Обсуждение:Пе-2

2023-06-08T02:52:31Z

73.166.42.127: /* Чья схема?!! */ Ответ

{{Статья проекта Авиация|важность=высокая|уровень=III}}
==О сходстве между Пе-2 и Ме-110)==

Кто может убедительно объяснить, сколь далеко простирается сходство между Пе-2 и [[Messerschmitt Bf.110|Ме-110]] ?
С уважением <span style="font-family: Palatino Linotype">[[User:Vitold Muratov|''Витольд Муратов'']] ([[User talk:Vitold Muratov|обс]], [[Служебная:Contributions/Vitold Muratov|вклад]])</span> 18:44, 29 октября 2010 (UTC)

: Как ни странно - оба самолёта являются приблизительнео одинаковыми тяжелыми двухмоторными истребителями, которые в реальной войне использовались как многоцелевые машины - истребители сопровождения, разведчики, ночные перехватчики и фронтовые бомбардировщики. [[Special:Contributions/92.37.228.79|92.37.228.79]] 21:56, 17 декабря 2010 (UTC)

==Про эксплуатацию==
"''На пешке летать, что тигра в жо...у целовать - страшно, и никакого удовольствия''" — Увы, это истиная правда, и по телевизору этого вы никогда не услышите. И не надо было удалять эти слова из текста. Что было, то было, и нечего из себя принцесс корчить. Sot10 [[Special:Contributions/95.70.32.204|95.70.32.204]] 11:04, 15 ноября 2011 (UTC)

: А почему, собственно, вы правите мой текст! На каком основании! Я всю жисть прожил в бомбёрском гарнизоне, в котором в частность эксплуатировались и "пешки" - летали, бомбили, воевали, горели и падали. Есть комната Боевой славы, были (к сожалению) ветераны, которые много чё рассказывали. Это вам не пропаганда по "Звезде". Ну какого чёрта вы ищете "авторитетные источники", непонятно откуда поющие красивые байки? [[Special:Contributions/95.70.39.51|95.70.39.51]] 08:39, 29 марта 2012 (UTC)
:: это как-то опровергает первое утвеждение? --[[User:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] 02:36, 25 июня 2012 (UTC)

{{начало цитаты}}

В июне 1940 года самолет под новым индексом ПБ-100, впоследствии замененным на Пе-2, приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском авиазаводе №22. Он выпускался всю войну, сперва в Москве, а потом - в Казани, став самым массовым советским бомбардировщиком, несмотря на целый ряд серьезных недостатков, снижавших его эффективность. На мой взгляд, ставка на эту машину оказалась одной из крупнейших ошибок командования РККА в области развития авиации, причем эта ошибка так и не была исправлена.

Пе-2 по всем параметрам, кроме небольшого преимущества в максимальной скорости, проигрывал бомбардировщику Архангельского Ар-2. Но именно это небольше преимущество стало решающим аргументом в пользу петляковской машины, несмотря на меньшую дальность полета, более низкий потолок, меньшую бомбовую нагрузку и гораздо более высокую сложность пилотирования по сравнению с Ар-2. Порой создается впечатление, что у тогдашних советских "вождей" в отношении авиации (да и не и только ее) имел место некий "скоростной фетишизм". Считалось, что более быстрая машина в любом случае лучше более медленной, и не важно, какой ценой куплено это преимущество.

У "сотки" и у Пе-2 более высокая, чем у Ар-2, скорость обеспечивалась за счет применения специального ламинизированного профиля крыла, обладающего меньшим аэродинамическим сопротивлением, но при этом имеющего худшее аэродинамическое качество на малых скоростях, что делало самолет весьма опасным на взлете и посадке. Особенно, если в кабине сидел летчик не выше среднего уровня. "Пешки" часто бились при заходе на посадку, а взлетать с максимальной бомбовой нагрузкой в одну тонну разрешалось только самым опытным пилотам. Остальные брали всего по 500-600 кг, что являлось смехотворно низкой величиной для двухмоторного бомбардировщика. При этом у Ар-2 стандартная бомбовая нагрузка составляла полторы тонны.

Пе-2 на испытаниях достиг скорости 540 км/ч, Ар-2 - 512 км/ч. Такая разница хорошо смотрится в таблицах ТТХ, однако, на практике она не имела значения, поскольку максимальная скорость самого массового на момент начала войны немецкого истребителя Bf.109F достигала 620 км/ч, а у появившегося в 1942 году Bf.109G - 640 км/ч. Таким образом, оба они без особых проблем догоняли как "арку", так и "пешку".

