Порше, Фердинанд

2026-02-04T18:48:09Z

158.195.195.226: /* Вторая мировая война */ исправление, стилевые правки

{{другие значения|Porsche (значения)}}
{{персона
|место рождения = {{МР|Мафферсдорф|в Либереце}}, [[Королевство Богемия|Богемия]], [[Австро-Венгрия]]
}}
'''Фердинанд По́рше''' ({{lang-de|Ferdinand Porsche}}; [[3 сентября]] [[1875]], [[Мафферсдорф]], [[Австро-Венгрия]] — [[30 января]] [[1951]], [[Штутгарт]], [[ФРГ]]) — немецкий {{конструктор|Германии|бронетехники}} автомобилей и бронетанковой техники. Основатель компании [[Porsche]]. Знаменит как создатель танка «[[Pz.Kpfw. VI Tiger (P)|Tiger (P)]]», тяжелой САУ «[[Фердинанд (САУ)|Фердинанд»,]] сверхтяжёлого танка «[[Маус (танк)|Маус]]» и как создатель самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения, вошедшего в историю под именем [[Volkswagen Käfer]].

== Биография ==

=== Ранние годы ===
Фердинанд Порше родился [[3 сентября]] [[1875 год]]а в маленьком городке [[Мафферсдорф]] (ныне [[Вратиславице]], [[Чехия]]) в семье [[Судетские немцы|судетских немцев]]. Отец Фердинанда — Антон Порше, владел ремонтной мастерской. Умелый жестянщик, он пользовался уважением местных жителей и даже избирался на должность [[мэр]]а. У Фердинанда были также старший брат и старшая сестра. Антон Порше собирался сделать своим наследником старшего сына, но тот погиб в результате несчастного случая, когда работал подмастерьем в мастерской. После этого старшим сыном и наследником отца стал Фердинанд Порше.

В мастерской отца юноша начал работать с 15 лет. В то время у него не было сомнений в том, что он пойдёт по стопам отца. Но вскоре его интересы поменялись и он решил поступать в техническое училище. С утра он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище в соседний [[Либерец|Райхенберг]] (ныне [[Либерец]], [[Чехия]]).

=== Автомобильный конструктор ===
[[Файл:Lohner Porsche.jpg|thumb|left|Автомобиль ''Lohner-Porsche'', [[1900 год]]]]
В [[1898 год]]у у Порше появляется революционная идея [[Электромобиль|автомобиля с электроприводом]]. Перед ним была поставлена непростая задача — сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался. Природные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец получился удачным. Машина была компактной, быстрой — она могла передвигаться с неплохой для конца [[XIX век]]а скоростью 40 километров в час, — но при этом тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие [[Свинцово-кислотный аккумулятор|свинцовые аккумуляторные батареи]]. Их запас хода был невелик — автомобиль мог проехать порядка 80 км на полной зарядке, а заряд батареи занимал неделю. После её презентации Лонеру он получает должность главного конструктора компании и приступает к разработке. Самодвижущийся экипаж, получивший название ''Lohner-Porsche'', имел два [[электромотор]]а [[мощность]]ю две с половиной [[Лошадиная сила|лошадиных сил]] каждый. [[Механическая коробка переключения передач|Механическая трансмиссия]] отсутствовала, а электромоторы располагались в [[ступица]]х передних колёс — это был первый переднеприводной электромобиль. Кроме того, машина не была чисто электромобилем, в ней стоял небольшой [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензиновый двигатель]], вращающий [[Автомобильный генератор|генератор]]. Генератор вырабатывал [[Электрический ток|ток]], который подзаряжал [[Аккумуляторная батарея|аккумулятор]], а тот в свою очередь питал силовые электродвигатели. Таким образом это была первая демонстрация [[Гибридный автомобиль|гибридной силовой установки]], состоящей из [[Двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]], аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение получило Гран-при [[Всемирная выставка (1900)|Парижской всемирной выставки 1900 года]]. Лонер считал образец очень удачным и с удовольствием разъезжал на электромобиле Порше, однако сам Фердинанд Порше считал этот проект до конца нереализованным.

В [[1906 год]]у Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы, производившей автомобили [[Austro-Daimler]]. Под его руководством создаются модели Prinz-Heinrich, {{iw|Austro-Daimler Sascha|Sascha|de}}, {{iw|Austro-Daimler ADM|ADM|de}} и {{iw|Austro-Daimler ADR|ADR|de}}. За разработку военной техники (машин с гибридными силовыми установками, моторов для дирижаблей и самолётов) в годы [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Порше, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора [[Венский технический университет|Венского технического университета]] и получил от кайзера крест «За заслуги».

В 1926 году Фердинанд занял должность главного инженера штутгартской компании [[Daimler-Benz AG]], где возглавил постройку гоночного автомобиля с двухлитровым двигателем. Самыми знаменитыми [[Mercedes]], созданными под началом Порше, стали спортивные — [[Mercedes-Benz S|S]] и [[Mercedes-Benz SS|SS]].

В 30-х годах Фердинанд Порше был приглашён в СССР и побывал на авиационных и танковых заводах. Ему было предложено переехать со всем своим конструкторским бюро в [[СССР]] и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но он отказался. Позже, уже во время Второй мировой войны германская военная разведка потребовала от него данных о русской военной промышленности: об оборудовании, технологических секретах, о выплавке стали.

