Маглев

2026-03-16T13:19:09Z

81.88.213.177:

{{перевести|en|Maglev}}
{{Нет источников|дата=2024-10-06}}{{falseredirect|ТП-01}}
[[Файл:Shanghai maglev train.jpg|thumb|Поезд на [[магнит]]ной подвеске в [[Шанхай|Шанхае]], [[Китай]]]]
'''Поезд на магнитной подушке''', '''магнитопла́н''' или '''магле́в''' (от {{lang-en|magnetic levitation}} «[[магнитная левитация]]»), — [[транспорт]]ный термин — [[поезд]] и [[трамвай]], удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой [[электромагнитное поле|электромагнитного поля]]. Такой состав, в отличие от традиционных поездов и трамваев, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, [[Сила трения|трение]] между ними исключается, и единственной тормозящей силой является [[аэродинамическое сопротивление]] (для устранения и этого препятствия имеются проекты [[Вакуумный поезд|вакуумного поезда]]). Относится к [[монорельс]]овому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на [[JR-Maglev]]).

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью [[самолёт]]а и позволяет составить конкуренцию [[воздушный транспорт|воздушному транспорту]] на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, однако ранее экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для [[Общественный транспорт|общественного использования]] технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую [[Транспортная инфраструктура|транспортную инфраструктуру]].

== Технология ==
[[Файл:Maglev Propulsion.svg|thumb]]
[[Файл:Transrapid Shanghai maglev train ride.webm|thumb|thumbtime=22|Поездка в поезде Transrapid по маршруту [[Шанхай]] — [[Пудун (аэропорт)|Аэропорт Пудун]] — [[Шанхай]]. Виды из салона и кабины поезда]]

На данный момент существует три основных технологии магнитного подвеса поездов:
# на [[электромагнит]]ах (электромагнитная подвеска, EMS);
# на [[Сверхпроводник|сверхпроводящих]] магнитах ([[электродинамика|электродинамическая]] подвеска, EDS);
# на [[постоянный магнит|постоянных магнитах]]; это новая и потенциально самая экономичная система.

Состав [[Левитация (физика)|левитирует]] за счёт отталкивания одинаковых [[магнитный полюс|магнитных полюсов]] и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется [[Линейный двигатель|линейным двигателем]], расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой [[проектирование|проектирования]] является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное [[магнитное поле]] для поддержания в воздухе массивного состава.

Наиболее активные разработки маглева ведут [[Германия]], [[Япония]], [[Китай]] и [[Южная Корея]].

== Реализация ==
=== Германия ===

==== Эмсланд ====
Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в [[Эмсланд (район)|Эмсланде]] испытательную дорогу общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между [[Дёрпен]]ом и [[Латен]]ом, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, всё управление движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось достичь на прямом участке дороги во время испытаний, составила 501 км/ч. Разгон поездов на магнитной подушке до скорости магнитной левитации (около 180 км/ч) производится с помощью контактных рельсов.

Для проектов Трансрапид в Германии и в Шанхае немецкая фирма Paul Vahle GmbH & Co. KG<ref>[https://vahle.com/ Paul Vahle GmbH & Co. KG.] {{Wayback|url=https://vahle.com/ |date=20210915213515 }} (участвавала и в создании [[Останкинская телебашня|Останкинской телебашни]])</ref> спроектировала специальные контактные [[рельс]]ы<ref>{{Cite web|url=http://www.vahle.de/fileadmin/user_upload/PDFs/Vahle_Konkret/Englisch/VAHLE_Konkret_special_2012_en.pdf|title=Wayback Machine|website=web.archive.org|date=2013-05-26|access-date=2021-09-15|archive-date=2013-05-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20130526092527/http://www.vahle.de/fileadmin/user_upload/PDFs/Vahle_Konkret/Englisch/VAHLE_Konkret_special_2012_en.pdf|url-status=unfit}}</ref>, модифицированная версия которых стала впоследствии использоваться для зарядки аккумуляторов в трамваях на остановках<ref>{{Cite web|lang=en|url=https://www.caf.net/en/ecocaf/nuevas-soluciones/tranvia-greentech.php|title=CAF Greentech|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-05-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210513083956/https://www.caf.net/en/ecocaf/nuevas-soluciones/tranvia-greentech.php|url-status=live}}</ref>.