Еще менее выигрышно смотрится Пе-2 на фоне появившегося чуть позже него туполевского фронтового бомбардировщика Ту-2, которому "пешка" капитально проигрывала фактически по всем параметрам, из-за чего сразу после окончания войны ее сняли с производства и с вооружения, а Ту-2 продолжал выпускаться и еще пять лет оставался в строю. Однако во время войны "пешек" наштамповали более 11 тысяч, а Ту-2 - всего лишь 800. И это, в общем, совсем не радует.
{{конец цитаты|источник=}}

== Аварийность ==
"''В итоге, аварийность (не[[Военные потери|боевые потери]]) в полках, летавших на Пе-2, были весьма высокими за всё время эксплуатации. В отдельных полках по аварийности было потеряно до трети всех самолётов. ''" — конечно, АИ требуется, хотя и общеизвестный факт что [[Авиапроисшествие|аварийность]] (и на финальном этапе ВМВ) в [[ВВС РККА]] была порядка 50 % . --[[User:Tpyvvikky|Tpyvvikky]] 02:33, 25 июня 2012

Я вам гайку подкину: единственный полк в СССР, это 55 ПАП на дальнем востоке, который всю войну дёргался с аэродрома на аэродром, потом честно отработал по японии и не понёс никаких потерь во время боевых действий ваще... правда до и потом тоже падали. Пе-2 списали довольно быстро. Ну не любили эту машину в войсках, сырая и сложная, так до конца и оставалась. Чего стоят только хронически выбитые зубы у штурманцов. Историки, блин! [[Special:Contributions/95.70.37.42|95.70.37.42]] 00:05, 31 января 2013 (UTC)

== Почему Черныха нет в перечне летчиков? ==

Почему Черныха нет в перечне летчиков? [[Special:Contributions/194.67.47.78|194.67.47.78]] 08:27, 20 марта 2013 (UTC)Вячеслав
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85,_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87

== Статья к удалению ==
как несущая совершенно не достоверную информацию, в лучших традициях славы КПСС.

Почитайте историю создания Пе-2, а лучше - Пе-3. Пе-2 был сконструирован ВЫСОТНЫМ истребителем, и в связи с насущной необходимостью позднее перепилен в бомбовоз. Хреновый, кстати, бомбовоз по всем показателям - ненадёжный, тяжёлый в управлении - аварийность в некоторых частях была запредельная и превышающая боевые потери. Мизерная бомбовая нагрузка в 1000 кг, а самое главное, на самолёте не было нормального оборудования, позволяющего прицельно бомбить с пикирования. Всё бомбометание с любого пикирования, хоть с пологого, хоть с крутого выполнялось "на глазок" - ночной коллиматорный прицел НКПБ-4 предназначен для прицеливания ТОЛЬКО В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ! Так что пикировщик с Пешки, как с г ... пуля... ну, вы поняли. Уже после войны пришёл приказ в частях осваивать бомбометание с пикирования, так вот, штурманская седушка была никакая, штурмана вставали за пилотом в проходе и держались руками и ногами, за что только могли. И часто сил не хватало, поэтому при выводе из пикирования падали и разбивали себе морды, да так, что через непродолжительное время этих выкрутасов все штурмана в полку ходили со вставными железными зубами. Вот такой, блин, классный пикировщик Пе-2.

Этот текст набил Neznaika 15 октября 2014, и я его полностью поддерживаю. Статья про Пе-2 совершенно недостоверная и требует как минимум кардинальной переработки. [[Special:Contributions/178.34.27.216|178.34.27.216]] 05:56, 6 сентября 2016 (UTC)

Пы СЫ

И засуньте свои АИ в дупло... они все врут по чёрному! [[Special:Contributions/178.34.27.216|178.34.27.216]] 06:03, 6 сентября 2016 (UTC)

== Забыли про Галлая! ==

Марк Лазаревич Галлай (https://ru.wikipedia.org/wiki/Галлай,_Марк_Лазаревич), известный наш летчик-испытатель и популяризатор авиации, воевал на Пе-2 в 1942 году. Я думаю, он вполне заслуживает права оказаться в списке летчиков, приведенных на этой странице.{{unsigned|PilotS37|14:41, 5 января 2017}} [[У:PilotS37|PilotS37]] ([[ОУ:PilotS37|обс.]]) 12:06, 5 января 2017 (UTC)
* {{sign}}
** Если у Вас есть соответствующий правилам [[ВП:АИ|источник]], где имеется указанная Вами информация, то [[Википедия:Правьте_смело|правьте смело]] (не забыв дать ссылку откуда Вы взяли информацию). С уважением, <font face="cursive">[[Участник:Liasmi|Liasmi]]</font> 11:48, 5 января 2017 (UTC)

== Чья схема?!! ==

На странице выложена схема, якобы, самолета Пе-2, но серийные Пе-2 оснащались только двигателями водяного охлаждения М-105 и его модификациями.
Был разработан вариант и под звездообразный мотор воздушного охлаждения (М-82), но серийно он не выпускался.
Пример правильной схемы: http://aviacia-all.ru/pe-2.php.[[У:PilotS37|PilotS37]] ([[ОУ:PilotS37|обс.]]) 12:05, 5 января 2017 (UTC)

* Да, схема не Пе-2. Схема должна быть удалена. [[Special:Contributions/73.166.42.127|73.166.42.127]] 02:52, 8 июня 2023 (UTC)

wiki12 - Вклад [ru]

Обсуждение:Пе-2