25 апреля [[1931 год]]а в [[Штутгарт]]е открылось конструкторское бюро [[Porsche]]<ref>{{Cite web|url=https://presskit.porsche.de/museum/ru/2019/topic/background-articles/the-porsche-chronicle-from-1931-2015/the-30s.html|title=the porsche chronicle 1931-2015}}</ref>. (Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH), занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.

[[Файл:Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg|thumb|right|Фердинанд Порше, 1940 год]]

Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра ''Volksauto'', ставшего прообразом знаменитого «[[Volkswagen Käfer|Жука]]» ({{lang-de|Käfer}}). Историки и биографы утверждают: если бы Порше разработал одну только эту машину, его имя и тогда вошло бы в историю мировой автомобильной промышленности.

=== Вторая мировая война ===
За время войны бюро [[Porsche]] создало [[Volkswagen Typ 82|вездеходы]] и [[Volkswagen Typ 166|амфибии]] на базе «[[Volkswagen Beetle|Жука]]» и боевые машины: тяжёлый танк «[[PzKpfw VI Tiger (P)|Tiger (P)]]», противотанковую САУ «[[Фердинанд (САУ)|Фердинанд]]»<ref>После модернизации в конце 1943 — начале 1944 года САУ получила название «Элефант»</ref> и сверхтяжёлый танк «[[Маус (танк)|Maus]]» ({{tr-de|Мышь}}).

В конце [[1943 год]]а при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив бюро. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок [[Гмюнд (Нижняя Австрия)|Гмюнд]] и размещены в здании местной лесопилки. Именно здесь Фердинанд Порше и его 36-летний сын {{нп5|Порше, Фердинанд Антон Эрнст|Фердинанд «Ферри» Антон Эрнст|en|Ferdinand Anton Ernst Porsche}} встретили окончание войны.

=== Послевоенный период ===
В декабре 1945 года отца и сына арестовали по делу, возбуждённому французским министерством юстиции. Почти 20 месяцев Фердинанд провёл в тюрьме (Ферри выпустили в марте 1946 года). Лишь 1 августа 1947 года с профессора сняли обвинения, правда, взяли подписку о невыезде в течение года из французской зоны оккупации. Это обстоятельство, а также серьёзно подорванное в заключении здоровье заставили Фердинанда отойти от руководства бюро и ограничиться консультированием сына и его помощников.

После освобождения [[Австрия|Австрии]] её правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро [[Porsche]]. Пришлось срочно искать спонсоров. Эту роль взяли на себя два немца — руководители цюрихского рекламного агентства фон Ценгер и Бланк.

Возвращение бюро в Германию состоялось в конце [[1949 год]]а. Производство въехало в мастерские, арендуемые у размещённой в Цуффенхаузене, районе Штутгарта, кузовостроительной фирмы Reutter. 30 января 1951 года Порше, перенёсший [[инсульт]], скончался. Полнота власти в фирме перешла к Ферри.

В 1953 году инженер компании «Mercedes-Benz» Бела Барени в суде доказал право считаться автором технической концепции и конструкции автомобиля Volkswagen Beetle («Жук») ({{lang-de|Käfer}}).

== Память ==
В маленьком австрийском городе [[Гмюнд (Каринтия)|Гмюнд в Каринтии]], где сохранились крепостные ворота, старый замок и средневековый город окружённый Альпами, открыт необычный музей. В частном музее Хельмута Пфейхофера собрана отличная коллекция автомобилей Porsche. В этом городе был построен первый автомобиль Porsche, изготовленный основателем компании Фердинандом Порше<ref>{{Cite web |url=http://www.auto-museum.at/sprachen/Porsche_Auto_Museum_Pfeifhofer_russisch.pdf |title={title} |access-date=2014-11-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141225141456/http://www.auto-museum.at/sprachen/Porsche_Auto_Museum_Pfeifhofer_russisch.pdf |archive-date=2014-12-25 |url-status=dead }}</ref>.

== См. также ==
* [[Порше (род)]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга
| автор = Н. Надеждин
| заглавие = Фердинанд Порше
| ссылка = https://books.google.ru/books?id=xDaSNwAACAAJ
| издание =
| место = {{М.}}
| издательство = Майор
| год = 2008
| страниц = 192
| серия = Неформальные биографии
| isbn = 978-5-98551-037-9
| тираж = 2000
}}

== Ссылки ==
* {{cite web|author=Николай Надеждин|datepublished=2011-01-30|url=http://chaskor.ru/article/sozdatel_zhuka_22049|title=Создатель «жука»|publisher=[[Частный корреспондент]]|access-date=2011-01-30|archive-url=https://www.webcitation.org/61AlI4Un2?url=http://www.chaskor.ru/article/sozdatel_zhuka_22049|archive-date=2011-08-24|url-status=live}}

{{Автомобильный дизайн}}
{{библиоинформация}}

[[Категория:Автомобильные конструкторы]]
[[Категория:Заслуженные профессора]]
[[Категория:Конструкторы Германии]]
[[Категория:Конструкторы бронетехники]]
[[Категория:Машиностроители]]
[[Категория:Иммигрировавшие в Германию из Австрии]]
[[Категория:Награждённые медалью Вильгельма Экснера]]
[[Категория:Лауреаты премии Элмера Сперри]]
[[Категория:Почётные доктора Венского технического университета]]

wiki12 - Вклад [ru]

Порше, Фердинанд