Лицензия на использование дороги закончилась в 2011 году, после чего дорога была закрыта. Путь маглева должен был быть разобран в 2012 году, но демонтаж до сих пор{{когда}} не начат. Поезд «Трансрапид 09» находится в г. [[Латен]]е в законсервированном состоянии и его последующее запланированное использование на острове [[Тенерифе]] остаётся на стадии концепции.
{{clear}}
<gallery widths="180px" heights="160px">
Transrapid04.jpg|Transrapid 04
Transrapid05-2.JPG|Transrapid 05
Transrapid Deutsches Museum Bonn schräg vor.jpg|Transrapid 06
Metrorapid01.jpg|Transrapid 07
Station Transrapid-III.JPG|Transrapid 08
Transrapid 09.jpg|Transrapid 09
</gallery>

==== M-Bahn в Берлине ====
[[Файл:Mbhnbrln.jpg|thumb|Поезд M-Bahn]]
Первая публичная система маглев ({{iw|M-Bahn}}) построена в [[Западный Берлин|Западном Берлине]] в [[1980-е|1980-х]] годах.

Дорога длиной 1,6 км соединяла три станции метро от железнодорожного узла ''Gleisdreieck'' до выставочного комплекса на ''Potsdamer Straße'' и была открыта для движения пассажиров [[28 августа]] {{год|1989||желдор}} года<ref>{{cite web|url=http://www.kibou.de/gozer/M-Bahn/|title=Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2019-02-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190222044353/http://www.kibou.de/gozer/M-Bahn/|url-status=live}}</ref>. Поезда могли достигать скорости 80 км/ч и вмещали до 130 пассажиров<ref>{{cite web|url=http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Fahrzeuge/M-Bahn_Typenblatt_M80-2.pdf|title=Typenblatt Fahrzeugtyp M80/2|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2016-03-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20160310060146/http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Fahrzeuge/M-Bahn_Typenblatt_M80-2.pdf|url-status=live}}</ref>. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без машиниста, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство.
Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. По окончании необходимых испытаний, во время которых было пройдено более 100 тыс. км и перевезено более 1,7 млн пассажиров, [[18 июля]] {{год|1991||желдор}} года линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему [[Общественный транспорт Берлина|общественного транспорта Берлина]]<ref>{{cite web|url=http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Geschichte/geschichte.html|title=M-Bahn Berlin|lang=de|access-date=2018-10-17|archive-date=2018-10-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20181006000022/http://www.berliner-verkehrsseiten.de/m-bahn/Geschichte/geschichte.html|url-status=live}}</ref>.

После разрушения [[Берлинская стена|Берлинской стены]] население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, [[31 июля]] {{год|1991||желдор}} года, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C [[17 сентября]] дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.

=== Великобритания (Бирмингем) ===
Нескоростной маглев-челнок ходил от [[Бирмингемский аэропорт|Бирмингемского аэропорта]] к ближайшей железнодорожной станции в период с {{год|1984||желдор}} по {{год|1995||желдор}} годы. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной [[монорельс]]овой дорогой.

=== СССР ===
Осенью 1977 года в [[Белорусский государственный университет транспорта|Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта]] в [[Гомель|Гомеле]] прошли опыты по созданию системы бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук [[Фришман, Евгений Моисеевич|Евгений Моисеевич Фришман]]. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда её удерживали магниты<ref>{{Статья|автор=М.Николаев|заглавие=Поезда без колес|ссылка=|язык=|издание=Известия|тип=|год=1977|месяц=декабрь|число=1|том=|номер=18736|страницы=2|issn=}}</ref>.

В [[СССР]] в {{год|1979||желдор}} году в городе [[Раменское|Раменском]] (Московская область) был построен экспериментальный опытный участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии удлинённый до 980 м. {{Coord|55.604165|38.2819294}} В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |title=Тим Скоренко: «Советский маглев: 25 лет под целлофаном» in Популярная Механика, Mai 2015 Nr. 5 (151), S. 52-56 |access-date=2016-05-12 |archive-date=2016-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160512044151/http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |url-status=live }}</ref>.

Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году<ref>{{Cite web |url=http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |title=The unknown russian monorail |access-date=2013-10-30 |archive-date=2021-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210428032833/http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |url-status=live }}</ref> в [[Армянская Советская Социалистическая Республика|Армении]] и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через [[Абовян (город)|Абовян]] города [[Ереван]] и [[Севан (город)|Севан]], однако [[Спитакское землетрясение]] 1988 года и [[Первая карабахская война|военные события]] стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь [[эстакада]]{{где?}}<ref>[http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в россии?] {{Wayback|url=http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf |date=20130810143835 }} В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства царскосельской дороги на магнитном подвесе как составной части проекта воссоздания [[Павловский музыкальный вокзал|Павловского музыкального вокзала]]. [[Гурьев, Андрей|Андрей Гурьев]]</ref>.

=== Россия ===
[[Железнодорожный транспорт в России|В России]] научные разработки и эксперименты по использованию магнитной левитации на [[Железнодорожный транспорт|железнодорожном транспорте]] проводит научно-образовательный инженерный кластер «[http://rusmaglev.com/ Российский Маглев]».<ref>''Николай Ульянов'' Магнит тянет в полёт // [[Эксперт (журнал)|Эксперт]], 2021, № 18-19. — с. 26-33</ref>

К 2025 году первую трассу намеревался построить [[Московский институт теплотехники]] корпорации [[Роскосмос]]<ref>[https://tass.ru/ekonomika/14942801 МИТ в июне подпишет соглашение о строительстве первой трассы поезда на магнитной подушке] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/14942801 |date=20220617072239 }} // ТАСС, 17 июня 2022</ref>, на основе уже сущевствующей [[Московский монорельс|монорельсовой системы]].

=== Китай ===
{{также|Транспорт в КНР#Железнодорожный транспорт}}
[[Файл:A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg|thumb|Поезд Transrapid Шанхайского маглева]]

==== Шанхай ====
{{главная|Шанхайский маглев}}
Высокоскоростная магнитная дорога от [[Пудун (международный аэропорт)|шанхайского аэропорта Пудун]] до первой станции метро [[Шанхай|Шанхая]]. Линия построена немецким консорциумом ''Transrapid,'' включавшим компании [[Siemens]] и [[ThyssenKrupp]]. Открыта в 2004 году. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда ''Siemens Transrapid 08''. Длина трассы — 30 км; максимальная скорость поезда — 431 км/час; время в пути — 10 мин.; цена билета — 40 [[юань|юаней]] (примерно 6 [[Доллар США|долл. США]])<ref name="bbc_news_28_Jan_2017" />.

На начало {{год|2017||желдор}} года шанхайский маглев является единственным в мире высокоскоростным поездом на магнитной подушке, находящимся в коммерческой эксплуатации<ref name="bbc_news_28_Jan_2017">{{Cite web |url=http://www.bbc.com/travel/story/20170125-a-high-speed-getaway-like-no-other |title=«A high speed getaway like no other» |access-date=2017-01-28 |archive-date=2017-01-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170127144305/http://www.bbc.com/travel/story/20170125-a-high-speed-getaway-like-no-other |url-status=live }}</ref>.

==== Чанша ====
{{главная|Маглев Чанши}}
[[Файл:Changsha Maglev Express Train.jpg|thumb|Маглев Чанши]]
Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки<ref>{{cite news|title=中国首条国产中低速磁悬浮铁路开通试运营|url=http://m.sohu.com/n/450337027/|access-date=2017-06-07|archive-date=2017-08-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20170809090926/http://m.sohu.com/n/450337027/}}</ref> Длина линии составляет 18,55 километра. Линия имеет три станции и соединяет [[Хуанхуа (аэропорт)|международный аэропорт Чанша]] и высокоскоростной железнодорожный вокзал [[w:Changsha South Railway Station|Чанша Южная]] с промежуточной остановкой Лангли.<ref>{{cite web|title=New maglev projects on track for launch next year|url=http://china.org.cn/china/2014-07/09/content_32898465.htm|publisher=China.org.cn|date=2014-07-09|access-date=2017-06-07|archive-date=2014-07-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20140709042104/http://china.org.cn/china/2014-07/09/content_32898465.htm|url-status=live}}</ref> Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.<ref name="railwaygazette2016">{{cite web| url=http://www.railjournal.com/index.php/asia/changsha-airport-maglev-line-opens.html| title=Changsha airport maglev line openes| publisher=Railway Gazette| date=2016-04-04| access-date=2017-06-07| archive-date=2016-04-08| archive-url=https://web.archive.org/web/20160408062929/http://www.railjournal.com/index.php/asia/changsha-airport-maglev-line-opens.html| url-status=live}}</ref>

