К-27

2025-10-18T20:35:45Z

176.59.96.197: Опечатка

{{coord|72|31|27|N|55|30|06|E|display=title|type:landmark}}
{{Подводная лодка
|Название = K-27
|Оригинал названия =
|Иллюстрация = November class SSN 645 project.svg
|Подпись =
|Флаг = {{Флагификация|СССР|ВМС}}
|Порт =
|Спущен = [[1 апреля]] [[1962]]
|Выведен = [[1968]]
|Статус = затоплена
|Тип = [[ПЛАТ]]
|Проект = 645, 645ЖМТ<ref name="Project 645" />
|КБ = [[Малахит (конструкторское бюро)|СКБ № 143]]
|Главный конструктор = [[Перегудов, Владимир Николаевич|В. Н. Перегудов]], [[Назаров, Александр Карпович|А. К. Назаров]]
|NATO = ''November''
|Силовая установка = Атомная. Два реактора РМ-1 [[Реактор с жидкометаллическим теплоносителем|с жидкометаллическим теплоносителем]], 2x73 МВт, 2 х 17500 л.с. на валу
|Скорость надводная = 14,9 узла
|Скорость подводная = 30,2 узла
|Рабочая глубина =
|Предельная глубина = 300 м
|Экипаж = 105 человек
|Автономность = 50 суток
|Водоизмещение = 3 414 тонн
|Водоизмещение полное = 4 370 тонн
|Длина = 109,8 метра
|Ширина = 8,3 метра
|Высота = 9,4 метра
|Осадка = 6,3 метров
|Артиллерия =
|Торпеды = 8 [[Торпедный аппарат|ТА]] калибра 533 мм, 20 торпед
|Ракеты =
|ПВО =
|Авиация =
|Стоимость =
}}
'''К-27''' — советская [[атомная подводная лодка]], единственный корабль, построенный по проекту 645 ЖМТ [[Реактор с жидкометаллическим теплоносителем|с жидким металлом в качестве теплоносителя]]. Конструкция лодки близка к [[Подводные лодки проекта 627(А) «Кит»|проекту 627 «Кит»]]. Лодка являлась кораблём-лауреатом различных премий, из её экипажа вышли [[адмирал]]ы и [[Герой Советского Союза|Герои Советского Союза]]. По аналогии с [[К-19|К-19, прозванной «Хиросимой»]], К-27, также известная радиационными авариями, имела прозвище «[[Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки|Нагасаки]]»<ref name="Жидкий" />.

Вступила в строй 1 апреля [[1962 год]]а. C [[21 апреля]] по [[12 июня]] [[1964 год]]а совершила рекордное автономное плавание в воды Центральной Атлантики. Подводная лодка под командованием [[Гуляев, Иван Иванович|И. И. Гуляева]] побила рекорды по дальности автономного похода, длительности подводного плавания. До [[7 сентября]] [[1965 год]]а числилась в боевом составе как крейсерская подводная лодка (КрПЛ) и только впоследствии была переведена в разряд [[Опытовое судно|опытовых]].

[[24 мая]] [[1968 год]]а произошла [[радиационная авария]], пострадал весь [[экипаж]], погибло 9 человек. Сама лодка только [[1 февраля]] [[1979 год]]а была исключена из состава [[ВМФ СССР]], [[1 октября]] [[1980 год]]а расформирован экипаж. В сентябре [[1981 год]]а К-27 затоплена в [[Карское море|Карском море]] у северо-восточного побережья архипелага [[Новая Земля]] на входе в [[залив Степового]].

== Создание ==

=== Конструирование ===
Идея использования [[Реактор с жидкометаллическим теплоносителем|реактора с жидкометаллическим теплоносителем]] разрабатывалась с сентября [[1952 год]]а, когда по решению правительства СССР началось проектирование первой отечественной атомной подлодки [[Ленинский комсомол (подводная лодка)|К-3]].
12 сентября 1952 года [[Сталин, Иосиф Виссарионович|И. Сталин]] подписал постановление «[[О проектировании и строительстве объекта 627]]»<ref name="Росэнергоатом" />, по которому планировалось создать три варианта подводных лодок с атомной энергетической установкой.
В К-3 использовались [[Водо-водяной реактор|водо-водяные реакторы]], но разработка, проведённая [[Лейпунский, Александр Ильич|А. И. Лейпунским]], стала базой для нового типа реакторов подводных лодок.<ref name="Жидкий2" />

Конструирование лодки фактически стало продолжением варианта работ по созданию варианта К-3 с реакторной установкой ЖМТ, это было связано с задачей сравнить два типа реакторов в равных условиях эксплуатации<ref name="Project 645" />.
Они были выполнены в 1952—1957 годах и проводились силами [[СКБ-143]].<ref name="Жидкий2" />
В результате заранее проведённых работ предэскизный и эскизный проекты не разрабатывались, с 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки.<ref name="Жидкий4" />
Главным конструктором был назначен начальник бюро и главного конструктора «Ленинского комсомола» [[Перегудов, Владимир Николаевич|В. Н. Перегудов]], в 1956 году Перегудова сменил его воспитанник [[Назаров, Александр Карпович|А. К. Назаров]].
Главным наблюдающим по К-27 была инженер-капитан 1 ранга [[Донченко, Александра Николаевна|А. Н. Донченко]], впоследствии её сменил А. С. Губкин<ref name="Project 645" />.

Осенью 1956 года технический проект был готов, несмотря на то, что изначально задача ставилась создать аналог К-3, между этими двумя лодками имелись кардинальные отличия.
Тяжёлые ядерные реакторы, по сравнению с [[Подводные лодки проекта 627(А) «Кит»|проектом 627,]] были смещены ближе к носу корабля, что позволило улучшить [[Принципы и устройство подводной лодки#Дифферентовка|дифферентовку судна]].
Это решение было обусловлено мнением о безопасности этого типа реакторов и повлекло за собой ухудшение условий обеспечения радиационной безопасности центрального отсека.
К тому же на нижнюю палубу были перенесены радиолокационная и радиорубка<ref name="Project 645" />.

