки|почтовых марок]] СССР, [[1978 год]]">
File:Atomnyj-ledokol-Arktika--ic1978 4930.jpg|[[Арктика (ледокол, 1972)|Ледокол «Арктика»]]
File:Почтовая марка СССР № 4929. История отечественного флота. Ледокольные суда.jpg|[[Ленин (атомный ледокол)|Ледокол «Ленин»]]
File:Почтовая марка СССР № 4928. История отечественного флота. Ледокольные суда.jpg|[[Адмирал Макаров (ледокол, 1975)|Ледокол «Адмирал Макаров»]]
File:Почтовая марка СССР № 4925. История отечественного флота. Ледокольные суда.jpg|Ледокол «Василий Прончищев»
File:Почтовая марка СССР № 4926. История отечественного флота. Ледокольные суда.jpg|[[Капитан Белоусов (ледокол, 1953)|Ледокол «Капитан Белоусов»]]
File:Почтовая марка СССР № 4927. История отечественного флота. Ледокольные суда.jpg|Ледокол «Москва»
</gallery></center>

<center><gallery widths="170" heights="140" caption="Серия [[Почтовые марки|почтовых марок]] России, [[2009 год]]">
File:RU026 09.jpg|Ледокол «Ленин»
File:RU027 09.jpg|Ледокол «Таймыр»
File:RU028 09.jpg|Ледокол «Ямал»
File:RU029 09.jpg|Ледокол «50 лет Победы»
</gallery></center>

== См. также ==
* [[Ледоколы России]]
* [[Ледовый класс]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга
|автор = Андриенко В. Г.
|заглавие = Ледокольный флот России, 1860-е — 1918 гг
|ответственный =
|ссылка =
|место = {{М}}
|издательство = Европейские издания
|год = 2009
|том =
|страниц = 531
|страницы =
|isbn = 9785987970379
}}
* {{книга
|автор = Алексеев Г.М.
|заглавие = Особые случаи морской практики. [Учеб. пособие для курсантов высш. инж. морских училищ] / Ленингр. высш. инж. морское училище им. адм. С. О. Макарова
|ответственный =
|ссылка =
|место = {{М}}
|издательство = Морской транспорт
|год = 1959
|том =
|страниц = 339
|страницы =
|isbn =
}}

== Ссылки ==
{{Навигация
|Викисловарь = ледокол
}}
* [http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/SCIAM/ICE/ICE.HTM «Современные ледоколы» — статья о принципах конструкций ледоколов]
* [https://web.archive.org/web/20060107092412/http://ruzgd.ru/flot.shtml Флотилия Р. У.ж.д.]
* [https://web.archive.org/web/20100430043033/http://www.turkanal.ru/arctic/geo/geo_155.html Атомный ледокол «Ямал»]
* [http://sergeydolya.livejournal.com/357649.html Как устроен атомный ледокол? Виртуальная экскурсия]

{{ВС}}
{{Корабли}}

[[Категория:Ледоколы| ]]
[[Категория:Изобретения США]]
[[Категория:Изобретения Российской империи]]

wiki12 - Вклад [ru]

Ледокол