Строительство линии было начато в мае {{год|2014||желдор}} года, стоимость проекта составила 4,6 миллиарда юаней (749 миллионов долларов).<ref>{{cite web|title=Changsha maglev project in progress|url=http://www.chinadaily.com.cn/m/hunan/changshacounty/2014-11/27/content_18988472.htm|publisher=China Daily|date=2014-11-27|access-date=2017-06-07|archive-date=2015-01-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20150113004540/http://www.chinadaily.com.cn/m/hunan/changshacounty/2014-11/27/content_18988472.htm|url-status=live}}</ref>. Испытания поездов начались [[26 декабря]] {{год|2015||желдор}} года, а с 6 мая {{год|2016||желдор}} года линия открылась для пассажиров и были начаты регулярные перевозки<ref>{{cite web|title=Trial operation of magnetic levitation line in Changsha to start|url=http://en.people.cn/n3/2016/0505/c90000-9053671.html|date=2015-05-06|publisher=People's Daily Online|access-date=2017-06-07|archive-date=2016-05-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20160506151729/http://en.people.cn/n3/2016/0505/c90000-9053671.html|url-status=live}}</ref>

==== Пекин ====
{{главная|Пекинский маглев}}
[[Файл:S1 003 approaching Shichang (20170917144848).jpg|thumb|Пекинский маглев]]
В конце 2017 года в [[Пекинский метрополитен|системе пекинского метрополитена]] была открыта первая автоматизированная линия S1 длиной 10,2 км также невысокоскоростного маглева китайской разработки<ref>[http://russian.news.cn/2017-12/31/c_136862706.htm В тестовом режиме начата эксплуатация первой в Пекине маглев-линии S1]</ref>.

=== Япония ===
{{главная|JR-Maglev}}
[[Транспорт в Японии|В Японии]] испытывается дорога в окрестностях префектуры [[Яманаси (префектура)|Яманаси]] по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами [[2 декабря]] {{год|2003||желдор}}, составила 581 км/ч.

К открытию выставки [[Expo 2005]] в Японии, в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия [[Линимо]] ([[Нагоя]]) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. [[Линейный двигатель]] позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры [[Айти (префектура)]], а также некоторые районы [[Нагакутэ]]. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp<ref>[http://hsst.jp/index_e.htm Chubu Hsst Development Corporation] {{Wayback|url=http://hsst.jp/index_e.htm |date=20140329053042 }} </ref>.

В 2027 году планируется открытие регулярного движения между городами Токио и Нагоя.<ref>{{Cite web |url=http://www.tokyotimes.com/2013/310-mph-train-of-future-tested-in-japan/ |title=Новое поколение серии L0 |access-date=2013-06-08 |archive-date=2013-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130612224744/http://www.tokyotimes.com/2013/310-mph-train-of-future-tested-in-japan/ |url-status=live }}</ref>

16 апреля {{год|2015||желдор}} года поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 590 километров в час. Состав из семи вагонов шёл на этой скорости в течение 19 секунд во время испытаний на участке железной дороги из города Уэнохара в Фуэфуки.<ref>{{Cite web|url = http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/16/business/tech/japans-maglev-train-sets-world-speed-record-at-590-kph/#.VTAMHPmsVpN|title = Japan’s maglev train sets world speed record at 590 kph|author = |work = |date = |publisher = |access-date = 2015-04-16|archive-date = 2015-04-16|archive-url = https://web.archive.org/web/20150416225056/http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/16/business/tech/japans-maglev-train-sets-world-speed-record-at-590-kph/#.VTAMHPmsVpN|url-status = live}}</ref>

21 апреля 2015 года в ходе испытаний на экспериментальном участке путей протяжённостью 42,8 километра в префектуре Яманаси состав с вагонами [[:en:L0 Series|серии L0]] развил скорость в 603 км/ч.<ref>{{Cite news|title = Maglev train clocks 603 kph during test run, notching up new world record|author = |url = http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/21/business/tech/maglev-train-clocks-603-kph-test-run-notching-new-world-record/#.VTX4_SHtlBc|work = |date = |access-date = 2015-04-21|archive-date = 2015-04-21|archive-url = https://archive.today/20150421082426/http://www.japantimes.co.jp/news/2015/04/21/business/tech/maglev-train-clocks-603-kph-test-run-notching-new-world-record/%23.VTYJI33LfK5#.VTX4_SHtlBc}}</ref>
<gallery heights="160px" mode="packed">
JR-Maglev-MLX01-2.jpg|Поезд MLX01-2
Series L0.JPG|Поезд L0
</gallery>