По тактико-техническим элементам лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам проекта 627А.
При сравнении с оппонентом — американской [[USS Seawolf (SSN-575)|АПЛ «Сивулф» (Seawolf)]], К-27 имела более высокие показатели по скорости хода и глубине погружения.<ref name="Жидкий2" />
Требования по показателям шумности лодки и по влиянию акустических помех самой лодки на работу бортовых гидроакустических станций не ставились.
При проектировании были выполнены расчёты критических оборотов гребных винтов и уровня воздушного шума в отсеках корабля<ref name="Project 645" />.

Разработка [[Проектирование#Стадии проектирования|рабочих чертежей]] подводной лодки началась в 1956 году по окончании технического проекта и велась в течение [[1957 год]]а<ref name="Жидкий4" />.
По их готовности (ноябрь 1957<ref name="Project 645" />) в [[1958 год]]у была составлена вся техническая документация проекта.
Строительство лодки было запущено в сентябре 1957 года, корабль был заложен на [[Северное машиностроительное предприятие|заводе № 402]] в цехе 42. За строительство лодки отвечал [[Овчинников А. А. (инженер)|А. А. Овчинников]].<ref name="Жидкий2" />

При разработке проекта новой лодки был внедрён ряд новых конструкторских решений<ref name="Project 645" />:
* Для корпуса лодки были использованы новые материалы:
** Прочный корпус был выполнен из стали с [[Предел текучести|пределом текучести]] 60 кгс/мм².
** Ряд элементов лодки был создан из маломагнитной стали: [[лёгкий корпус]], [[балластные цистерны]], ограждение [[Рубка (деталь корабля)|рубки]] и оконечность корабля. Эта сталь имела предел текучести 40 кгс/мм², это позволило существенно облегчить конструкцию размагничивающего устройства — его масса была снижена практически вдвое, потребляемая мощность устройства уменьшилась на 50 %, число отверстий в прочном корпусе для прохода кабеля размагничивающего устройства также вдвое сократилось.
* В лодке были использованы плоские межотсечные [[Переборка|переборки]], которые могли удерживать [[давление]] 12,5 кгс/см². Достижение этих показателей прочности позволило гарантировать аварийное всплытие с глубины до 100 метров при затоплении любого из отсеков.
* Впервые на советском флоте была применена система поддува и контроля за давлением в отсеках, которая управлялась из центрального поста.
* Впервые в мире было реализовано устройство быстрого заряжания [[Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] подводной лодки. Каждый торпедный аппарат имел индивидуальный механизм подачи торпед, в результате существовала возможность выполнять одновременное заряжание.

=== Силовая установка ===
Реактор стал основой для строительства нового типа корабля.
Применение этого типа реакторов было запущено постановлением о начале работ по созданию ПЛА проекта 645 в мае 1955 года, сами работы начались после выхода 22 октября [[1955 год]]а постановления «о начале работ по созданию ПЛА проекта 645».
Первенец проекта, который в итоге стал единственным представителем класса, получил потом обозначение К-27, он был предназначен для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах<ref name="Project 645" />.
Изготовителями силовой установки стали [[Гидропресс (ОКБ)|ОКБ «Гидропресс»]] и [[ОКБМ им. И. И. Африкантова]], главным конструктором установки стал [[Шолкович, Борис Михайлович|Б. М. Шолкович]].
Ими был создан [[реактор на промежуточных нейтронах]] с [[эвтектика|эвтектическим сплавом]] [[свинец-висмут]] в качестве теплоносителя.
Особенностями обслуживания такого реактора стала необходимость поддержания металлического сплава в расплавленном состоянии, при том что [[температура плавления]] сплава составляет 125 [[Градус Цельсия|°C]].
Для этого в [[Западная Лица (пункт базирования)|Западной Лице]] на берегу была построена котельная для подачи пара на подводные лодки, а также пришвартованы [[Эскадренный миноносец|эсминец]] и [[Плавучая база|плавбаза]].<ref name="Жидкий1" />

Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных.
Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку {{Comment|ППУ|паропроизводящая установка (реактор)}} на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным.
Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв (главный конструктор по энергетике) по той же причине отказался подписать технический проект [[Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»|лодки проекта 705]].
Начальник ОКБМ, проектант {{Comment|ППУ|паропроизводящая установка (реактор)}} для проекта 705К [[Африкантов, Игорь Иванович|И. И. Африкантов]] обратился в [[ЦК КПСС]] с мнением о необходимости переделать установку.
Кроме этих обращений знаменитых учёных были и другие выступления менее известных специалистов на различных ответственных совещаниях.
Суть этих высказываний сводилась к тому, что существовал ряд нерешённых научно-технических проблем, а также недоработок, и ставить на строящиеся корабли существующие установки было более чем преждевременно.
При этом речь не шла о порочности самого направления развития {{Comment|ППУ|паропроизводящая установка (реактор)}} с ЖМТ<ref name="Самаркин" />.

Куратором проекта стал академик [[Александров, Анатолий Петрович|А. П. Александров]], точка зрения которого заключалась в активном применении на подводном флоте реакторов с ЖМТ.
Его поддерживали партийные функционеры ЦК КПСС, преследовавшие цель повышения обороноспособности государства.
При этом риски применения новых технологий в должной мере не учитывались<ref name="Жидкий4" />.

Существовало мнение о безопасности и надёжности этого типа энергоустановок, поэтому в конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы{{Нет АИ|30|1|2012}}.

Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух [[Ядерная паропроизводящая установка|ядерных паропроизводящих установок]], двух [[паротурбинная установка|паротурбинных установок]], двух автономных [[турбогенератор]]ов и [[Аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]].{{Нет АИ|21|09|2024}}

Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте<ref name="Жидкий4" />.
Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную [[Активная турбина|активную турбину]] с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. На лодке сравнивались два типа турбогенераторов: {{Comment|АТГ|автономный турбогенератор}} правого борта комплектовался [[Планетарный редуктор|планетарным редуктором]], АТГ левого борта — [[Червячный редуктор|червячным]]<ref name="Project 645" />.

Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики:
* [[Температура]]<ref name="Project 645" />:
** [[Теплоноситель|Теплоносителя]] на выходе реактора: 440 °C;
** [[Перегретый пар|Перегретого пара]]: 355 °C;
* [[Мощность]]<ref name="Project 645" />:
** Мощность реакторов 146 [[Мегаватт|МВт]],
** Мощность на клеммах генераторов 16 000 кВт, напряжении 320 [[Вольт|В]] и частоте вращения 1500 [[Оборот в минуту|оборотов в минуту]]
** Суммарная мощность установки 35 000 л. с.<ref name="Жидкий4" />.
Дополнительно к [[Принципы и устройство подводной лодки#Движение|основному двигателю]] лодка была оснащена двумя электромоторами малого хода [[ПГ-116]], каждый из которых имел мощность по 450 л.с<ref name="Project 645" />.

=== Строительство ===
Лодка была заложена 15 июня [[1958 год]]а с задачей ввести лодку в строй в конце 1960 года.
Одновременно со строительством готовилась эксплуатационная документация, которая была сдана в 1958 году.
Поставленные сроки не удалось соблюсти по причине высокой сложности технических решений, которые разработчики в указанные сроки не смогли реализовать.
Предоставляемые подрядчиками механизмы поступали с отставанием на 6—10 месяцев и требовали доработки, которая проводилась по ходу строительства.
Лодка была полностью укомплектована оборудованием в начале 1962 года<ref name="Жидкий2" />.

В феврале 1958 года на лодку был назначен командир — [[капитан 2-го ранга]] [[Гуляев, Иван Иванович|И. И. Гуляев]] (впоследствии [[Герой Советского Союза]]).
Под его руководством был набран экипаж подлодки и началась подготовка специалистов.
В городе [[Обнинск]]е был построен испытательный стенд, на котором был установлен реактор с ЖМТ.
В [[1959 год]]у на реакторе было две аварии, при ликвидации которых пострадали люди: машинист Бровцын был списан по инвалидности, командир дивизиона движения Кондратьев получил [[Острая лучевая болезнь|лучевую болезнь III степени]].
Кроме этого были переоблучены ряд подводников<ref name="Жидкий2" />.

Опытовая атомная лодка К-27 официально была спущена на воду 1 апреля [[1962 год]]а.
После обучения с [[1960 год]]а экипаж приступил к изучению строящейся лодки, которая находилась на стапелях завода.
Сразу после спуска на воду начались [[швартовые испытания]], которые проводились более года: с 8 мая 1962 по 10 июня 1963 года.
Одновременно с этим велась достройка АПЛ, были проведены комплексные проверки систем, механизмов и вооружения корабля.

17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами.
Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива.
7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу.
До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки.
8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров.
На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа лодки<ref name="Жидкий2" />.
С 10 по 28 января 1963 года совместной командой, в которую вошли разработчики и члены экипажа, проводились Комплексные швартовые испытания атомной энергетической установки подводной лодки<ref name="Жидкий4" />.

Лодка продолжала достраиваться на воде.
С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава, после этого на лодку можно было переселять [[экипаж]].
Она была полностью достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на подводной лодке поднят [[Военно-морской флаг СССР]].
Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях; по причине того, что первоначальные сроки не были соблюдены, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания.
Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил вице-адмирал [[Холостяков, Георгий Никитич|Г. Н. Холостяков]]<ref name="Жидкий4" />.
Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной ПЛ К-27 проекта 645.
В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов.
Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для ''«более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и её АЭУ»''<ref name="Жидкий2" />.

За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, то есть в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3.
Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении (59 %).
По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору<ref name="Жидкий2" />.

В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с [[Назаров, Александр Карпович|А. К. Назаровым]] был удостоен [[Ленинская премия|Ленинской премии]]<ref name="Жидкий2" />.

== Эксплуатация ==
После вступления в строй К-27 вошла в состав 14-й бригады подводных лодок [[Гремиха (пункт базирования)|Йоканьгской военно-морской базы]], эксплуатировалась как [[Опытовое судно|опытовый корабль]]. В 1966 году в составе 14-й БрПЛ переформирована в [[17-я дивизия подводных лодок|17-ю дивизию подводных лодок]] с прежним местом базирования.

Эксплуатация лодки К-27 стала чередой рекордов по дальности походов, а также продолжительности и протяжённости подводного плавания.
Техника обладала уникальными на тот момент свойствами и характеристиками, что позволяло показать потенциальному противнику превосходство советского оружия.
При этом все системы корабля, в том числе и силовая установка, работали на пределе своих возможностей, и недооценка опасности такой эксплуатации, по мнению очевидцев, и привела, в конечном итоге, к аварии.<ref name="Жидкий2" /><ref name="Вертикальное" /><ref name="Жидкий3" />

=== Первый поход ===
Первый поход К-27 проходил в 1964 году и длился 51 сутки — с 21 апреля по 11 июня.
Задачей похода стало испытание лодки на предельных режимах для выявления возможностей лодки и проверке систем и механизмов корабля в условиях автономного плавания. Кроме того было необходимо выяснить оптимальные режимы работы [[энергетическая установка|энергетической установки]].
Были преодолены разные климатические зоны — поход проходил из [[Арктика|Арктики]] в экваториальные воды [[Атлантический океан|Атлантического океана]].<ref name="Жидкий2" />

Для решения задач экипаж был усилен внештатными специалистами: в качестве руководителя похода был назначен председатель Правительственной комиссии вице-адмирал [[Холостяков, Георгий Никитич|Г. Н. Холостяков]], контр-адмирал [[Дорофеев, Иван Дмитриевич|И. Д. Дорофеев]] и другие представители флота.
Техническую часть возглавил главный конструктор лодки [[Назаров, Александр Карпович|А. К. Назаров]] и ведущий конструктор [[СКБ-143]] [[Морозкин, Геннадий Дмитриевич|Г. Д. Морозкин]], который отвечал за сдачу в эксплуатацию энергетической установки.<ref name="Жидкий2" />

В рамках похода произошла нештатная ситуация с реактором левого борта подводной лодки.
Расплавленный металл попал в газовую систему первого контура и застыл там.
В результате в системе произошло падение вакуума, единственным способом устранить неисправность стала работа непосредственно на месте аварии, вблизи активной зоны реактора.
Работы выполнил командир дивизиона [[Капитан 3-го ранга]] А. В. Шпаков, который разрезал дефектную трубку и вручную [[Шомпол|прошомполил]] её. (Он получил значительную дозу радиации.) После этого специалисты-сварщики заварили трубку, восстановив работоспособность реактора.<ref name="Чернавин" />

Наиболее экстремальные условия были в экваториальных водах, когда температура воды составила +25…+27 °C.
При работе в таких условиях системы охлаждения реактора работали на пределе своих возможностей, при этом температура в реакторном и турбогенераторных отсеках была около 60 °C, за счёт этого остальные отсеки лодки прогревались до температуры в 45 °C при влажности до 100 %.
В итоге поход составил 1240 ходовых часов, при этом лодка прошла 12 425 миль, при этом практически все они (12 278 миль или 99 %) были пройдены под водой.
На тот момент это был мировой рекорд пребывания под водой<ref name="Жидкий2" />.

