Обсуждение:Электропоезд

2021-08-21T08:37:04Z

37.113.176.121: /* Трейнсёфинг */ исправление своего прежнего не влияющее на ход обсуждения.

{{Статья проекта Железнодорожный транспорт|уровень=3|важность=высшая}}
{{Сообщение ДС|3 октября 2016|3 октября 2016|Кандидат в ХС/ИС}}
Типичная мощность двигательной установки электропоездов около 200 [[кило|к]][[Ватт|Вт]] (примерно 270 [[лошадиная сила|л.с.]], т.е. сравнима с мощностью большого автомобиля), обычные электропоезда имеют максимальную скорость 130 км/ч, поезда ЭР200 и ЭС250 имеют максимальную скорость 200 и 250 км/ч соответственно.

Будет вставлено как только нехорошие люди в meta уберут rus-etrain из spam-blacklist. Сейчас статью невозможно сохранить не убрав эту ссылку, а ссылка полезная.--[[Участник:Begemotv2718|Begemotv2718]] 18:33, 4 июн 2005 (UTC)

== Сокол и ЭД4Э ==

Подправьте. Сокол и оба энергоэкономичных поезда (ЭД9Э и ЭД4Э) сертификационных испытаний не прошли.

== А куда делась смежная статья? ==

Куда делась статья «Электричка» об электропоездах в массовой культуре? И почему теперь стоит редирект сюда? Хорошая же статья была. Я сделал правку в пятом разделе, теперь чувствую себя идиотом. :-( [[User:Aquihost Workstation Master|Aq_]] 23:39, 7 декабря 2012 (UTC)

== Elektrichka! ==
Смешно же. [[Special:Contributions/212.75.139.126|212.75.139.126]] 10:14, 3 февраля 2013 (UTC)

=== Откатил одну правку ===
Не надо писать в шапке всякую постороннюю муть, -- для «электрички», «собаки» и прочих народных эпитетов есть раздел «Электропоезда в массовой культуре». В шапке должно быть только формальное определение. [[User:Aquihost Workstation Master|Aq_]] 14:00, 10 августа 2013 (UTC)

== Трейнсёфинг ==

По поводу поступившего со стороны юзера [[User:Qwazzy|Qwazzy]] предложения написать о безопасности проезда вне вагона и статистике травм. Во-первых, невозможно привести статистику только по электропоездам, поскольку если она и ведётся, то только по всем фактам проезда снаружи ПС. Во-вторых, количество травм говорит только о том, что при проезде снаружи ПС ввиду ряда обстоятельств можно получить травмы, но не говорит ровным счётом ничего о безопасности наружной езды как таковой. Кроме того, в рамках статьи электропоезд приведение этого не является значимым для статьи, поскольку описание безопасности растянется на очень большое количество строк. Писать об этом в статью про [[электропоезд]], это всё равно что например в статье о мотоциклах класса [[чоппер]] или [[эндуро]] писать про риски и безопасность проезда на мотоцикле. Максимум что можно это вкратце упомянуть о явлении и безопасности в рамках статьи [[поезд]] с приведением ссылки на [[проезд снаружи поездов]], в которой данный вопрос рассматривается уже подробно.