=== Южная Корея ===
Дорога относится к типу городского маглева (urban (or low- and medium-speed) maglev transport). Она связывает международный аэропорт [[Инчхон]] с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6,1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Начало эксплуатации — 3 февраля 2016 г. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem.<ref>[http://rki.kbs.co.kr/english/economynit/econit_issue_detail.htm?No=2402 Kbs World] // [[KBS World]]</ref>

В дальнейшем [[Республика Корея|Южная Корея]] намерена развивать сеть городских и междугородних скоростных линий MAGLEV. Главным поставщиком составов и оборудования также должна стать компания [[Hyundai Rotem]] (подразделение многопрофильного холдинга [[Hyundai]]).

== Наиболее серьёзные аварии ==
* Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году.
* 11 августа 2006 года в 14:20, вскоре после отправления со станции шанхайского метро [[Лунъян Лу]] (龙阳路long yang lu), произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе, построенном компанией [[Transrapid]]. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.
* 22 сентября 2006 года на испытательном полигоне компании Transrapid в [[Эмсланд (район)|Эмсланде]] (Германия) из-за сбоя в сигнализации произошло серьёзное [[:w:Lathen train collision|крушение поездов]] — маглев [[:w:Transrapid|Transrapid]] 08 на скорости около 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы, в результате инцидента 21 человек погиб и 10 были серьёзно ранены.<ref>{{Cite web |url=http://www.lenta.ru/news/2006/09/22/train1/ |title=В аварии сверхскоростного поезда погиб 21 человек |access-date=2006-09-22 |archive-date=2007-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071229103846/http://lenta.ru/news/2006/09/22/train1/ |url-status=live }}</ref> После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.

== См. также ==
* [[Вакуумный поезд]]
** [[Hyperloop]]
* [[Гравитационный поезд]]
* [[Космическая пушка]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор= Дзензерский В. А. и др.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Высокоскоростной магнитный транспорт с электродинамической левитацией|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Киев|издательство= Наукова думка|год= 2001|том= |страницы= |столбцы= |страниц= 479|серия= |isbn= 966-00-0720-5|тираж= 1000|ref= Дзензерский и др.}}
* {{статья |автор= Измеров О.|заглавие= Магия магнитоплана: Рождённый ползать уже летает|оригинал= |ссылка= http://www.popmech.ru/article/235-magiya-magnitoplana/|автор издания= |издание= [[Популярная механика]]|тип= журнал|место= {{М.}}|издательство= |год= 2005|выпуск= |том= |номер= 7|страницы= |isbn= |issn= |doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= Измеров|archive-url= |archive-date=}}
* {{статья |автор= Yadav M. и др.|заглавие= Review of Magnetic Levitation (MAGLEV): A Technology to Propel Vehicles with Magnets|оригинал= |ссылка= https://globaljournals.org/GJRE_Volume13/6-Review-of-Magnetic-Levitation.pdf|автор издания= |издание= Global Journal of Researches in Engineering A: Mechanical and Mechanics Engineering|тип= журнал|место= |издательство= Global Journals Inc.|год= 2013|выпуск= 7|том= 13|номер= |страницы= |isbn= |issn= 2249-4596|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= en|ref= Yadav M. и др.|archive-url= |archive-date=}}

== Ссылки ==
{{Навигация}}
* [https://web.archive.org/web/20040725064033/http://www.transrapid.de/ Transrapid]
* [http://www.infuture.ru/news.php?news_id=48 Сверхскоростной поезд на магнитной подвеске JR-Maglev MLX01]
* [http://www.maglev.de Маглев Германия «Transrapid», маглев-дороги в Шанхае, «Япон маглев» / Линимо : info + Фотографии].
* [http://www.maglevboard.net/ru/ Маглев IMB International Maglev Board]
* [https://web.archive.org/web/20050823073832/http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm Фотографии маглев-дороги в Шанхае]

{{ВС}}
{{Общественный транспорт}}

[[Категория:Общественный транспорт]]
[[Категория:Подвижной состав железных дорог]]
[[Категория:Электропоезда]]
[[Категория:Высокоскоростные электропоезда]]
[[Категория:Трамваи]]
[[Категория:Маглев]]

wiki12 - Вклад [ru]

Маглев