=== Второй поход ===
Второй поход лодки состоялся осенью 1965 года и длился 60 суток — с 15 июля<ref name="Гужеленко" /> по 13 сентября.
Он проходил под командованием капитана [[Леонов, Павел Фёдорович|П. Ф. Леонова]], при этом старшим на лодке был [[капитан 1-го ранга]] [[Михайловский, Аркадий Петрович|А. П. Михайловский]].
Позже Михайловский включил события похода в автобиографическую книгу «Вертикальное всплытие»<ref name="Вертикальное" />.
Задачей похода стало обозначение присутствия советского подводного флота в [[Средиземное море|Средиземном море]], где находился [[шестой флот ВМС США]].
Уникальностью похода стало то, что в регионе до этого момента не было присутствия советского подводного флота<ref name="Жидкий2" />.

В походе случилось несколько нештатных ситуаций:{{Нет АИ|21|09|2024}}
* 19 августа произошёл пожар в седьмом отсеке — загорелась станция правого гребного электродвигателя;
* 25 августа — 8 сентября в конце [[Кампания ядерного реактора|кампании]] произошло снижение мощности реактора, его [[Иодная яма|отравление ксеноном и последующее «разотравление»]]. В результате энергетические установки корабля выдавали 35—80 % мощности.
* 10 сентября в шестом отсеке (отсек главных турбин) загорелось масло в трюме.
По мнению А. П. Михайловского<ref name="Вертикальное" />, причиной возникновения этих ситуаций стал [[человеческий фактор]].
В. Мазуренко противопоставляет этому мнение, что происшествия были естественными, и для этого опытового судна в этом нет ничего необычного<ref name="Жидкий2" />.

За время похода было пройдено 15 000 миль, и лодка вернулась на базу в [[Северодвинск]] для ремонта.
Осенью 1966 года в рамках плановых работ было произведено докование лодки и выяснилось, что маломагнитная сталь плохо держит нагрузку.
[[Лёгкий корпус]] под [[Гидроакустическое покрытие|гидроакустическим покрытием]] был покрыт большим количеством трещин<ref name="Вертикальное" />.
В итоге работы по ремонту и переоборудованию заняли весь 1966 год, а в 1967 году лодку стали готовить к новому походу<ref name="Жидкий2" />.

=== Подготовка к третьему походу ===
Для подготовки к новому походу в январе-феврале 1967 года на плаву провели перезарядку реакторов.
Были установлены новые части с активными зонами, которые имели [[Кампания ядерного реактора|длительность кампании]] в два раза больше предыдущей.
Фактически на лодке были установлены новые реакторы; операция перезарядки прошла с определёнными сложностями, атомоход был ''«загрязнен радиоактивными элементами от первого до девятого отсека»''.
Работами руководил капитан 2 ранга В. И. Кашин.<ref name="Жидкий3" />

После ремонта, в октябре 1967 года лодка совершила переход в [[Гремиха (пункт базирования)|Гремиху]] (пункт базирования подводной лодки), откуда должен был начаться третий поход.
Третий поход должен был начаться вскоре после этого перехода, его главной задачей стало [[Кругосветное путешествие|обойти вокруг земного шара]] под водой<ref name="Жидкий3" />.

В рамках подготовки к походу [[13 октября]] [[1967 год]]а состоялся выход подлодки в море для проверки систем и механизмов лодки.
В море произошла аварийная ситуация, результатом которой стал заброс жидкометаллического сплава в газовую систему 1 контура реактора правого борта.
Причиной происшествия стало окисление сплава свинец-висмут, в результате которого образовались шлаки, которые закупорили проход для теплоносителя.
В результате два насоса были залиты застывшим радиоактивным сплавом.
Для работы реактора потребовалось срочно устранить последствия, в результате ряд специалистов (в основном — спецтрюмные) получили предельную годовую дозу радиации, и в результате они были не допущены к третьему походу<ref name="Жидкий3" />.

Для того, чтобы этот поход состоялся, необходимо было убрать радиоактивный сплав из отсека, эта работа была проведена по возвращении на базу.
[[Первое мая (праздник)|Первого мая]] после торжественного [[подъём флага|подъёма]] [[Военно-морской флаг СССР|Военно-морского флага]], [[гюйс]]а и [[Флаги расцвечивания|флагов расцвечивания]] начались авральные работы по приведению лодки в боевую готовность.
По поручению командования к работе был привлечён личный состав других боевых частей и дивизионов, а также личный состав второго экипажа лодки.
Работы были достаточно сложными, необходимо было [[кувалда|кувалдой]] и [[зубило]]м извлекать застывший среди трубопроводов реактора радиоактивный металл.
Сроки работы из-за высокой радиоактивности были ограничены десятью минутами, моряки делали по два-три пятиминутных захода.
По мнению специалиста В. Н. Мазуренко, работа в условиях высокой радиоактивности занимала существенно более 5 минут (десять и более), из-за чего моряки получили высокие дозы радиоактивного облучения<ref name="Жидкий3" />.

После окончания работ началась подготовка к походу.
В рамках подготовки по требованию специалистов [[НИИ ВМФ]] была проведена высокотемпературная регенерация сплава для устранения окисей.
Под давлением руководства Северного флота сроки были сокращены с затребованных трёх недель до одной<ref name="Жидкий3" />.