Хотя проезд снаружи поезда в целом более опасен чем внутри, как например проезд на мотоцикле или снаружи автомобиля опаснее езды внутри автомобиля, безопасность проезда снаружи подвижного состава трудно описать в двух словах, поскольку она зависит от огромного количества факторов, таких как расстояние от райдера токоведущих частей, наличие и близость негабаритных мест при проезде за габаритом ПС, наличие и исправность поручней и подножек и пригодность ПС к удержанию человека на нём, погодные условия, общее физическое и психологическое состояние и подготовленность трейнсёрфера и знание им конструктивных особенностей ПС и факторов опасности, и по уровню опасности может быть сопоставима например с ездой на мотоцикле или альпинизмом. Так например езда в сильно нетрезвом состоянии, либо прикосновение к пантографам или езда на крыше метропоезда с заведомо-низкими негабаритами представляет очень высокую опасность, однако например езда в габаритах ПС на безопасной дистанции от электрооборудования с применением мер по обеспечению устойчивости (наличие исправных поручней, наличие захвата рукой или закреплённой страховки, соблюдение 3 точек опоры и резервирование опор) при условии технической грамотности и общей адекватности райдера практически безопасно. В рамках статьи [[трейнсёрфинг]] вопросу безопасности посвящён целый раздел, в котором детально описаны основные факторы опасности, причины инцидентов (к которым, подчеркну, приводят ошибочные и неграмотные действия трейнсёрферов или реже неисправность конструкций поезда, а не сам факт проезда как таковой) и принимаемые меры для снижения рисков, и на мой взгляд этого вполне достаточно, поэтому пересказывать содержимое той статьи в остальных не нужно.
[[User:ZCP4|ZCP4]] 07:35, 2 марта 2013 (UTC)
* А если по нужде прихватило сильно или сердишко зашалило, или в глаз песочек прилетел от проходящего рядом грузового, обрыв контактного провода, град пошёл и т.д.? Рефлекторная необдуманная реакция конечностями и слетел как бы не держался, хорошо если не задев конташку или в не межвагонное пространство. Хотя, на скорости 50 и в опору, хватит и без этого. Надо в статье о зацеперах, кстати изо добавить про остатки зацеперов в виде куском дымящихся углей вперемешку с растопленным жиром и кожей или как через мясорубку пропущенные, дабы прыти поубавилось, а то читаешь и красота, наказывают только, в остальном хорошо. И не надо таких фото в статьях бояться дабы «нервы уберечь», от фото ничего не случится, а вот у их родственников нервы точно зато уберегутся, а у них жизни, а родители призадумаются, прежде чем пускать бесконтрольно детей возле ж/д играться. К примеру парочку таких: [https://stolica-s.su/wp-content/uploads/2018/06/1529305773-stolica-s-su-zaceper.jpg][https://cs9.pikabu.ru/post_img/big/2018/08/10/8/1533906503168277106.jpg][http://player.myshared.ru/17/1029671/slides/slide_2.jpg][https://u-f.ru/sites/default/files/imagecache/750x450/news/14_may_2015_-_2357/510866.jpg][https://cs11.pikabu.ru/post_img/big/2018/05/08/5/15257603631197945.jpg][https://opt-27925.ssl.1c-bitrix-cdn.ru/upload/iblock/0ad/PodrostokUdar.jpg?1555753354237739][https://smoldaily.ru/wp-content/uploads/2020/02/d3808a3cd8601c3738ee04e2526479a4.jpg][https://i.jauns.lv/t/2014/02/20/446810/850x527.jpg?v=1489417366], а то вот до чего додумываются [https://cdn.iz.ru/sites/default/files/inline/zaceper.jpeg], 3000 В постоянного тока или 25000 В переменного, это не 220 переменного, у них пробойное расстояние другое и [[сила тока]] другая, и поражение другое — разрыв мышц (рефлекторное сокращение запредельное вплоть до перелома костей) и кожи (вспучивается и перерастягивается вскипающими под ней мягкими тканями) с моментальным вспыхиванием и обугливанием, трупы там не красивенькие синенькие. [[Special:Contributions/37.113.168.69|37.113.168.69]] 12:08, 2 августа 2021 (UTC)

== Освещаемые темы ==

Это статья об электропоезде.

Не следует тянуть сюда регламент объявления остановок на РЖД. Потому что это только для РЖД. Прикиньте, есть и другие страны мира и там всё может быть иначе! --[[User:Zimin.V.G.|Зимин Василий]] 13:22, 5 февраля 2016 (UTC)

== Удаление из статьи Электропоезд упоминания о ЗЦПЧ ==

Упоминание о ЗЦПЧ предлагается к удалению из статьи про [[Электропоезд]] в связи с тем, что существует отдельная статья [[Проезд снаружи поездов]], на которую можно оставить ссылку, убрав информацию несоответствующую теме основной статьи [[Электропоезд]]. {{без подписи|5.18.240.207|09:57, 11 августа 2019}}
* Но имеет и свои особенности. Всегда наличие высокого напряжения (контактного провода и токоведущих частей); тесный и частый контакт такого вида ПС с пассажирами в особенности с низкой социальной ответственностью (зачастую этим занимаются не специально придя на ж/д, а попутно, в отличие от поездов дальнего следования в этих другой контингент); в отличие от грузовых и пассажирских, этот вид ПС часто останавливается у любой кочки, что увеличивает место и вероятность залезть (на промчавшийся мимо н.п. на скорости 70 км/ч ПС не заскочить). [[Special:Contributions/37.113.168.69|37.113.168.69]] 11:53, 2 августа 2021 (UTC)

wiki12 - Вклад [ru]

Обсуждение:Электропоезд