В итоге 24 мая 1968 года лодка вышла в море для испытаний энергетической установки и отработки задач боевой подготовки, на борту лодки было 147 членов экипажа (первый экипаж и большая часть второго).
В процессе похода 24 мая в 12 часов дня происходил вывод установок на режим полного хода (80 % мощности), при этом на установке реактора левого борта произошла авария.
В реакторе произошёл перегрев [[тепловыделяющий элемент|тепловыделяющих элементов]] с последующим разрушением, причиной этого стало нарушение теплоотвода от [[Активная зона|активной зоны]].
В результате произошёл вынос радиоактивных продуктов в контур сплава и далее газовый контур.
Произошёл выброс радиоактивного газа в реакторный отсек и как следствие произошёл резкий рост [[Гамма-излучение|гамма-активности]].
После этого реактор левого борта был выведен из строя и лодка добиралась до базы на реакторе правого борта, который работал на обе турбины.
Возвращение в базу стало последним самостоятельным походом лодки<ref name="Жидкий3" />.

== Авария и утилизация ==

=== События 24 мая ===
[[24 мая]] [[1968 год]]а подводная лодка К-27 проекта 645 находилась в [[Баренцево море|Баренцевом море]].
Проверялись параметры [[Судовая энергетическая установка|ГЭУ]] на ходовых режимах после выполнения модернизационных работ.
Мощность [[Ядерный реактор|реактора]] в 11:30 самопроизвольно начала снижаться.
Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно.
В 12:00 в реакторном отсеке возросла до 150 Р/ч [[Гамма-излучение|гамма-активность]] и произошёл выброс радиоактивных газов в помещения реакторного отсека. Так как это является признаком повреждения ядерного топлива, личный состав сбросил аварийную защиту левого реактора. Как выяснилось позже, в результате аварии разрушилось около 20 % [[Тепловыделяющий элемент|тепловыделяющих элементов]]. Причиной аварии стало нарушение теплоотвода от [[активная зона|активной зоны]].{{Нет АИ|21|09|2024}}

Радиационная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Лодка всплыла, провентилировала заражённые отсеки и на одном реакторе правого борта, который работал на обе турбины, добралась до базы. По прибытии выяснилось, что лодка имеет повышенный радиоактивный фон, в 17:30 пришвартовалась к внутреннему рейду. Личный состав был выведен из зоны радиоактивного заражения и отправлен отдыхать<ref name="Жидкий3" />.

Официальных данных об уровнях загрязнения подводной лодки, окружающей среды и уровнях облучения личного состава нет.
Моряки-подводники в рамках секретности были выписаны из госпиталей с диагнозами ''«последствия острого астеновегетативного синдрома 1968 года»''<ref name="Жидкий3" />.

В результате аварии реактора весь экипаж был переоблучён и перенёс [[Острая лучевая болезнь|острую лучевую болезнь]], 20 человек получило [[Доза излучения|дозы радиации]] от 600 до 1000 [[Бэр (единица измерения)|бэр]]<ref name="Эпопея" />.
Погибло 9<ref name="Martirolog" /> членов экипажа: один матрос задохнулся в противогазе непосредственно на борту, восемь человек умерли позднее в госпитале от полученных на борту высоких доз радиации.
25 мая первая партия — десять матросов, в том числе все спецтрюмные, прибыла в 1-й военно-морской госпиталь в Ленинграде, доставленная самолётом командующего Северным флотом [[Лобов, Семён Михайлович|С. М. Лобова]].
Они находились в спецотделении (11-е отделение), но восьмерым подводникам помочь не удалось.
Остальные пострадавшие в течение двух суток были отправлены в госпитали Ленинграда, Москвы и Североморска, где проходили лечение<ref name="Жидкий3" />.

;Причины аварии
Существует мнение участников событий о том, что в аварии виноват командир лодки П. Ф. Леонов. Но также есть мнение и о том, что проблема была системной и комплексной.

Перед выходом в море командир БЧ-5 (электромеханической боевой части) А. А. Иванов должен подписать документы о готовности судна (запись в [[Вахтенный журнал|вахтенном журнале]]), после этого лодку проверяют командир дивизии М. Г. Проскунов и специалисты его штаба. А. А. Иванов записал: «БЧ-5 к выходу в море не готова», но его мнение было проигнорировано.<ref>Черкашин Н. А. Чрезвычайные происшествия на советском флоте. М.: Вече, 2010. С. 61</ref>
Отношение командира дивизии к вопросам выполнения формальностей при выполнении боевых задач может проиллюстрировать фраза, которой он прославился: ''«если сегодня вы не уйдете в море, я вас ногами оттолкну от пирса»''<ref name="Жидкий4" />.

При этом все эксперты соглашаются с тем, что именно приказы командира «вытянуть» мощность реактора привели к аварии, но при этом ряд экспертов говорит о Леонове как об опытном подводнике, который действовал решительно, жёстко, на пределе возможностей экипажа и техники. Это по мнению В. Н. Милованова и В. Н. Мазуренко было сильной стороной командира, но при этом могло стать одной из главных причин аварии, когда командир не имел представления о состоянии энергетической установки при командовании кораблём. Скорее всего, командир не знал о разрушении реактора до швартовки в Гремихе. В итоге, как отмечают авторы, лодку погубили такие качества командира, как ''«самонадеянность, уверенность, что ядерный реактор надёжен в работе и, … пренебрежение мнением своих подчиненных»''<ref name="Жидкий4" />.

При этом, наряду с приказами командира, действия офицеров по управлению реактором нарушали большое количество правил и инструкций, и именно они сами создали аварийную ситуацию. Сам командир не снимал с себя вины за происшествие и до конца жизни чувствовал себя виновным в катастрофе и смерти своих людей<ref name="Жидкий4" />.

=== Ликвидация последствий аварии ===
Прибыл начальник технического управления Северного флота [[Задерман, Юрий Викторович|Ю. В. Задерман]] и 25 мая был создан штаб по ликвидации последствий аварии на лодке К-27, первым его решением по локализации зоны радиоактивного заражения и последствий радиоактивного загрязнения двигательной установки левого борта было усилить [[Биологическая защита реактора|биологическую защиту реактора]]<ref name="Future" />.
Для этого аварийный отсек был заложен мешками со свинцовой дробью<ref name="Жидкий3" />.

Вместе с этим была создана новая подробная картограмма радиационной обстановки не только в аварийном отсеке, но и на корабле в целом. Уровень излучения в четвёртом отсеке в районе парогенератора левого борта был свыше 1500 [[Рентген (единица измерения)|рентген]] в час{{нет АИ|01|07|2011}}.

27 мая прибыла команда разработчиков под руководством самих А. П. Александрова и А. И. Лейпунского<ref name="Future" />.
Ликвидаторами последствий аварии стали добровольцы из экипажа лодки, резервный экипаж, кроме того в рамках ликвидации работали моряки, прикомандированные с других лодок, также работали гражданские лица — прибывшие по случаю аварии учёные и конструкторы подводных лодок, которые работали по спасению уникальных машин и оборудования в условиях радиоактивного заражения.
Впоследствии большая часть ликвидаторов также прошла курс лечения вместе с экипажем и по результатам комплексного обследования часть людей была комиссована из рядов ВМФ по состоянию здоровья<ref name="Жидкий3" />.

В начале июня 1968 года состояние лодки оценила специальная комиссия, которая приняла решение о [[Расхолаживание реактора|расхолаживании реакторов]].
Такое решение было обусловлено высоким уровнем радиоактивности вокруг лодки, при этом существовала необходимость работы персонала на заражённой территории для поддержания работы реактора.
Работы по остановке и консервации лодки были проведены в течение двух недель, и к 20 июня 1968 года машины и механизмы были остановлены и законсервированы.
Лодка была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол в [[Гремиха (губа)|губе Гремихе]] ([[Островной|город Островной]])<ref name="Жидкий3" />.

Для возвращения лодки в строй разрабатывались разные варианты, из которых можно выделить два наиболее приемлемых:
# Вариант замены реакторного отсека с ЖМТ на [[Водо-водяной ядерный реактор|водо-водяные реакторы]].
# Идея запуска реактора правого борта с консервацией аварийной двигательной установки и работой лодки на половинной мощности.
В течение более чем десяти лет вопрос не был решён, так как существовала проблема значительной загрязнённости лодки.
Уборка радиоактивных отходов стала серьёзной проблемой: не было полигона для того, чтобы извлечь и захоронить реакторный отсек.
При этом вычистить его было достаточно сложно, так как в отсеке было значительное число элементов, вынесенных из реактора<ref name="Жидкий3" />.

=== Утилизация ===
[[Файл:K27 последний поход.jpg|thumb|300px|Последнее погружение К-27]]
В итоге, пока решение вопроса повисло в воздухе, изменилась внешняя ситуация, на флот стали поступать новые подводные лодки, и потребность в восстановлении К-27 отпала.
[[1 февраля]] [[1979 год]]а лодка была исключена из состава ВМФ, но её не перестали содержать и обслуживать.
Лодка постепенно разрушалась, цистерны главного балласта теряли герметичность, но опасность того, что она затонет непосредственно у причала, не возникала, так как аккумуляторная батарея была выгружена и лодка привсплыла.
Позже аккумуляторная батарея была сдана в [[Отдел фондов и имущества|ОФИ]] для демонтажа и утилизации<ref name="Жидкий3" />.

В апреле 1980 года было решено законсервировать реакторный отсек лодки для того, чтобы затопить К-27 в море.
С мая 1980 года лодка прошла докование на [[Звёздочка (предприятие)|ЦС «Звёздочка»]], где установка со всеми трубопроводами была заполнена специальным составом.
Поверх этого отсек залили 270 тоннами [[битум]]а, который полностью закрыл реакторы, это препятствует проникновению морской воды к радиоактивным частям лодки, вымыванию и заражению моря. В результате удалось снизить уровень радиоактивности на поверхности лёгкого корпуса до фоновых значений.{{Нет АИ|21|09|2024}}

Лодка должна была отправиться к восточному побережью Новой Земли, но для этого надо было выполнить переход из [[Баренцево море|Баренцева]] в [[Карское море]]. Состояние лодки было настолько плохим, что для поддержания плавучести четыре цистерны главного балласта пришлось наполнить [[Пенополистирол|вспененным полистиролом]]. Переход прошёл без осложнений и 10 сентября [[1981 год]]а АПЛ была затоплена в [[залив Степового|заливе Степового]] на восточном побережье острова [[Южный (остров, Новая Земля)|Южный]]<ref name="Жидкий3" />.

Сейчас лодка находится на глубине 33 м. На 2000 год её радиоактивность оценивалась в 8⋅10<sup>14</sup> [[Беккерель (единица измерения)|Бк]]<ref>{{cite web |author= |author-link= |date=2015-04-23 |url=http://nuclear-submarine-decommissioning.ru/node/694 |title=Росатом и Беллона провели семинар по проблемам "ядерного" наследия на Северо-Западе России |website=nuclear-submarine-decommissioning.ru |publisher=Комплексная утилизация АПЛ |access-date=2021-09-29 |archive-date=2021-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210929170607/http://nuclear-submarine-decommissioning.ru/node/694 |url-status=live }}</ref>.

Нахождение лодки в открытом море создает риски [[Радиоактивное загрязнение|радиоактивного загрязнения]] при нарушении герметичности и попадании воды в зону реактора. В связи с этим с 2012 года разрабатываются планы по подъёму и дальнейшей утилизации лодки. Реализация этого плана предполагается в 2028—2031 годах. В 2021 году стоимость работ по подъёму лодок К-27 и [[К-159]] оценивалась в 24,4 млрд рублей<ref>{{cite web |date=2021-09-29 |url=https://www.interfax.ru/russia/794334 |title=Подъем подлодок К-27 и К-159 оценили в 24 млрд рублей |website=interfax.ru |publisher=Интерфакс |access-date=2021-09-29 |archive-date=2021-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210929150824/https://www.interfax.ru/russia/794334 |url-status=live }}</ref><ref name="Подвигина">{{публикация|статья|автор=Подвигина |автор имя=Е.|заглавие=В России разминируют затонувшую 32 года назад советскую подлодку. Чем опасно её нахождение на дне Карского моря?|издание=Lenta.ru|год=2024 |месяц=09 |день=21 |ссылка=https://lenta.ru/news/2024/09/21/eto-budet-fundament-dlya-togo-chtoby-govorit-s-rossiey-zelenskiy-zayavil-o-rabote-nad-planom-mirnyh-peregovorov/}}</ref>.

== Результаты эксплуатации ==
Подводная лодка К-27 являлась передовым изобретением советской науки, на котором были опробованы новые материалы, технологии и механизмы.
;Выдающиеся члены экипажа: Командиры лодки:
* [[Гуляев, Иван Иванович|И. И. Гуляев]] — [[Герой Советского Союза]] (1966), первый командир лодки (1958—1964).
* [[Леонов, Павел Фёдорович|П. Ф. Леонов]] — командир второго экипажа, командир лодки (1965—1968).
* Новицкий, Геннадий Гелиодорович — командир второго экипажа, командир АПЛ (1965—1978)
* [[Иванов, Алексей Анатольевич|А. А. Иванов]] — и. о. командира лодки (1978—1981).
В разное время в состав экипажа лодки входили<ref name="Жидкий" />:
* [[вице-адмирал]] [[Томко, Егор Андреевич|Е. А. Томко]] — [[Герой Советского Союза]], [[старпом]].
* [[контр-адмирал]] [[Г. М. Умрихин]].
* [[контр-адмирал]] [[Наумов, Владлен Васильевич|В. В. Наумов]].
Кроме того, в первом дальнем походе старшим офицером на борту был [[Герой Советского Союза]] [[вице-адмирал]] [[Холостяков, Георгий Никитич|Г. Н. Холостяков]], во втором походе старшим офицером был [[Герой Советского Союза]] [[адмирал]] [[Михайловский, Аркадий Петрович|А. П. Михайловский]].
;Выводы по эксплуатации систем и механизмов:
По сравнению с подводными лодками, оборудованными водо-водяными реакторами того времени, лодка К-27 имела ряд преимуществ за счёт применения атомной энергоустановки с ЖМТ-реактором<ref name="Future" />:
* Более высокая скорость;
* Лучшая динамика и, как результат, более высокая маневренность;
* Сравнительно более высокий уровень безопасности в связи с низким (близким к атмосферному) давлением в первом контуре реактора.
К негативным сторонам работы установки можно отнести<ref name="Future" />:
* Проблема постоянного образования радиоактивного [[Полоний-210|полония-210]] и риск отравления экипажа. Эта проблема была решена в рамках этого проекта, и в следующих реализациях ЖМТ-реакторов проекта СВБР 75/100, предназначенных для использования на подводных лодках проекта [[Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»|705 и 705К]] применялся улучшенный вариант этой защиты.
* Необходимость проведения регенерации сплава — очистки от [[шлак]]ов, [[Оксиды|окислов]] и [[Примесь (металлургия)|примесей]]. Именно это стало причиной аварии на К-27. Этот опыт был учтён при разработке новых реакторов этого типа, проанализированы условия образования нерастворимых шлаков и пылевидных окислов. В дальнейшем с проектом 705 проблем с зашлакованностью не возникало<ref name="Project 645" />.
* Необходимость постоянного поддержания сплава в жидком состоянии во избежание выхода реактора из строя. В те годы проблема решалась либо поддержанием реактора в постоянном режиме работы, что уменьшало его ресурс, либо при помощи береговых сооружений, что требовало дополнительных затрат на оборудование пункта базирования и резко уменьшало количество возможных баз корабля. Материалы лёгкого и прочного корпуса лодки в процессе показали себя плохо, лёгкий корпус подвергся растрескиванию после второго похода<ref name="Вертикальное" />. Выяснилось, что эта маломагнитная сталь обладает низкой коррозионно-механической прочностью, в результате в среде [[Морская вода|морской воды]] в ней развивалась [[межкристаллитная коррозия]]. В результате произошло образование многочисленных трещин, и так как материал показал себя плохо, в результате маломагнитные стали для строительства подводных лодок больше никогда не использовались. Также и размагничивающее устройство показало себя не с лучшей стороны: стабильность работы этого устройства и степень компенсации магнитного поля были признаны неудовлетворительными и устройство впоследствии не применялось<ref name="Project 645" />.

== См. также ==
* [[Аварии на подводных лодках (с 1945 года)]]
* [[Список затонувших атомных подводных лодок]]

== Примечания ==
{{примечания|2|refs=
<ref name="Project 645">{{статья
|заглавие = ПЛАТ - Проект 645ЖМТ "Кит"
|ссылка = http://www.submarine.id.ru/sub.php?645
|издание = http://www.submarine.id.ru/
|archive-url = https://web.archive.org/web/20120304055135/http://submarine.id.ru/sub.php?645
|archive-date =}}</ref>
<ref name="Жидкий">{{книга
|автор = Мазуренко Вячеслав Николаевич
|часть = Предисловие
|заглавие = К-27 «Жидкий Металл»
|ссылка =
|издательство = [[Библиотека Максима Мошкова]]
}}</ref>
<ref name="Росэнергоатом">{{cite web|url=http://museum.rosenergoatom.ru/rus/chronicle/1945-1953/index.wbp?year=f2bb060b-fc46-4b57-9a40-cded91d12b3c|title=1952 год|work=Эпоха Атомного проекта|publisher=[[Росэнергоатом]]|access-date=2010-10-15|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090131222731/http://museum.rosenergoatom.ru/rus/chronicle/1945-1953/index.wbp?year=f2bb060b-fc46-4b57-9a40-cded91d12b3c|archive-date=2009-01-31}}</ref>
<ref name="Жидкий2">{{книга
|автор = Мазуренко Вячеслав Николаевич
|часть = Глава 2. Атомная опытовая подводная лодка К-27 (проект 645)
|заглавие = К-27 «Жидкий Металл»
|ссылка =
|издательство = [[Библиотека Максима Мошкова]]
}}</ref>
<ref name="Жидкий4">{{книга
|автор = Мазуренко Вячеслав Николаевич
|часть = Глава 4. Спустя десятилетия после ядерной катастрофы на К-27
|заглавие = К-27 «Жидкий Металл»
|ссылка =
|издательство = [[Библиотека Максима Мошкова]]
}}</ref>
<ref name="Жидкий1">{{книга
|автор = Мазуренко Вячеслав Николаевич
|часть = Глава 1. Немного истории.
|заглавие = К-27 «Жидкий Металл»
|ссылка =
|издательство = [[Библиотека Максима Мошкова]]
}}</ref>
<ref name="Самаркин">{{статья
| автор = Л. А. Самаркин
| заглавие = Развитие ППУ с ЖМТ
| ссылка =
| издание = Тайфун
| тип = [[Альманах]]
| место = {{СПб}}
| год = 1997
| выпуск = 4
}}</ref>
<ref name="Вертикальное">{{книга
|автор = [[Михайловский, Аркадий Петрович|Михайловский А. П.]]
|заглавие = Вертикальное всплытие. Записки подводника
|ссылка = http://www.knizechka.ru/800305/%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%90_%D0%9F_%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0
|место = {{М}}
|издательство = [[Наука (издательство)|Наука]]
|год = [[1995]]
|страниц = 536
|серия = К 300-летию Российского флота
|isbn = 5-02-028272-3
|тираж = 6000
|archive-date = 2017-11-13
|archive-url = https://web.archive.org/web/20171113011856/http://www.knizechka.ru/800305/%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%90_%D0%9F_%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0
}}</ref>
<ref name="Жидкий3">{{книга
|автор = Мазуренко Вячеслав Николаевич
|часть = Глава 3. Баренцево море. 24 мая 1968 г. Катастрофа на ядерном реакторе К-27
|заглавие = К-27 «Жидкий Металл»
|ссылка =
|издательство = [[Библиотека Максима Мошкова]]
}}</ref>
<ref name="Чернавин">{{книга
|автор = Чернавин В. Н.
|заглавие = Атомный подводный…: Флот в судьбе России: Размышления после штормов и походов
|ссылка =
|место = {{М}}
|издательство = [[Андреевский флаг (издательство)|Андреевский флаг]]
|серия = [[Российская морская библиотека]]
|год = 1997
|страниц = 472
|тираж = 5000
|isbn = 5-85608-005-X
}}</ref>
<ref name="Гужеленко">{{cite web
|url = http://r75u.ya.ru/replies.xml?item_no=459
|title = Гужеленко Анатолий Иванович - капитан 1-го ранга - пишет…
|access-date = 2010-09-17
|archive-url = https://www.webcitation.org/61CS8jcK9?url=http://r75u.ya.ru/replies.xml?item_no=459
|archive-date = 2011-08-25
}}</ref>
<ref name="Эпопея">{{книга
|автор = Леонид Осипенко, Лев. Жильцов, Николай Мормуль
|заглавие = Атомная подводная эпопея : Подвиги, неудачи, катастрофы
|место = {{М}}
|издательство = [[Митель интернейшнл]]
|серия = [[Посвящается 300-летию Российского флота]]
|год = 1994
|страниц = 350
|тираж = 50000
|isbn = 5-85690-007-3
}}</ref>
<ref name="Martirolog">{{статья
|автор=А. Щуров
|заглавие=Мартиролог подводных катастроф, 10 августа 1985 г К-431
|ссылка=http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/articl/431.htm
|издательство=Штурм Глубины
|год=2003
|archive-date=2013-05-31
|archive-url=https://web.archive.org/web/20130531072102/http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/articl/431.htm
}}</ref>
<ref name="Future">{{статья
|автор=Тамара Девятова
|заглавие=За какими корабельными реакторами будущее? (В. В .Наумов, контр-адмирал в отставке)
|ссылка=http://www.antiatom.ru/2006_12-11.php
|издание=[[Атомная стратегия]]
|тип=Журнал
|год=ноябрь 2006
|выпуск=26
|archive-date=2021-07-30
|archive-url=https://web.archive.org/web/20210730045108/http://www.antiatom.ru/2006_12-11.php
}}</ref>
}}

== Литература ==
* {{публикация|статья |автор=Кузнецов |автор имя=А. |заглавие=Единственная, неповторимая, несчастливая: короткая история атомной подлодки К-27 |издание=Страна Росатом |год=2020 |месяц=12 |день=10 |ссылка=https://strana-rosatom.ru/2020/12/10/edinstvennaya-nepovtorimaya-neschastl/ |архив дата=20220706044427 |архив=https://web.archive.org/web/20220706044427/https://strana-rosatom.ru/2020/12/10/edinstvennaya-nepovtorimaya-neschastl/ |ref=Кузнецов }}
* {{публикация|статья|автор=Горлова|автор имя=Е. К.|автор2=Битков|автор2 имя=В. Н.|заглавие=Удаление радиоактивных отходов на дно океана|издание=Бюллетень по атомной энергии|год=1994|номер=2|страницы=14–19|ссылка=https://elib.biblioatom.ru/text/byulleten-atomnoy-energii_1994_v2/p14/|ref=Горлова}}
* Морской сборник : журн. — 1993. — № 8.
* Факты и проблемы, связанные с захоронением радиоактивных отходов в морях, омывающих территорию РФ : материалы доклада Правительственной комиссии по вопросам, связанным с захоронением в море радиоактивных отходов от 24 октября 1992 года. — {{М.}}, 1993.

== Ссылки ==
* [http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/645/list.htm Проект 645]. — deepstorm.ru
* [http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/645/k27/k27.htm К-27, Проект 645]. — deepstorm.ru
* [https://web.archive.org/web/20120304055135/http://submarine.id.ru/sub.php?645 ПЛАТ — Проект 645ЖМТ «Кит»]. — submarine.id.ru
* {{публикация|статья|автор=Кирюхина|автор имя=Я.|заглавие=К-27 — как это было: воспоминания выжившего|издание=BBC|год=2013|месяц=01|день=25|архив дата=2013-01-25|архив=https://web.archive.org/web/20130125181322/http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2013/01/130124_k27_submarine_radioactivity.shtml|ref=Кирюхина}}

{{ПЛАТ ВМФ РФ}}

[[Категория:Затонувшие атомные подводные лодки]]
[[Категория:Корабли, построенные на заводе «Севмаш»]]
[[Категория:Радиационные аварии в СССР]]
[[Категория:Апрель 1968 года в СССР]]
[[Категория:События 1 апреля]]
[[Категория:Появились в 1968 году в СССР]]

wiki12 - Вклад [ru]

К-27